日本企業(yè)，這次真把“躬匠精神”焊在自己身上了。

繼三菱重工造假40年道歉后，144年歷史的老字號(hào)川崎重工也翻車(chē)了。

其名下子公司“川重冷熱工業(yè)（KTE）”，造假38年，一手改檢測(cè)數(shù)據(jù)，一手對(duì)檢測(cè)儀器動(dòng)手腳，不符合標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的產(chǎn)品，大筆一揮就成了“已認(rèn)證”。

兒子做錯(cuò)事爸爸道歉，川崎重工能處。

但比道歉更引人遐想的是，曾稱(chēng)霸海陸空，為日本造航母的川崎重工，這幾年一點(diǎn)也不好過(guò)。

2018年前后，光修理問(wèn)題高鐵，它就花了85億日元，美國(guó)55億，日本30億，直接把自己干虧損了。

本來(lái)引以為傲的蒼龍級(jí)大潛水艇，還被各國(guó)嫌棄，根本賣(mài)不出去，差點(diǎn)停產(chǎn)。

川崎重工，到底是怎么了？

替國(guó)家還債的大軍火商

造6艘航母1萬(wàn)架飛機(jī)

川崎重工的創(chuàng)始人川崎正藏，絕對(duì)是個(gè)狠人。

最開(kāi)始他只是個(gè)和服商人，因?yàn)檫\(yùn)氣實(shí)在太差，幾次坐船出國(guó)都出了意外，甚至還經(jīng)歷過(guò)沉船。

實(shí)在忍無(wú)可忍后，在日本財(cái)務(wù)部長(zhǎng)大藏省的幫助下，川崎正藏開(kāi)了一家造船廠，自己造船。

日本第一輛現(xiàn)代客輪“伊豫丸”號(hào)，就是川崎制船所的作品。

到二戰(zhàn)期間，川崎不僅能造出航母，還能造潛艇、飛機(jī)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，二戰(zhàn)期間，川崎重工為日本造了6艘航母，至少1萬(wàn)架飛機(jī)。

然而隨著二戰(zhàn)戰(zhàn)敗，川崎的工廠被炸沒(méi)了，所剩無(wú)幾的財(cái)產(chǎn)也被抵充戰(zhàn)爭(zhēng)賠款，幾乎是連褲子都沒(méi)剩下。

沒(méi)想到的是，川崎重工居然靠生產(chǎn)摩托車(chē)東山再起了。

1968年，川崎重工推出一款時(shí)速高達(dá)200km的摩托車(chē)，被稱(chēng)為“陸地飛行器”。

伴隨著摩托車(chē)業(yè)務(wù)的復(fù)蘇，川崎重工開(kāi)始造火車(chē)、潛水艇、直升飛機(jī)，送到全球各國(guó)。

如今，川崎重工是日本海上自衛(wèi)隊(duì)的第二大供應(yīng)商，日本的多艘金剛級(jí)驅(qū)逐艦，都是在川崎重工的造船廠生產(chǎn)的。

有日本自衛(wèi)隊(duì)的消息人士透露，實(shí)際上他們還有自己一個(gè)備用“保密柜”，是專(zhuān)門(mén)用來(lái)進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備的，因此目前川崎重工的隱藏實(shí)力，已經(jīng)碾壓了三菱重工。

為美國(guó)造火車(chē)，1年脫軌40次

美國(guó)人的憤怒，其實(shí)有根據(jù)。

川崎重工雖然有成熟技術(shù)，但幾乎所有產(chǎn)品都比別國(guó)賣(mài)得貴，在國(guó)際上能拿到的訂單少，公司業(yè)績(jī)下滑嚴(yán)重。

到了2018年，川崎重工半年就虧損35.92億日元，鐵路業(yè)務(wù)也一度幾近停擺。

很顯然，川崎重工早已經(jīng)失去的獨(dú)孤求敗的資本。

1、一年脫軌40次，修車(chē)花了55億

遠(yuǎn)的不說(shuō)，去年10月12號(hào)，美國(guó)華盛頓，一天之內(nèi)發(fā)生了3次地鐵脫軌事故，有200多名乘客被困在車(chē)廂里1小時(shí)，全城60%地鐵停運(yùn)，事故車(chē)輛就是川崎重工7000。脫軌前，7000列車(chē)發(fā)生了剎車(chē)卡死、車(chē)輪外偏等故障。

