日本企業(yè)，這次真把“躬匠精神”焊在自己身上了。

繼三菱重工造假40年道歉后，144年歷史的老字號川崎重工也翻車了。

其名下子公司“川重冷熱工業(yè)（KTE）”，造假38年，一手改檢測數(shù)據(jù)，一手對檢測儀器動手腳，不符合標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的產(chǎn)品，大筆一揮就成了“已認(rèn)證”。

兒子做錯事爸爸道歉，川崎重工能處。

但比道歉更引人遐想的是，曾稱霸海陸空，為日本造航母的川崎重工，這幾年一點也不好過。

2018年前后，光修理問題高鐵，它就花了85億日元，美國55億，日本30億，直接把自己干虧損了。

本來引以為傲的蒼龍級大潛水艇，還被各國嫌棄，根本賣不出去，差點停產(chǎn)。

川崎重工，到底是怎么了？

替國家還債的大軍火商

造6艘航母1萬架飛機

川崎重工的創(chuàng)始人川崎正藏，絕對是個狠人。

最開始他只是個和服商人，因為運氣實在太差，幾次坐船出國都出了意外，甚至還經(jīng)歷過沉船。

實在忍無可忍后，在日本財務(wù)部長大藏省的幫助下，川崎正藏開了一家造船廠，自己造船。

日本第一輛現(xiàn)代客輪“伊豫丸”號，就是川崎制船所的作品。

到二戰(zhàn)期間，川崎不僅能造出航母，還能造潛艇、飛機。

據(jù)不完全統(tǒng)計，二戰(zhàn)期間，川崎重工為日本造了6艘航母，至少1萬架飛機。

然而隨著二戰(zhàn)戰(zhàn)敗，川崎的工廠被炸沒了，所剩無幾的財產(chǎn)也被抵充戰(zhàn)爭賠款，幾乎是連褲子都沒剩下。

沒想到的是，川崎重工居然靠生產(chǎn)摩托車東山再起了。

1968年，川崎重工推出一款時速高達(dá)200km的摩托車，被稱為“陸地飛行器”。

伴隨著摩托車業(yè)務(wù)的復(fù)蘇，川崎重工開始造火車、潛水艇、直升飛機，送到全球各國。

如今，川崎重工是日本海上自衛(wèi)隊的第二大供應(yīng)商，日本的多艘金剛級驅(qū)逐艦，都是在川崎重工的造船廠生產(chǎn)的。

有日本自衛(wèi)隊的消息人士透露，實際上他們還有自己一個備用“保密柜”，是專門用來進(jìn)行技術(shù)儲備的，因此目前川崎重工的隱藏實力，已經(jīng)碾壓了三菱重工。

為美國造火車，1年脫軌40次

美國人的憤怒，其實有根據(jù)。

川崎重工雖然有成熟技術(shù)，但幾乎所有產(chǎn)品都比別國賣得貴，在國際上能拿到的訂單少，公司業(yè)績下滑嚴(yán)重。

到了2018年，川崎重工半年就虧損35.92億日元，鐵路業(yè)務(wù)也一度幾近停擺。

很顯然，川崎重工早已經(jīng)失去的獨孤求敗的資本。

1、一年脫軌40次，修車花了55億

遠(yuǎn)的不說，去年10月12號，美國華盛頓，一天之內(nèi)發(fā)生了3次地鐵脫軌事故，有200多名乘客被困在車廂里1小時，全城60%地鐵停運，事故車輛就是川崎重工7000。脫軌前，7000列車發(fā)生了剎車卡死、車輪外偏等故障。

超過600萬人的城市，只有40輛地鐵正常運行，被擠到窒息的乘客直接跑到地鐵官方推特評論區(qū)破口大罵。

這一次全線停擺，只是2021年近40起脫軌事故中的一個。

這些問題列車，直接讓日本花了55億日元的修車費。

而在此前，川崎的列車還曾在美國紐約、新加坡等地出現(xiàn)質(zhì)量問題，就連自己的新干線都中招，轉(zhuǎn)向架裂痕14cm幾乎造成慘劇。

2、巨型潛艇沒人要，瀕臨停產(chǎn)

川崎重工的另一個支柱業(yè)務(wù)，就是造潛水艇。

按照日本企業(yè)的邏輯，好和貴是畫等號的。

但從賺錢能力來看，川崎重工的潛水艇雖標(biāo)榜“世界頂尖”，卻真不賺錢，還瀕臨停產(chǎn)。

不賺錢的原因，首先是太大、太貴，排水量4200噸的蒼龍級，是川崎重工引以為傲的產(chǎn)品，賣給日本政府，一個就要6億美元，比一般潛艇貴了3億美元。

蒼龍潛艇確實有很多前沿科技，但潛水艇不僅是國防用品，還要靠出口掙錢。但蒼龍潛水艇的性能，在國際上卻缺乏競爭力。

比如澳大利亞海軍就曾砸了500億澳元（約為2300億人民幣），要買12艘潛艇，日本川崎第一個站出來獻(xiàn)上蒼龍級潛艇，直接就被澳大利亞拒絕了，原因是蒼龍級不夠大，航程不夠遠(yuǎn)。

拿下訂單的是法國，排水量至少是4700噸，能潛到水下350米，能連續(xù)航行至少3個星期，跑到5000公里以外不成問題，還有垂直導(dǎo)彈。

與它相比，蒼龍級落后了10年。

產(chǎn)品問題頻發(fā)，技術(shù)又在國際上失去優(yōu)勢，這才是川崎重工真正的危機。

日本“老字號”，為何接連翻車？

日本老字號恐怕也沒想到，它們前半場的叱咤風(fēng)云，居然為后半場的一地雞毛做足了鋪墊。

就拿川崎重工來說，全球的第一條高鐵就是它在1964年造的，時速高達(dá)200km，堪稱奇跡。

如今全球市占率第一的“中國中車”，高鐵技術(shù)的一部分，就是從川崎重工學(xué)來的。

但各大老字號企業(yè)接連道歉后，就連很多日本民眾都覺得老字號不可信了。

他們早已厭倦政客、企業(yè)家彎腰鞠躬的姿態(tài)，諷刺說：“他們不是在道歉，就是在犯錯的路上”。

比犯錯更可恨的是知錯不改，還要博取同情。

今年爆出的三菱重工對40年造假案道歉后，長崎工廠哭訴，自己沒錢、沒人、沒設(shè)備，“為了生存，只能欺詐”。

表面看來可憐兮兮，實際上是有恃無恐。

因為就連日本政府，都曾在GDP上造假。

據(jù)日本《朝日新聞》爆出猛料，自2013年起，日本交通省連續(xù)8年對約1萬家企業(yè)的建筑訂單，進(jìn)行重復(fù)統(tǒng)計，涉及金額高達(dá)80萬億日元，相當(dāng)于4萬億人民幣。

注水造假的原因，是2011年地震，加2013年以前房地產(chǎn)市場長期不振，GDP數(shù)據(jù)實在太難看了。數(shù)據(jù)造假粉飾太平，如揚湯止沸，飲鴆止渴。

如今，大家對日本精于造假的“躬匠精神”根深蒂固。

從獨孤求敗，到鞠躬道歉，日本企業(yè)被徹底去魅。

曾經(jīng)用產(chǎn)品打出來的名氣，被敗了個干凈。

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