來源丨馮侖風馬牛（ID：fengluntalk）
作者丨風馬牛

    市場換技術

—「你為什么要買我們？今后你打算做什么？你能給我們帶來什么？」

—「I love you. I love you. I love you. 」

這段看似答非所問的對話，源自吉利集團收購沃爾沃時，李書福與沃爾沃管理層的洽談。沃爾沃是瑞典企業(yè)，工會強勢，面對遠道而來的中國買家，自持身價，問出企業(yè)遭遇收購時3個致命問題，聽慣了天花亂墜的承諾的北歐人恐怕沒想到，會連續(xù)聽到3次深情表白。最終，吉利聯合中資及國際資本，以18億美元的價格，從福特汽車手中買下沃爾沃。

那是2010年的事，正式簽約前一年，中國汽車銷量超過1300萬輛，躍居世界第一。

吉利作為中國民營企業(yè)，買下全球知名車企，本該是一件值得高興的事，但當時的輿論對此事并不看好，媒體甚至羅列出八大難題，質疑這家民營企業(yè)根本無法駕馭歷史悠久的沃爾沃。

寧高寧擔任中糧集團董事長時，曾說過中國企業(yè)出海收購的難關，「中國企業(yè)走出去很困難，在技術、品牌、市場能力上你哪一點比別人強？都不如人家，你要向別人學習，但是又把人家買了，這就是個問題?！?/strong>

技術、品牌、市場能力，這三點都戳在中國企業(yè)的痛處，對中國汽車產業(yè)而言更是如此，自主品牌孱弱是當時的社會共識。吉利買下沃爾沃，很多人潑冷水，甚至有人評論：這是要做另一種形式的合資汽車嗎？

中國汽車工業(yè)想要真正做強，太難了。

新中國成立以來，曾有過一批汽車制造廠，但這些星星之火均未形成燎原之勢。

改革開放后，中國急需建設汽車工業(yè)，但光靠原來的底子，很難滿足民間爆發(fā)式的消費需求。于是，一種被稱為「市場換技術」的合作方式出現了——外資汽車企業(yè)和地方企業(yè)合作辦廠，對方出技術，換取中國汽車市場的準入許可，北京吉普、上汽大眾、廣汽標致都是第一批合資車企。

這是一劑猛藥，快速見效。

然而此后長達二十多年的時間里，中國汽車產業(yè)一直在追趕和模仿。合資車企占據了中國汽車的大半壁江山，隨之而來的爭議是，人們認為「市場換技術」并非靈藥，市場給出去了，技術沒換回來。

業(yè)內人士曾這樣評價2010年前后的中國汽車產業(yè)，「自主品牌幾乎全部集中在10萬元左右的中低檔車……客觀地看，中國汽車產業(yè)整體尚處于價值鏈產業(yè)鏈低端環(huán)節(jié)，核心技術和市場為跨國公司主導?！?/span>

即便當時自主品牌在一堆合資車企里格外不出眾，也請記住2010年，對于中國汽車而言，這是一個至關重要的節(jié)點。

    小試牛刀

2010年，特斯拉以4200萬美元的價格，收購了豐田在美國的一家工廠。借助這個傳統燃油車巨頭的工廠，2012年，特斯拉交付了首批豪華電動車Model S。2014年，馬斯克飛到中國，親手將Model S交給第一批特斯拉中國用戶，其中包括時任汽車之家總裁李想。

新能源汽車在中國已不是新鮮事，但特斯拉在全球獲得的巨大成功，卻讓中國汽車從業(yè)者心里泛起漣漪——新能源汽車會是中國汽車自主品牌「彎道超車」的良機嗎？

2015年，還開著特斯拉的李想離開汽車之家，創(chuàng)辦理想汽車。此前一年，蔚來汽車、小鵬汽車已接連創(chuàng)立。「蔚小理」只是前鋒，短短幾年間，高合、哪吒、威馬……數十個新能源汽車品牌噴涌而出。

傳統燃油車起家的自主品牌也在嘗試。

2016年，吉利在德國柏林發(fā)布新品牌領克汽車，定位為「新時代高端品牌」，2017年量產發(fā)布，2018年累計銷量達12萬輛，成為新品牌中的佼佼者。盡管領克最初主打的是燃油車，通過品牌效應，也迅速跟上了新能源汽車陣營的步伐。比亞迪做電池起家，從傳統燃油車換道電動車游刃有余，早在2011年，比亞迪就提出城市公交新能源化，等到新能源汽車品牌井噴時，比亞迪已悄然成為全球電動車領域的大拿。

2019年，中國新能源汽車銷量達到120.6萬輛，占全球市場份額的53%，市場規(guī)模連續(xù)五年居全球首位?？邢逻@塊大蛋糕最多的，是比亞迪、奇瑞、吉利這類傳統自主品牌，以及蔚小理、高合等造車新勢力。

2010-2019年這十年，以手機、汽車行業(yè)為代表，中國品牌沖出水面，被更多消費者看到、選擇、認可，最重要的原因是，中國經濟實力發(fā)展至今，人們的消費能力已經達到一定水準，大家不再盲目迷信國外品牌，更愿意去嘗試新事物。入世之后，中國一直在為國際大牌代工，積累了相當程度的「基礎設施紅利」，當這種紅利，碰上產品意識和互聯網思維的崛起，就更容易制造出觸達消費者底層情緒的產品。

這是一個正循環(huán)，這個循環(huán)激蕩起的能量，正在徹底改變人們對中國品牌的印象。

    品牌向上的力量

新能源汽車時代，中國汽車品牌井噴。大浪之下，有的品牌折戟沉沙，但還有一些品牌屹立潮頭，正代表著中國品牌迎頭向上。

傳統燃油車時代，50萬元是條分割線，自主品牌沖擊這一區(qū)間很難成功。但在新能源汽車時代，已經有自主品牌挑戰(zhàn)這一難題：比亞迪王朝主攻10-20萬元區(qū)間，小鵬15-30萬，蔚來、理想更高一些，拉到30-50萬區(qū)間。

