來源丨電商頭條（ID：ecxinwen）
作者丨老電

曾經的二手車“屠龍少年”，都變成了惡龍。字節(jié)，你會怎么選？

    字節(jié)跳動賣二手車，意料之中

字節(jié)要賣車了！

字節(jié)要賣二手車了！

近日，據(jù)鈦媒體報道，字節(jié)跳動的二手車項目已經在內部籌備多時，并且項目的名稱與旗下汽車媒體“懂車帝”有些類似，可能被定為“懂懂好車”。

其實早在去年4月，字節(jié)關聯(lián)公司就在重慶建立了重慶萬象優(yōu)車科技有限公司，企查查數(shù)據(jù)顯示法人代表李飛同時也是北京懂車帝科技有限公司的法人代表，該公司的經營范圍包括“汽車新車銷售、汽車舊車銷售、二手車經銷”等業(yè)務。

并且經過股權穿透，最終受益人一欄寫著張一鳴三個字。

憑借抖音電商在電商市場大殺四方的字節(jié)跳動，終于加入了這個“古老”的萬億市場。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國的二手車市場累計交易量達到1758.51萬輛，同比增長了22.62%。

注意，這個增長速度甚至超過了阿里巴巴的營收增速，上個季度，阿里的營收增速僅為9.72%。與京東最新一季23%的增速十分接近。

足可見，二手車市場的繁榮和快速發(fā)展，能在疫情背景下迎來高速增長，這證明了二手車市場背后的廣泛需求。

而被字節(jié)跳動看上，也是意料之中的事情，從懂車帝APP，到線下體驗店，再到賣車通APP，字節(jié)的汽車夢早已昭然若揭。

但是熟悉這片土地的人都知道，二手車生意可并沒有那么性感，它就像一朵帶刺的玫瑰，外面看起來嬌艷欲滴，但里面的彎彎繞兒，刺傷了不少電商巨頭。

不信？請看昔日的二手車電商三巨頭，他們在經歷過短暫的營銷大戰(zhàn)之后，只留下一句“沒有中間商賺差價”，便黯然離場，收縮的收縮，收購的收購，轉型的轉型……

數(shù)據(jù)顯示，2016-2019年，優(yōu)信二手車的虧損金額依次為13.9億元、27.4億元、15.3億元、19.9億元；瓜子二手車，線下嚴選店大面積潰敗，關閉、遷店了將近三分之二；人人車關聯(lián)公司多次成為被執(zhí)行人，總執(zhí)行標的近3000萬元人民幣。

那句響遍大江南北的“沒有中間商賺差價”，也成了無法兌現(xiàn)的承諾。

有前人血淋淋的教訓在前，字節(jié)真的要來蹚這片渾水嗎？

    字節(jié)的汽車夢

“每個男人心中，都有一輛車。”

在互聯(lián)網(wǎng)造車的大潮下，字節(jié)跳動的汽車夢更是早早就展露出來。

2017年，字節(jié)跳動上線“懂車帝”APP，這也是字節(jié)旗下第一款深入汽車垂直領域的產品，其前身便是今日頭條的汽車頻道。

依靠著“祖?zhèn)魉嚹堋彼惴▋?yōu)勢，懂車帝在汽車資訊領域大獲成功。《2021年Q3移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報告》顯示，懂車帝季度新增用戶數(shù)為1387.7萬人，排名全行業(yè)第二。

并且得益于抖音直播電商的探索，懂車帝也早早開始了直播業(yè)務，目前已經成為全國最大的汽車直播平臺，

去年7月，懂車帝首家線下體驗店正式落地，意味著字節(jié)正式進軍新車銷售市場。

在To B領域，字節(jié)跳動也推出了線上車源交易平臺“賣車通APP”，主要面向有售車資質的認證企業(yè)，普通用戶暫不支持交易服務。

從資訊平臺，到汽車直播再到面向企業(yè)賣車，字節(jié)的汽車夢正在一步步實現(xiàn)，而二手車這塊最難啃的骨頭，也自然被字節(jié)咬住。總結下來，字節(jié)在汽車領域的優(yōu)勢主要有三：

