如果說中國有一個(gè)地方盛產(chǎn)“首富”，也許只有一個(gè)選項(xiàng)可以擺到桌面上——福建。

作為民營經(jīng)濟(jì)最活躍的省份之一，閩商已經(jīng)涌現(xiàn)了多個(gè)“首富”。

比如：

印尼首富黃慧忠和黃惠祥，祖籍福建泉州；

馬來西亞首富郭鶴年，祖籍福州，他在中國最知名的資產(chǎn)是金龍魚。

而最近引發(fā)轟動(dòng)效應(yīng)的，則是又一位福建人成為了香港首富——閩東人曾毓群。

5月初，他以345億美元財(cái)富第一次超過了有“李超人”之稱的李嘉誠，成為新晉香港首富，因?yàn)轭I(lǐng)先優(yōu)勢只有1億美元，當(dāng)時(shí)有人認(rèn)為他坐不穩(wěn)首富位子。

但是到了5月底，當(dāng)他創(chuàng)辦的寧德時(shí)代作為“電池行業(yè)的茅臺(tái)”，成為創(chuàng)業(yè)板首家市值破萬億的公司時(shí)，沒有人再去質(zhì)疑“電池大王”的財(cái)富實(shí)力了——掛牌上市3年多以來，寧德時(shí)代的股價(jià)已經(jīng)漲了十多倍。

而且他還開啟了批量造富模式：包括他自己、寧德時(shí)代的高管以及早期投資者，一共有9人登上福布斯超級(jí)富豪榜——這一數(shù)字超過了谷歌、Facebook和沃爾瑪?shù)脑旄灰?guī)模。

寧德時(shí)代現(xiàn)在已經(jīng)把生意做到全球，但與此同時(shí)，曾毓群卻又是個(gè)低調(diào)的人，很少接受采訪，在時(shí)下流行的所有社交媒體上，都沒有他的賬號(hào)——這讓他和其他企業(yè)家區(qū)別開來。

在他前后兩次、一共20多年的創(chuàng)業(yè)生涯中，也只零星地接受過幾次采訪。

作為一個(gè)畢業(yè)于上海交大的“技術(shù)人”，他似乎對(duì)于宣傳自己以及自己的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，都了無興趣。但也許正是因?yàn)閷Ｗ⒂诩夹g(shù)，才讓他在屬于自己的專業(yè)領(lǐng)域里創(chuàng)業(yè)時(shí)，幾乎從未踏空過“風(fēng)口”。
 

01

三次踏準(zhǔn)“風(fēng)口”，成就香港首富

很多時(shí)候，企業(yè)家的命運(yùn)永遠(yuǎn)和他所處的時(shí)代密切相關(guān)，包括所謂的“風(fēng)口”。

曾毓群踏上的第一個(gè)“風(fēng)口”，也許就是在1989年他從上海交通大學(xué)畢業(yè)后，雖然進(jìn)入了一家國企，但只干了三個(gè)月就辭職了，轉(zhuǎn)而到東莞的一家外資企業(yè)做工程師，他在這里得到賞識(shí)，成為公司最年輕的總監(jiān)級(jí)高管，并且一干就是十年。

現(xiàn)在看來，上世紀(jì)90年代初是一個(gè)神奇的時(shí)點(diǎn)，一大批滿懷激情的年輕人，在當(dāng)時(shí)敏銳地感受到了創(chuàng)業(yè)春風(fēng)，不約而同地做出了“放棄鐵飯碗南下”的決定，董明珠、郭廣昌、方洪波就是其中的代表。

當(dāng)然，曾毓群并沒有去創(chuàng)業(yè)，而是進(jìn)入了一個(gè)極富前景的行業(yè)，不僅積淀了技術(shù)，而且還培育了對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢的認(rèn)知，以及為之后開始創(chuàng)業(yè)提供了條件——這是他的第一個(gè)“風(fēng)口”。

