來(lái)源丨谷倉(cāng)新國(guó)貨研究院（ID：gucangchanpinjia）
作者丨吳川
 

1999年，奇瑞第一輛轎車(chē)下線，在此后的多年里，奇瑞汽車(chē)如日中天，曾連續(xù)9年拿下了中國(guó)自主品牌銷(xiāo)量冠軍，還連續(xù)7年成為中國(guó)最大的乘用車(chē)出口企業(yè)。

但是從2015年開(kāi)始，奇瑞的銷(xiāo)量增長(zhǎng)緩慢，連前三都沒(méi)進(jìn)過(guò)，去年奇瑞以近70萬(wàn)輛的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量排名第五，而排在前三的吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城的銷(xiāo)量分別為121萬(wàn)輛、120萬(wàn)輛和90萬(wàn)輛。

奇瑞汽車(chē)與其他國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的差距越來(lái)越大。

以技術(shù)著稱(chēng)的奇瑞，被稱(chēng)為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的“黃埔軍?！?，現(xiàn)在為什么跟不上其他品牌的步伐了？

    以技術(shù)立本

從安徽工學(xué)院（現(xiàn)合肥工業(yè)大學(xué)）汽車(chē)制造專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，尹同躍在一汽集團(tuán)工作多年，參與了一汽大眾的前期籌備工作，后來(lái)?yè)?dān)任一汽大眾的總裝車(chē)間主任。

尹同躍在一汽大眾埋頭苦干的時(shí)候，安徽蕪湖市政府正在“密謀”一個(gè)大項(xiàng)目。

當(dāng)時(shí)南方經(jīng)濟(jì)火熱，但蕪湖市經(jīng)濟(jì)落后，時(shí)任領(lǐng)導(dǎo)想做汽車(chē)，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)。在歐洲考察汽車(chē)工業(yè)的時(shí)候，得知福特汽車(chē)欲要出售一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，于是就買(mǎi)了回來(lái)，成立了安徽汽車(chē)零部件工業(yè)公司（籌備處）。

明面上是零部件公司，實(shí)際上是汽車(chē)公司，當(dāng)時(shí)的負(fù)責(zé)人到一汽考察學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)了老鄉(xiāng)尹同躍，尹這人不僅是科班出身，專(zhuān)業(yè)對(duì)口，還刻苦鉆研，曾獲得一汽“十大杰出青年”稱(chēng)號(hào)，于是就“三顧茅廬”將尹同躍“拐”回了老家。

于是，1996年11月，尹同躍任奇瑞汽車(chē)執(zhí)行副總經(jīng)理，是業(yè)務(wù)上的二把手。幾年后成為奇瑞汽車(chē)的一把手。

一家企業(yè)的發(fā)展，會(huì)受掌舵者的影響，而掌舵者會(huì)受到生活、教育等的影響，汽車(chē)專(zhuān)業(yè)出身的尹同躍，還對(duì)技術(shù)很“上頭”，這就導(dǎo)致奇瑞成為了一家“技術(shù)型企業(yè)”。

發(fā)動(dòng)機(jī)制造是奇瑞的硬核技術(shù)之一，實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有，從模仿到自主的躍變。

1999年，用買(mǎi)回來(lái)的福特發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，制造出了第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然是自己制造，但沒(méi)有自己的技術(shù)。

2002年，奇瑞與全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成系統(tǒng)供應(yīng)商奧地利AVL建立合作，AVL以派駐專(zhuān)家、培養(yǎng)技術(shù)人員的方式，幫助奇瑞掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)技術(shù)。據(jù)奇瑞方面講述，第二年，在AVL的協(xié)助下，奇瑞自主開(kāi)發(fā)的ACTECO系列第一代發(fā)動(dòng)機(jī)下線，奇瑞也被視為自研發(fā)動(dòng)機(jī)的第一國(guó)產(chǎn)品牌。