超過(guò)600萬(wàn)人的城市，只有40輛地鐵正常運(yùn)行，被擠到窒息的乘客直接跑到地鐵官方推特評(píng)論區(qū)破口大罵。

這一次全線停擺，只是2021年近40起脫軌事故中的一個(gè)。

這些問(wèn)題列車(chē)，直接讓日本花了55億日元的修車(chē)費(fèi)。

而在此前，川崎的列車(chē)還曾在美國(guó)紐約、新加坡等地出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就連自己的新干線都中招，轉(zhuǎn)向架裂痕14cm幾乎造成慘劇。

2、巨型潛艇沒(méi)人要，瀕臨停產(chǎn)

川崎重工的另一個(gè)支柱業(yè)務(wù)，就是造潛水艇。

按照日本企業(yè)的邏輯，好和貴是畫(huà)等號(hào)的。

但從賺錢(qián)能力來(lái)看，川崎重工的潛水艇雖標(biāo)榜“世界頂尖”，卻真不賺錢(qián)，還瀕臨停產(chǎn)。

不賺錢(qián)的原因，首先是太大、太貴，排水量4200噸的蒼龍級(jí)，是川崎重工引以為傲的產(chǎn)品，賣(mài)給日本政府，一個(gè)就要6億美元，比一般潛艇貴了3億美元。

蒼龍潛艇確實(shí)有很多前沿科技，但潛水艇不僅是國(guó)防用品，還要靠出口掙錢(qián)。但蒼龍潛水艇的性能，在國(guó)際上卻缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

比如澳大利亞海軍就曾砸了500億澳元（約為2300億人民幣），要買(mǎi)12艘潛艇，日本川崎第一個(gè)站出來(lái)獻(xiàn)上蒼龍級(jí)潛艇，直接就被澳大利亞拒絕了，原因是蒼龍級(jí)不夠大，航程不夠遠(yuǎn)。

拿下訂單的是法國(guó)，排水量至少是4700噸，能潛到水下350米，能連續(xù)航行至少3個(gè)星期，跑到5000公里以外不成問(wèn)題，還有垂直導(dǎo)彈。

與它相比，蒼龍級(jí)落后了10年。

產(chǎn)品問(wèn)題頻發(fā)，技術(shù)又在國(guó)際上失去優(yōu)勢(shì)，這才是川崎重工真正的危機(jī)。

日本“老字號(hào)”，為何接連翻車(chē)？

日本老字號(hào)恐怕也沒(méi)想到，它們前半場(chǎng)的叱咤風(fēng)云，居然為后半場(chǎng)的一地雞毛做足了鋪墊。

就拿川崎重工來(lái)說(shuō)，全球的第一條高鐵就是它在1964年造的，時(shí)速高達(dá)200km，堪稱(chēng)奇跡。

如今全球市占率第一的“中國(guó)中車(chē)”，高鐵技術(shù)的一部分，就是從川崎重工學(xué)來(lái)的。

但各大老字號(hào)企業(yè)接連道歉后，就連很多日本民眾都覺(jué)得老字號(hào)不可信了。

他們?cè)缫褏捑胝?、企業(yè)家彎腰鞠躬的姿態(tài)，諷刺說(shuō)：“他們不是在道歉，就是在犯錯(cuò)的路上”。

比犯錯(cuò)更可恨的是知錯(cuò)不改，還要博取同情。

今年爆出的三菱重工對(duì)40年造假案道歉后，長(zhǎng)崎工廠哭訴，自己沒(méi)錢(qián)、沒(méi)人、沒(méi)設(shè)備，“為了生存，只能欺詐”。

表面看來(lái)可憐兮兮，實(shí)際上是有恃無(wú)恐。

因?yàn)榫瓦B日本政府，都曾在GDP上造假。

據(jù)日本《朝日新聞》爆出猛料，自2013年起，日本交通省連續(xù)8年對(duì)約1萬(wàn)家企業(yè)的建筑訂單，進(jìn)行重復(fù)統(tǒng)計(jì)，涉及金額高達(dá)80萬(wàn)億日元，相當(dāng)于4萬(wàn)億人民幣。

注水造假的原因，是2011年地震，加2013年以前房地產(chǎn)市場(chǎng)長(zhǎng)期不振，GDP數(shù)據(jù)實(shí)在太難看了。數(shù)據(jù)造假粉飾太平，如揚(yáng)湯止沸，飲鴆止渴。

如今，大家對(duì)日本精于造假的“躬匠精神”根深蒂固。

從獨(dú)孤求敗，到鞠躬道歉，日本企業(yè)被徹底去魅。

曾經(jīng)用產(chǎn)品打出來(lái)的名氣，被敗了個(gè)干凈。

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