到了1999年，曾毓群和來自前東家的兩個(gè)高管，預(yù)感到手機(jī)等移動(dòng)電子通訊設(shè)備即將成為市場主流，于是就鋰電池的發(fā)展前景達(dá)成共識(shí)，正式開始創(chuàng)業(yè)，在香港注冊(cè)了“新能源科技公司”（ Amperex Technology Limited，簡稱ATL）。

從美國貝爾實(shí)驗(yàn)室購買了相關(guān)專利后，雖然發(fā)現(xiàn)按照專利生產(chǎn)的電池在充放電后會(huì)“鼓包”，但他通過技術(shù)手段，解決了這個(gè)難題，成為全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的公司，即生產(chǎn)出不會(huì)“鼓包”的鋰電池。

這讓ATL的產(chǎn)品在手機(jī)迅速普及的時(shí)代成為搶手貨，并且還成為了華為、三星、蘋果等手機(jī)巨頭的電池供應(yīng)商。

2001年，ATL出貨量超過100萬個(gè)，到2012年，ATL的累計(jì)出貨量超過10億個(gè)，成為全球最大的鋰電池制造商。

這是曾毓群的第二個(gè)“風(fēng)口”。

用他自己的話來形容，這一次創(chuàng)業(yè)“最好玩”，因?yàn)楫?dāng)時(shí)做出來的電池“不會(huì)賣，也不知道到哪里去賣”，但這些問題最后都解決了，方法就是讓客戶覺得ATL的電池“更便宜”。

接下來就是第三個(gè)“風(fēng)口”，也就是汽車電池——2011年曾毓群創(chuàng)立了寧德時(shí)代（CATL）。

曾毓群曾經(jīng)表示，寧德時(shí)代

不是突然冒出來的，“我們是厚積薄發(fā)”——指的就是之前ATL的技術(shù)積累。

早在2007年左右，中國開始考慮發(fā)展新能源車，曾毓群很快就覺察到了這個(gè)最新動(dòng)向。

公開資料顯示，2004年開始，ATL就開始研發(fā)動(dòng)力電池，2007年實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)關(guān)于汽車行業(yè)的新能源補(bǔ)貼政策甚至還沒有正式推出。

回過頭來看，那時(shí)ATL在技術(shù)上就提出了BMS（電池管理系統(tǒng)）的概念，通過智能傳感裝置檢測電池運(yùn)行狀態(tài)——現(xiàn)在BMS差不多是智能電動(dòng)車的標(biāo)配。

所以曾毓群后來在動(dòng)力電池領(lǐng)域，充分發(fā)揮ATL在鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)積累，打破了當(dāng)時(shí)磷酸鐵鋰的傳統(tǒng)技術(shù)路線，在體積更小、續(xù)航里程更遠(yuǎn)的三元鋰電上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，并由此成為包括寶馬、特斯拉在內(nèi)的電池供應(yīng)商。

由此，寧德時(shí)代開始成為全國乃至全球車企的香餑餑，一躍成為動(dòng)力電池行業(yè)的全球老大。

加上之前的ATL，這是他第二次把創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目做到全球第一。

隨著最近幾年全球“碳中和”成為全球共識(shí)，曾毓群和他的寧德時(shí)代再一次站上了“風(fēng)口”，并且直接把他推到了香港首富的位子上。

但沒有什么是一帆風(fēng)順的，包括曾毓群擅長的“技術(shù)”，事實(shí)上，第一次花錢從貝爾實(shí)驗(yàn)室購買專利時(shí)，他就差點(diǎn)掉進(jìn)坑里。
 

02

“電池大王”的關(guān)鍵時(shí)刻

“電池大王”在創(chuàng)業(yè)過程中的第一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，來自于一個(gè)技術(shù)難題——從美國貝爾實(shí)驗(yàn)室購買了有關(guān)鋰電池的專利授權(quán)之后，卻在產(chǎn)業(yè)化上遇到阻礙——經(jīng)歷多次充放電后，電池開始鼓包。