經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，ACTECO系列開(kāi)發(fā)出了0.8L—4.0L的多款發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)產(chǎn)量超過(guò)了700萬(wàn)，奇瑞不僅實(shí)現(xiàn)了“裝機(jī)自由”，還出口到了全球80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

去年，ACTECO系列三代機(jī)推出2.0T版本，與其他品牌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力十足，無(wú)限接近寶馬X5（進(jìn)口）的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是兩者的售價(jià)天差地別，星途凌云的售價(jià)在15萬(wàn)—19萬(wàn)之間，而進(jìn)口寶馬X5的售價(jià)在70萬(wàn)—83萬(wàn)之間。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，奇瑞在底盤(pán)上也花了不少功夫。

2012年，奇瑞風(fēng)云2上市銷(xiāo)售，售價(jià)4萬(wàn)塊錢(qián)，8年賣(mài)了40多萬(wàn)臺(tái)，整個(gè)風(fēng)云系列銷(xiāo)量超百萬(wàn)，對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)，但是因?yàn)榈妆P(pán)是山寨的，操控性能提升不了，就算推出新風(fēng)云，也玩不出新花樣，于是被砍掉了。

與風(fēng)云2一樣，奇瑞砍掉了不少車(chē)型，自己去研發(fā)底盤(pán)。但是技術(shù)研發(fā)是一件很痛苦的事情，研發(fā)周期5年，意味著5年才能上一款新車(chē)，但是對(duì)手山寨或者直接買(mǎi)來(lái)別人的底盤(pán)，一年出兩三款新車(chē)沒(méi)問(wèn)題。

但是，奇瑞做了正向開(kāi)發(fā)之后，有了自己的技術(shù)，機(jī)動(dòng)性就特別強(qiáng)，比如出口其他國(guó)家的車(chē)輛，可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐姆苫蛘哂脩粜枨螅焖俚膶?duì)車(chē)輛進(jìn)行更改。這也是奇瑞能在出口上做大做強(qiáng)的原因。

奇瑞除了自己研發(fā)，還投資支持了一批汽車(chē)配件企業(yè)，提高了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

比如做汽車(chē)安全系統(tǒng)的伯特利，是奇瑞早期投資扶持起來(lái)的。伯特利的剎車(chē)系統(tǒng)很厲害，十幾萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)用上他的剎車(chē)系統(tǒng)，剎車(chē)距離可能是36—38米，而30萬(wàn)的雷克薩斯的剎車(chē)距離是40多米。伯特利將高端的剎車(chē)系統(tǒng)白菜化，國(guó)內(nèi)主流的車(chē)企幾乎都是他的顧客，他還將剎車(chē)系統(tǒng)賣(mài)給了美國(guó)的車(chē)企。

除此之外，奇瑞汽車(chē)的母公司奇瑞控股旗下還有航空發(fā)動(dòng)機(jī)、造船廠、重工等企業(yè)，既可以造車(chē)、又可以造軍艦等。

網(wǎng)上流傳著一句話，你可以說(shuō)奇瑞其他方面不行，但不能說(shuō)奇瑞技術(shù)不行，可見(jiàn)奇瑞汽車(chē)的技術(shù)實(shí)力相當(dāng)雄厚。

    奇瑞的銷(xiāo)量困境

2012年算是奇瑞銷(xiāo)量的分水嶺，2012年之前，奇瑞連續(xù)9年拿下了國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)銷(xiāo)冠，在這之后，不僅沒(méi)拿過(guò)第一，與其他品牌的差距也越來(lái)越大。

2011年，奇瑞汽車(chē)全年的銷(xiāo)量是70.1萬(wàn)輛，吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量是40萬(wàn)輛，10年后的2021年，奇瑞的銷(xiāo)量65萬(wàn)輛，還不如10年前，而吉利的銷(xiāo)量是107萬(wàn)輛。