它們實打實的銷量證明，在接近50萬的區(qū)間，自主品牌已經不懼與傳統豪華汽車的代表品牌BBA硬碰硬了。然而，50萬元以上的價格區(qū)間，自主品牌仍然鮮有觸及。

高合汽車是屈指可數，敢于定價突破50萬元的國產新能源汽車品牌。

高合是華人運通旗下豪華智能純電品牌， 2019年發(fā)布其首款量產定型車。當時正值新能源汽車品牌爆發(fā)之際，一些品牌只講概念，沒有實質技術，人們諷刺其為「PPT造車」，高合也難免遭受這一質疑。僅僅過了1年，高合汽車宣布實現量產，價格區(qū)間直接突破50萬元，對標BBA旗艦電動車型，并于2021年5月正式交付，至今僅1年，累計銷量已突破5700臺，平均成交價為70萬。

根據交強險上險數據，高合HiPhi X在2021年5月-2022年3月，曾多次力壓奔馳EQC、保時捷Taycan，成為國內單月銷量最高的50萬元以上豪華電動車。

由于高合敢于突破50萬元區(qū)間的定價，新一代愛車族中甚至誕生了一個段子，「如果你的小區(qū)里沒有一輛高合，說明這個小區(qū)高凈值人群還不夠多?！?/span>

作為一個年輕的新能源汽車自主品牌，高合之所以能快速得到細分市場的認可，原因不外乎有三：

其一，高合填補了這一市場的空白。消費者是挑剔的，見證了中國品牌日新月異的消費者尤其如此。奔馳、寶馬、奧迪、保時捷雖然都是50萬元以上價格區(qū)間的老玩家，但它們仍帶著傳統車企的思路來做電動車，而特斯拉在中國又太多，不夠獨特。高合一開始便精準定位，于是快速吸引了豪華電動車市場的消費者。

其二，高合品牌雖新，但創(chuàng)始人丁磊的經驗卻非常深厚。丁磊是個資深「汽車人」，擁有近30年從業(yè)經驗，參與創(chuàng)建中美最大的合資企業(yè)上海通用汽車，曾任上海通用總經理、上汽集團副總裁。最重要的是，丁磊早在2008年就看好新能源及智能交通產業(yè)。2011年3月至2015年3月，丁磊還曾擔任上海張江高科技園區(qū)管委會常務副主任、副書記，上海浦東新區(qū)副區(qū)長，任職期間主導引進特斯拉項目，橫跨政商兩界的工作背景，讓其在整車全產業(yè)鏈、新能源、智能網聯、產業(yè)投資等領域積累起豐富的經驗以及人脈資源。

其三，高合汽車的技術創(chuàng)新，為用戶拓展了電動車時代的新自由。對于愿意花費50萬元以上嘗鮮智能電動車的人來說，他們所期待的車，不僅要好開，還要好玩、夠獨特。汽車工業(yè)發(fā)展至今，解決的其實都只是汽車作為運輸工具的駕駛感和乘坐感的問題。新能源汽車時代到來后，消費者提出更高的需求，汽車不僅要好開，更重要的是有豐富的體驗感，要「好玩」。

高合將所有控制域的軟硬件打通，獨創(chuàng)了H-SOA電子電氣架構。這聽起來似乎挺玄乎，舉個例子，就像是打通了汽車的任督二脈，讓全車每一個控制器都可以被方便調用、協同工作。用戶可以實際體會到這個架構帶來的便利，比如PML投影大燈可以與紅外攝像頭聯動，在夜晚可以在不晃到行人的前提下投射一束燈光，告訴駕駛者暗處有行人；還可以完成類似iOS「捷徑」的操作，讓用戶自由定義個性化更強的用車場景卡片，讓汽車越來越符合自己的生活態(tài)度。

高合汽車呈現的這種開放、迭代、用戶自定義，乃至于用戶共創(chuàng)，都源自互聯網思維，也正因為這種思維，汽車不再是買來就只能折舊的死物，而是可以不斷升級的、帶有個人烙印的電子產品。

傳統燃油車時代，品牌與用戶是單向聯系，品牌揣摩用戶需求，制造汽車，提供給用戶選擇，一錘子買賣。但新能源汽車時代，品牌與用戶將持續(xù)保持互動，像高合汽車這樣，通過一臺可以被用戶不斷定義，同時不斷自我迭代的汽車，實現品牌和用戶的雙贏。這樣一來，越是扎根于本土的自主品牌，越能了解消費者的需求，相較于國外品牌，也就更有競爭優(yōu)勢。

中國汽車工業(yè)發(fā)展到新能源汽車這個階段，已不僅僅是對硬件的考驗，同時也是對軟件和服務的考驗。

過去，人們總擔心中國汽車工業(yè)「大而不強」，新能源汽車被視作「彎道超車」的好機會。但是，這并不代表新能源汽車可以回避汽車行業(yè)對技術的高要求。硬件、軟件和服務這三項指標，任何一項都是自主品牌必爭之地。

目前看來，在新能源汽車產業(yè)鏈，中國制造業(yè)已經有了一定的話語權，像高合、蔚小理、吉利、比亞迪這樣的自主品牌也占據了一定優(yōu)勢，這是中國經濟發(fā)展至今的成果。

然而市場發(fā)展瞬息萬變，消費者最期待的產品永遠是下一個。想要在這個容易同質化的時代，保持自己的獨特性，自主品牌們必須擁有技術護城河，這才是中國汽車品牌不斷向上的動力所在。

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