這種技術(shù)難題在貝爾實(shí)驗(yàn)室找不到答案，這就考驗(yàn)一個(gè)公司創(chuàng)始人對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的態(tài)度了。

曾毓群并沒有另尋他途，而是通過技術(shù)攻關(guān)解決了這個(gè)難題，而且還是在全球第一個(gè)做出了“不鼓包”的電池。

這種電池正好趕上了過去20年手機(jī)發(fā)展的黃金時(shí)代。

這大概是創(chuàng)業(yè)開始，曾毓群最為關(guān)鍵的一個(gè)時(shí)刻。

而在技術(shù)上遇到的第二個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，也許就是比亞迪刀片電池的推出。

汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域一直存在著磷酸鐵鋰和三元鋰電之爭，前者因?yàn)轶w積較大、能量密度較低，車輛的續(xù)航里程相對(duì)較短，但是安全性能好，后者幾乎彌補(bǔ)了磷酸鐵鋰的所有缺點(diǎn)，但安全性能不如前者。

事實(shí)上在ATL時(shí)代，曾毓群也搞過磷酸鐵鋰，但是因?yàn)榱姿徼F鋰在性能提升方面難有突破，而自己在鋰電池方面具備技術(shù)積累，所以后來主要轉(zhuǎn)向能量密度更大的三元鋰電，并以此成為全球老大。

不過作為昔日電池巨頭，比亞迪的創(chuàng)新能力同樣不可小覷，其掌門人王傳福也是一個(gè)不折不扣的發(fā)明家，終于研發(fā)出來了刀片電池——這種電池依然保留了磷酸鐵鋰出色的安全性能，同時(shí)能量密度也接近三元鋰電，車輛續(xù)航里程因而大幅提升。

在電池行業(yè)度過了最初的狂歡之后，電池安全越來越受到重視，因?yàn)闆]有人愿意開車時(shí)坐在一輛搭載了不安全電池的汽車上。所以比亞迪此時(shí)推出刀片電池，并且用“針刺實(shí)驗(yàn)”驗(yàn)證其安全性，這讓時(shí)不時(shí)出現(xiàn)電池引發(fā)車輛自燃的寧德時(shí)代陷入尷尬。

不出意外，此前很少對(duì)熱點(diǎn)事件發(fā)表看法的曾毓群，很快就暗示所謂的“針刺實(shí)驗(yàn)”并不等同于電池安全，甚至是（對(duì)測試條件的）一種“濫用”，并稱刀片電池的選型是寧德時(shí)代早幾年的淘汰方案。

雙方由此展開了一場論戰(zhàn)。

但根據(jù)比亞迪的說法，“幾乎所有你能想到的汽車品牌”，都對(duì)刀片電池表示了濃厚興趣。

這場技術(shù)路線之爭目前依然沒有具體結(jié)果，但寧德時(shí)代自己也在發(fā)展磷酸鐵鋰業(yè)務(wù)，以滿足多元化的市場需求?？傮w而言，“技術(shù)”還是幫助曾毓群度過了若干關(guān)鍵時(shí)刻，甚至還能拿到來自各方的神助攻。
 

03

來自各方的“神助攻”

ATL的那段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷深刻影響了寧德時(shí)代（CATL）的發(fā)展歷程，尤其是在技術(shù)方面。

比如作為蘋果公司的電池供應(yīng)商，華晨寶馬在開發(fā)電動(dòng)車時(shí)，出于安全性能考慮，也在寧德時(shí)代剛剛成立時(shí)，就達(dá)成了合作。

據(jù)說當(dāng)時(shí)華晨寶馬拿出了長達(dá)數(shù)百頁的德文技術(shù)資料，但寧德時(shí)代依然搞定了所有難題，順利實(shí)現(xiàn)了對(duì)方“之諾”電動(dòng)車的定點(diǎn)配套。