細(xì)觀奇瑞的發(fā)展史可以發(fā)現(xiàn)，銷(xiāo)量的變化正是消費(fèi)者需求的變化。

2000年左右，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)還是比較稀缺的，當(dāng)時(shí)只要能造出“四個(gè)輪子加兩排沙發(fā)”的汽車(chē)，不愁賣(mài)不出去。

比如長(zhǎng)城汽車(chē)，1993年生產(chǎn)轎車(chē)，買(mǎi)來(lái)別人的底盤(pán)，手工拼裝。據(jù)報(bào)道，沒(méi)有資質(zhì)上不了牌照的“黑車(chē)”，竟然在東北地區(qū)實(shí)現(xiàn)了上百萬(wàn)的銷(xiāo)售額。

當(dāng)時(shí)國(guó)家出臺(tái)了汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，開(kāi)始對(duì)轎車(chē)生產(chǎn)實(shí)施目錄管理制，想要有生產(chǎn)資質(zhì)，就需要進(jìn)入這個(gè)“目錄”。很多地方小廠拿不到“準(zhǔn)生證”，只能先上車(chē)再買(mǎi)票。

奇瑞的第一輛車(chē)風(fēng)云，生產(chǎn)了1000輛后，因?yàn)闆](méi)有“準(zhǔn)生證”被叫停，最后掛靠在上汽旗下，上市的第一年就賣(mài)出2.8萬(wàn)輛。

所以，當(dāng)時(shí)是供需關(guān)系不平衡，需大于供，在這樣的大環(huán)境下，再加上奇瑞是造發(fā)動(dòng)機(jī)起家的，在造車(chē)的同時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)也沒(méi)拉下，在大家都在山寨的時(shí)候，奇瑞也算實(shí)力“雄厚”，這就成了奇瑞的優(yōu)勢(shì)。

在這樣的背景下，一代神車(chē)“奇瑞QQ”上線，迅速得到年輕人的青睞，2005年時(shí)月銷(xiāo)已經(jīng)超過(guò)了1萬(wàn)輛，成為微型車(chē)霸主，有“中國(guó)小車(chē)王”的美譽(yù)。

奇瑞能在21世紀(jì)初的10年里得到快速發(fā)展，奇瑞QQ功不可沒(méi)，好處有三：

第一，不到5萬(wàn)元的售價(jià)，價(jià)格特別低，降低了用戶的試錯(cuò)成本，可以讓用戶閉著眼睛買(mǎi)。

第二，消費(fèi)群體是一個(gè)金字塔模型，最下面的用戶能接受的價(jià)格較低，但用戶群龐大，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，獲取最上面用戶的難度太大，可以考慮最下面的用戶。

舉個(gè)例子，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)品牌蔚來(lái)，售價(jià)40萬(wàn)以上，靠極致的服務(wù)，今年3月月銷(xiāo)還不到1萬(wàn)輛，但主打低價(jià)性?xún)r(jià)比的五菱宏光mini ev銷(xiāo)量超過(guò)了4萬(wàn)輛。

第三，在一個(gè)新興的市場(chǎng)，所有參賽的企業(yè)造的車(chē)都差不多，銷(xiāo)量也差不多的時(shí)候，你突然出了一款爆品，銷(xiāo)量領(lǐng)先同行，既體現(xiàn)了實(shí)力，也打響了品牌

第四，獲取了第一批種子用戶，很多用戶在網(wǎng)上評(píng)價(jià)說(shuō)，喜歡奇瑞的車(chē)主，不會(huì)看其他品牌，這些人就成了奇瑞的死忠粉，當(dāng)時(shí)買(mǎi)了QQ，后來(lái)成家立業(yè)有孩子了，可能會(huì)買(mǎi)瑞虎系列。