第一，懂車帝的資訊信息和用戶積累，垂直用戶流量和精準的用戶畫像，為賣車業(yè)務提供了規(guī)模較大的用戶群。

第二，直播賣車的探索，有越來越多的汽車交易上下游參與者意識到直播的重要性，品牌經銷商、二手車商以及汽車達人的開播量均呈上揚趨勢。

第三，ToB業(yè)務的經驗積累，對汽車整體供應鏈的深入探索，以及與眾多汽車經銷商的合作，提供了供應鏈基礎。

其中直播賣車是字節(jié)最大的優(yōu)勢，在這個以誠信為重要依托的行業(yè)，直播可以進一步降低用戶的信任壁壘。

但是在二手車這片血海中，這些優(yōu)勢只能算是杯水車薪，僅依靠上述條件，是很難打動用戶的。形象一點來說，字節(jié)雖然給自己疊加了不少buff，但面對的卻是一頭暴龍。

畢竟賣車是一個長決策過程，是一個貴價商品交易，再加上二手車“非標品”的特性，復雜度不可想象，如果沒有線下的實際體驗，幾乎很難達成交易。直播做得再好，也只是輔助工具。

僅靠直播間，很難回答“實際成交價是多少？”“后續(xù)的服務怎么辦？”“直接貸款轉賬安不安全？”等各類問題。

并且作為行業(yè)新人的字節(jié)，積累的用戶資源還比較淺，很難快速實現(xiàn)流量變現(xiàn)。

而要想提高成交率，只有把產業(yè)“做重”，走線上和線下融合的道路，但這種更偏重直營的實體經濟，會極大的消耗資金儲備和時間成本，以往那種互聯(lián)網(wǎng)的大刀闊斧的變革，很難出現(xiàn)。

以優(yōu)信二手車為例，在虧損百億之后，優(yōu)信回歸了線下直營，2021年三季度，優(yōu)信總收入為3.459億元人民幣，同比上漲352.7%，但相比之前打通全國的氣勢，整個季度，優(yōu)信僅交易了3648輛，主營業(yè)務也僅在合肥與西安兩個城市進行。

錢，字節(jié)有的是，2021年，字節(jié)跳動的總營收約為580億美元，折合人民幣約3700億元，相當于每天開門營業(yè)便會收入10個“小目標”。

但字節(jié)融入實體經濟的決心究竟有多少，就難以預知了。而這一步的抉擇，將會直接影響到字節(jié)二手車電商的生死，字節(jié)，我勸你小心。

    電商走向實體融合時代

目前僅存的二手車電商，只有選擇業(yè)務融合的優(yōu)信二手車業(yè)務回暖，選擇純電商模式的瓜子二手車，還徘徊在生死邊緣。

在二手車市場增速已經超過阿里巴巴營收增速的背景下，押注實體，走業(yè)務融合路線，成了互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的共識。

十幾年前，電商方興未艾時大家會說“現(xiàn)在你不做電商，將來你將無商可務”，而現(xiàn)在實體經濟卷土重來，“融合”成了時代的關鍵詞。

除了字節(jié)之外，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)電商早就走向了“做重”的路線，比如風口上的互聯(lián)網(wǎng)造車、自營電商模式的普及、直營物流的探索，甚至新興的生鮮電商，都開始布局源頭產業(yè)鏈。

以最近股市爆火的叮咚買菜為例，其創(chuàng)始人梁昌霖就直言，“今年要做三個百畝以上的食品超級工廠”。

這些案例都表明一點，單純做電商已是舊時代的哀歌，電商和實體業(yè)務融合才是王道。

在前人“百億虧損”的探索下，二手車電商已經離不開實體店鋪，字節(jié)的二手車業(yè)務也必定如此。

但是融合并沒有口頭上那么簡單，傳統(tǒng)線下生意與互聯(lián)網(wǎng)模式的觀念沖突，以及傳統(tǒng)產業(yè)鏈的重新塑造都是新的難題。

而字節(jié)跳動將要面對的對手，可是在線下摸爬滾打多年的車販子，甚至有北京花鄉(xiāng)的車販子直接表示“最喜歡薅這些互聯(lián)網(wǎng)大廠的羊毛”。

擺在字節(jié)面前的除了戰(zhàn)略選擇的難題，還有具體戰(zhàn)術的運用等難題，但至少，現(xiàn)在的二手車電商市場環(huán)境已經有了很大改善，字節(jié)的路會比前人輕松一些。

2020年4月，財政部稅務總局發(fā)布公告，二手車交易稅率降至0.5%；從2021年9月1日起，公安部會同商務部、稅務總局推行二手車交易登記“跨省通辦”，目前石家莊等218個城市已順利實施；從2021年12月10日起，全國全面推行二手車異地交易登記，消費者再也不需要兩頭跑了。

二手車電商的利好不斷涌來，字節(jié)的眼前不再是一片黑暗，前進的方向也漸漸清晰。

只是對于這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，還愿意花10年時間去種一顆樹嗎？

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