有了華晨寶馬作為背書，寧德時(shí)代逐漸開始站穩(wěn)腳跟，國內(nèi)一大波車企都逐漸開始尋求電池合作。

到了2016年，在創(chuàng)業(yè)5年之后，寧德時(shí)代開始爆發(fā)。

這一年政策方面推出了“動(dòng)力電池目錄”（電池白名單），寧德時(shí)代作為國產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入這個(gè)目錄后，在國內(nèi)發(fā)展業(yè)務(wù)不用再擔(dān)心來自海外一線電池廠商的壓力，這個(gè)政策富礦相當(dāng)于送給了寧德時(shí)代一個(gè)助推器。

還有一個(gè)助推器來自于競爭對(duì)手。

當(dāng)時(shí)電池行業(yè)龍頭比亞迪因?yàn)楫a(chǎn)能原因，一直未能實(shí)現(xiàn)向行業(yè)開放供貨，而且旗下產(chǎn)品當(dāng)時(shí)依然以磷酸鐵鋰技術(shù)路線為主，同時(shí)鑒于其自身也有新能源汽車業(yè)務(wù)，所以對(duì)于車企來說并不愿意向比亞迪采購電池，這在客觀上促進(jìn)了寧德時(shí)代的業(yè)務(wù)爆發(fā)。

幾乎所有主流車企，包括奔馳、寶馬等跨國車企，都在使用寧德時(shí)代的電池，從2017年開始的四年以來，裝機(jī)量都是全球第一。這是過去100多年來，中國首次在汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件中，成為全球領(lǐng)導(dǎo)者。

這讓“電池茅”實(shí)至名歸。

而這一切，都跟技術(shù)密切相關(guān)——這讓他能夠等風(fēng)口，而不是去盲目地追風(fēng)口——而之所以能夠持續(xù)發(fā)現(xiàn)技術(shù)趨勢，在于其不斷的自我學(xué)習(xí)。

這一點(diǎn)可能會(huì)讓很多老板感到驚訝，但卻是事實(shí)，即曾毓群是一個(gè)持續(xù)學(xué)習(xí)的人，這也許就是他從未錯(cuò)失行業(yè)盛宴的最大原因。
 

04

他是等風(fēng)口，而不是追風(fēng)口

曾毓群為什么能成為首富？

也許跟其極強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力密切相關(guān)。

從公開履歷上看，曾毓群一邊工作、創(chuàng)業(yè)的同時(shí)，學(xué)習(xí)卻并沒有落下來。

1989年，曾毓群從上海交大船舶工程系畢業(yè)，很明顯他學(xué)習(xí)的是工程類專業(yè)，跟電池的電化學(xué)關(guān)系并不是很大。

但是在2001年，他又拿到了華南理工大學(xué)電子與信息工程碩士學(xué)位，需要注意的是這時(shí)他正在創(chuàng)業(yè)——2002年，當(dāng)時(shí)曾毓群參與創(chuàng)辦的ATL就已經(jīng)成為全球最早制造磷酸鐵鋰蓄電池的公司之一。

2006年，曾毓群獲得中科院物理研究所凝聚態(tài)物理學(xué)博士學(xué)位。

兩年后的2008年，ATL研發(fā)的動(dòng)力電池開始給電動(dòng)車配套。

學(xué)歷增長的路徑，跟曾毓群的技術(shù)創(chuàng)新密切相關(guān)，所以當(dāng)他說“我們是厚積薄發(fā)”，完全合乎邏輯，他把企業(yè)家們常說的“邊干邊學(xué)”發(fā)揮到了極致。

用他自己的話說，自己在創(chuàng)業(yè)之前工作的那10年，學(xué)會(huì)了很多有關(guān)測試的方法，這為之后涉足電池領(lǐng)域時(shí)的“試錯(cuò)”提供了方式方法。

所以在總結(jié)自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)時(shí)，他認(rèn)為自己在技術(shù)方面，（通過不斷學(xué)習(xí)）實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)“百里挑一”的成功后，“再出來創(chuàng)業(yè)更容易成功”。