那2012年以后，奇瑞為什么不行了，甚至銷(xiāo)量還出現(xiàn)下滑的情況？

首先，技術(shù)優(yōu)勢(shì)不再是護(hù)城河了。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的發(fā)展均是先模仿再創(chuàng)新，不過(guò)在這個(gè)路徑中，大家走路的方式不一樣，奇瑞是我有錢(qián)了就搞研發(fā)，把一些山寨的車(chē)型砍掉，這樣就導(dǎo)致周期太長(zhǎng)，三五年才能出一款新車(chē)型，銷(xiāo)量也上不去。而其他車(chē)企是現(xiàn)在能賺錢(qián)，我就先多賺點(diǎn)錢(qián)，等賺到錢(qián)以后，既可以自己搞研發(fā)，也可以去買(mǎi)一些技術(shù)，比如吉利汽車(chē)，買(mǎi)了沃爾沃等很多車(chē)企。

這樣就導(dǎo)致，現(xiàn)在大家的技術(shù)差不多，而其他車(chē)企發(fā)展起來(lái)了，規(guī)模大銷(xiāo)量大，而奇瑞卻是在原地踏步甚至倒退。

其次，用戶需求變了。以前的供需關(guān)系現(xiàn)在倒過(guò)來(lái)了，不同的品牌不同的價(jià)位車(chē)型太多了，一般人連車(chē)標(biāo)都認(rèn)不全，選擇的余地就大很多。

現(xiàn)在消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)看汽車(chē)三大件嗎？看，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的影響力不是很大，據(jù)《2019中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》，影響消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)因素，分別為外觀、安全、價(jià)格、配置，動(dòng)力排第5，僅占7.5%。

對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)三大件好不好？他們不太關(guān)心這個(gè)問(wèn)題，在普通人眼里，車(chē)與車(chē)都差不多，反而顏值很重要，顏值即正義，正義即銷(xiāo)量。

以銷(xiāo)量比較好的瑞虎8為例，與吉利星越L對(duì)比，寬度明顯不夠，車(chē)身的上半身與下半身不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致看起來(lái)不夠敦實(shí)厚重。

還有神車(chē)“奇瑞QQ”，在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，外觀屬于“課代表”級(jí)別的，但是以現(xiàn)在的審美來(lái)看，尤其是女性用戶難以接受，而且QQ系列迭代過(guò)多款車(chē)型，在外觀上沒(méi)有什么改進(jìn)。

對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，重研發(fā)不重外觀設(shè)計(jì)的情況正在改變，比如旗下的捷途X90，去掉奇瑞車(chē)標(biāo)將前臉擴(kuò)大，車(chē)身比例更協(xié)調(diào)，外觀看起來(lái)比瑞虎系列大氣很多。在單月銷(xiāo)量上，捷途X90也超過(guò)了瑞虎8。

第三，戰(zhàn)略不清晰。2007年的時(shí)候，奇瑞提出“放慢擴(kuò)張腳步、提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平”。同時(shí)為了提高市場(chǎng)占有率，布局中、高端汽車(chē)市場(chǎng)，在2009年將奇瑞品牌一分為四，形成了奇瑞、開(kāi)瑞、瑞麒、威麟的品牌矩陣。

定位為高端品牌的瑞麟，售價(jià)在13萬(wàn)-18萬(wàn)之前，但是銷(xiāo)量一般，為了提高銷(xiāo)量，又推出了售價(jià)在5萬(wàn)-6萬(wàn)之間的微型車(chē)瑞麒X1，相當(dāng)于奇瑞QQ，不僅弱化了高端形象，品牌之間還互相“打架”，最后銷(xiāo)量也是上不去，2011年X1車(chē)型同期銷(xiāo)量約為QQ3的十分之一，旗艦車(chē)型G6，年銷(xiāo)量才153臺(tái)。

多品牌戰(zhàn)略沒(méi)能發(fā)展起來(lái)，2012年又回歸一個(gè)品牌。別人是多生孩子互相幫忙，奇瑞是多生孩子互相干架，不僅浪費(fèi)了人力、資金等資源，還有損品牌形象。