他還說過，（寧德時(shí)代）投資于天才——這家電池巨頭的高級(jí)技術(shù)人才擁有專用餐廳，甚至還能獲得來自公司的婚介服務(wù)，解決終身大事。

事實(shí)上，曾毓群通過不斷的學(xué)習(xí)把自己也變成了一個(gè)天才——無論是技術(shù)還是經(jīng)營管理層面。他的學(xué)習(xí)能力還體現(xiàn)在他辦公室掛的一條橫幅上。

和曾毓群同為福建老鄉(xiāng)的美團(tuán)創(chuàng)始人王興，曾經(jīng)透露曾毓群的辦公室掛著一條寫著“賭性堅(jiān)強(qiáng)”的書法作品，引發(fā)了廣泛關(guān)注，但到了后來，出現(xiàn)在曾毓群辦公室的書法作品變成了“溥博淵泉”。

這大概意味著新晉香港首富在創(chuàng)業(yè)心態(tài)上的微妙變化——當(dāng)然這種變化依然來自于學(xué)習(xí)。

而在描述創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，人們總是會(huì)概嘆：世界上所有事情，都在你沒有準(zhǔn)備好的時(shí)候，就開始，而在你準(zhǔn)備好的時(shí)候，就結(jié)束了——而曾毓群演繹的版本卻是“世界上的事情還沒有準(zhǔn)備好，他就準(zhǔn)備好了”。

但對(duì)于曾毓群來說，在成為行業(yè)老大之后，一個(gè)不可避免的問題就是在打下江山的同時(shí)，如何守好江山？因?yàn)楹芏嗳硕荚谡f，打江山易，守江山難。
 

05

“不要躺在政策溫床上睡大覺”

曾毓群可能很早就意識(shí)到了“守江山”的問題，早在2017年，就通過一封題為《臺(tái)風(fēng)來了，豬真的會(huì)飛嗎》內(nèi)部信，告誡員工不要“躺在政策的溫床上睡大覺”，因?yàn)楦偁帉?duì)手正在玩命干，所以“我們不能蒙眼睡大覺”。

他由此被認(rèn)為是一個(gè)“憂患意識(shí)”極強(qiáng)的人——也許從那時(shí)開始，他就扔掉了“賭性堅(jiān)強(qiáng)”那四個(gè)字。

但從現(xiàn)在的情況來看，無論是技術(shù)還是市場，寧德時(shí)代面臨的未知風(fēng)險(xiǎn)都在快速膨脹。

技術(shù)層面的最大詬病依然是“安全”問題，也就是電池自燃難題。

寧德時(shí)代憑借三元鋰電技術(shù)帶來的高續(xù)航特點(diǎn)，在過去幾年迅速成為中高端電動(dòng)車市場的主流配置，但與此同時(shí)，三元鋰電能量密度高的同時(shí)，也引發(fā)了一些安全層面的擔(dān)憂。

“能量密度越高越不安全、越不穩(wěn)定。這是一個(gè)常識(shí)。而作為汽車，首要考慮因素應(yīng)該是安全，而不是片面追求續(xù)航里程”，曾有人如是認(rèn)為電動(dòng)車過于追求續(xù)航里程已經(jīng)走入歧途。

而且隨著電動(dòng)車的迅速普及，安全問題越來越受到關(guān)注，此前一度備受冷落的磷酸鐵鋰技術(shù)路線因?yàn)橛兄玫陌踩阅?，已?jīng)出現(xiàn)了重回舞臺(tái)中央的跡象，尤其是在比亞迪的刀片電池推出之后。

這對(duì)以三元鋰電作為核心業(yè)務(wù)的寧德時(shí)代來說，是一個(gè)潛在的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

換句話說，寧德時(shí)代以前曾經(jīng)受益于電動(dòng)車的技術(shù)路線從磷酸鐵鋰到三元鋰電的轉(zhuǎn)變，如果趨勢出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，那么就有可能被其他對(duì)手追上甚至趕超。

另一個(gè)情況也對(duì)寧德時(shí)代不利，那就是市場也開始發(fā)生了變化。曾經(jīng)的電池王者比亞迪，已經(jīng)確定了拆分電池業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略，這意味著寧德時(shí)代之前的“獨(dú)立供應(yīng)商”的身份，將不再具備差異化競爭優(yōu)勢。

事實(shí)上，比亞迪現(xiàn)在位于重慶的弗迪電池工廠，基本上采用的就是開放供應(yīng)的策略。

第三，車企的態(tài)度也開始發(fā)生了變化，對(duì)于獨(dú)立供應(yīng)商的熱度有了明顯的轉(zhuǎn)變，紛紛開始培植并綁定自己的供應(yīng)商。

這其中最具代表性的，就是大眾汽車集團(tuán)收購國軒高科的多數(shù)股份，直接控制一家電池供應(yīng)商，以確保電池供應(yīng)。

從近期看，寧德時(shí)代的地位無可替代，但是遠(yuǎn)期來看，“親兒子”和“合作伙伴”的區(qū)別還是很大的，在成本為先的策略下足以影響采購戰(zhàn)略。

最后一個(gè)因素，就是政策因素的影響。

一方面，在“電池白名單”取消之后，寧德時(shí)代不再受到政策保護(hù)，而是要與松下、LG化學(xué)、三星SDI、SK創(chuàng)新等全球巨頭短兵相接；另一方面，另一個(gè)潛在的關(guān)鍵市場歐洲，一直對(duì)于來自東方的電池供應(yīng)商頗多疑慮，在要求本地化的同時(shí)，也組建了自己的電池創(chuàng)新聯(lián)盟，以增加供應(yīng)鏈的安全性。

寧德時(shí)代已經(jīng)在歐洲建廠，以適應(yīng)新的市場需求。

總體來看，在創(chuàng)業(yè)的前十年，寧德時(shí)代趕上了各種風(fēng)口，并且實(shí)現(xiàn)了萬億市值，成為行業(yè)第一，但是在第二個(gè)十年，面臨的技術(shù)和市場壓力，一點(diǎn)也沒有減輕，競爭環(huán)境甚至更加兇險(xiǎn)。

如果用一句最為直白的話來形容，那就是“創(chuàng)業(yè)者永遠(yuǎn)在路上”。

但補(bǔ)償也是豐厚的，比如技術(shù)創(chuàng)富。
 

06

寧德時(shí)代，到頂了嗎？

自從戴維·帕卡德和威廉·休利特在一間車庫里創(chuàng)立惠普公司，從而成為硅谷創(chuàng)業(yè)的鼻祖，并以此實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)創(chuàng)富”之后，蘋果、谷歌、亞馬遜等偉大公司都遵循了這一路線，硅谷也成為全球創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的圣地。

現(xiàn)在同樣的事情正在中國發(fā)生——包括曾毓群自己在內(nèi)，寧德時(shí)代一家公司就給福布斯超級(jí)富豪榜貢獻(xiàn)了9個(gè)名額。

這甚至只是一個(gè)開始——因?yàn)楝F(xiàn)在還難言寧德時(shí)代的股價(jià)已經(jīng)到頂，這家公司有可能出現(xiàn)更多的超級(jí)富豪。

而從創(chuàng)新轉(zhuǎn)移的角度看，與完全錯(cuò)失工業(yè)革命，以及輕度參與互聯(lián)網(wǎng)革命這兩次人類有史以來最為重大的創(chuàng)新浪潮有所不同，中國將會(huì)在這波以智能化、萬物互聯(lián)為代表的技術(shù)浪潮中扮演關(guān)鍵角色，同時(shí)作為全球最大工業(yè)國，不僅為新技術(shù)提供了最大的應(yīng)用場景，而且將是全球創(chuàng)新中心。

這對(duì)曾毓群的寧德時(shí)代來說，是一個(gè)全新的機(jī)會(huì)——不僅僅是科技創(chuàng)富。

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