不服輸?shù)钠嫒鸬搅?014年，又整出了四大天王，分別是奇瑞、開(kāi)瑞、凱翼和觀致四大品牌，最后凱翼和觀致銷(xiāo)量不佳，均被賣(mài)掉。

如今奇瑞旗下又形成了新的品牌矩陣，奇瑞品牌銷(xiāo)量沒(méi)有突破性進(jìn)展，星途汽車(chē)4月銷(xiāo)量只有1840輛（乘聯(lián)會(huì)公布的今年4月乘用車(chē)批發(fā)量數(shù)據(jù)），捷途去年的銷(xiāo)量是15.4輛，這是奇瑞多品牌戰(zhàn)略以來(lái)唯一一個(gè)發(fā)展還不錯(cuò)的品牌。

    奇瑞的兩大破局點(diǎn)

“工程師思維”既促進(jìn)了奇瑞的發(fā)展，又阻礙了奇瑞的發(fā)展，在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，消費(fèi)者的需求已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，再加上Z世代成為新的消費(fèi)主力，工程師可以造出好車(chē)，但不能造出用戶喜歡的車(chē)輛。

奇瑞必須轉(zhuǎn)變觀念，從我能造出什么車(chē)，到消費(fèi)者喜歡什么車(chē)。

結(jié)合谷倉(cāng)新國(guó)貨研究院創(chuàng)始人洪博士的研究，筆者為奇瑞提出兩點(diǎn)建議：

第一，培養(yǎng)一批優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理。

對(duì)于硬件企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)研發(fā)人員很重要，但還有一個(gè)重要的崗位經(jīng)常被忽略了，那就是產(chǎn)品經(jīng)理，很大程度上，產(chǎn)品賣(mài)得怎么樣，是由產(chǎn)品經(jīng)理決定的。

谷倉(cāng)洪博士給產(chǎn)品經(jīng)理下了個(gè)定義：產(chǎn)品經(jīng)理是一個(gè)負(fù)責(zé)產(chǎn)品管理的專(zhuān)業(yè)崗位，要綜合考慮市場(chǎng)、用戶、技術(shù)、政策法規(guī)，協(xié)調(diào)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)等各職能部門(mén)人員，找到產(chǎn)品最優(yōu)解，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品目標(biāo)，實(shí)施產(chǎn)品生命周期管理。

產(chǎn)品經(jīng)理是產(chǎn)品的第一負(fù)責(zé)人，要對(duì)產(chǎn)品的成敗負(fù)責(zé)。根據(jù)職能不同分為不同的級(jí)別，不同的級(jí)別要完成不同的功能。比如方向?qū)ふ摇a(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)物流、營(yíng)銷(xiāo)、生命周期管理。

奇瑞的車(chē)賣(mài)得不好，就是缺乏優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，在設(shè)計(jì)一款車(chē)的時(shí)候，有沒(méi)有做用戶調(diào)研，有沒(méi)有做用戶畫(huà)像，到底你的用戶群體是什么樣的人，他們的需求是什么，當(dāng)一款車(chē)賣(mài)出去以后，銷(xiāo)量很少，用戶的反饋是什么，產(chǎn)品該怎樣改進(jìn)？

這些都是需要產(chǎn)品經(jīng)理來(lái)統(tǒng)籌完成的，如果沒(méi)有產(chǎn)品經(jīng)理，各部門(mén)各忙各的，最后只是一盤(pán)散沙。所以，這里有個(gè)重點(diǎn)，產(chǎn)品經(jīng)理是一個(gè)管理崗，要有決策權(quán)，如果沒(méi)有決策權(quán)，給其他部門(mén)提了意見(jiàn)也沒(méi)人聽(tīng)，這個(gè)事就做不成功。

培養(yǎng)硬件產(chǎn)品經(jīng)理很難的，谷倉(cāng)經(jīng)過(guò)多年的研究與實(shí)踐，總結(jié)出一套實(shí)用的產(chǎn)品經(jīng)理培養(yǎng)方法，歡迎大家來(lái)交流。

第二，用精益化的管理做內(nèi)部創(chuàng)新。

奇瑞內(nèi)部做了很多創(chuàng)新，除奇瑞品牌之外，這些年陸續(xù)推出了7個(gè)品牌，目前只有捷途汽車(chē)這個(gè)品牌相對(duì)來(lái)說(shuō)還比較成功，其他品牌一言難盡。

雖然在主動(dòng)出擊，但效果并不如意。

大企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，一定要注意三大誤區(qū)。

1、過(guò)去的成功經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)在不靈了，反而會(huì)起到反作用。

成功的企業(yè)是因?yàn)檎业搅苏_的路徑，并且在這條路上走出慣性，在做新項(xiàng)目時(shí)，將原來(lái)的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到新項(xiàng)目里。比如奇瑞旗下的瑞麒X1，復(fù)制奇瑞QQ，銷(xiāo)量卻差了很多。

過(guò)去成功的經(jīng)驗(yàn)，可能就是現(xiàn)在的坑。

2、方向有問(wèn)題。

很多企業(yè)在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)時(shí)，經(jīng)常是手里有個(gè)錘子，滿眼都是釘子。錘子只能砸釘子，不能敲核桃嗎？你要明白你的用戶需求是什么？不能被手里現(xiàn)有的“錘子”限制了你的想象力。

奇瑞的技術(shù)很厲害，造的發(fā)動(dòng)機(jī)賣(mài)給了歐美的車(chē)企，用好技術(shù)造了一輛“好車(chē)”，但這個(gè)“好車(chē)”是用戶需要的“好車(chē)”嗎？找不對(duì)方向，再“好”的產(chǎn)品用戶也不會(huì)買(mǎi)單。

3、新老業(yè)務(wù)干架。

奇瑞推出的新品牌相互之間干架是很明顯的，比如瑞麒X1與奇瑞QQ，奇瑞與捷途等。

內(nèi)部創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的坑還有很多，比如抱著試試看的態(tài)度，不允許失敗等。

所以，為了避免內(nèi)部創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)內(nèi)耗、浪費(fèi)資源等問(wèn)題，推薦大家用賽馬機(jī)制、精益創(chuàng)業(yè)。

不管是公司想做新項(xiàng)目，還是員工有新想法，公司不要給資源讓某人去負(fù)責(zé)做，而是要從內(nèi)部篩選。

比如奇瑞要做新品牌，有想法的員工可以報(bào)名，假如有100個(gè)人報(bào)名，每人給1萬(wàn)塊錢(qián)做市場(chǎng)調(diào)研，做用戶畫(huà)像，做產(chǎn)品定義等。然后從這100人里，選出10個(gè)人，每人給10萬(wàn)塊錢(qián)，先做一個(gè)模型出來(lái)，看看誰(shuí)做得好。然后再選出兩三個(gè)，給你100萬(wàn)或者更多，公司幫助你，讓你去市場(chǎng)驗(yàn)證。

這樣的好處是，你跑的越快，越往后面走，我給你使的力就越大，給你的資源就越多，給你的時(shí)間就越多，給你的錢(qián)就越多，成功的概率就越大。

這種方法，我們管其叫做精益投資，沒(méi)有浪費(fèi)的投資。

雖然創(chuàng)業(yè)的失敗率很高，但奇瑞的“平均主義”，浪費(fèi)了很多資源。

結(jié)語(yǔ)：

隨著時(shí)代的發(fā)展，消費(fèi)者的需求已經(jīng)發(fā)生了改變，不止是奇瑞，還有很多的“硬件型”企業(yè)，一定要跟上消費(fèi)者的變化，根據(jù)需求去做產(chǎn)品。

好產(chǎn)品一定是用戶覺(jué)得好，而不是企業(yè)覺(jué)得好，只有暢銷(xiāo)的產(chǎn)品才是真的好。

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