特斯拉的車又發(fā)生了制動(dòng)失控。這一次導(dǎo)致2死3傷的事故，在輿論層面引發(fā)了軒然大波，對(duì)于特斯拉，尤其是特斯拉的公關(guān)團(tuán)隊(duì)再度面臨大考。

相比于不久前才剛剛宣布降價(jià)，一起疑似剎車失靈的事故再度讓特斯拉成為輿論媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。在廣東潮州，一輛等待停車的特斯拉Model Y突然加速，造成2死3傷的交通事故在網(wǎng)絡(luò)上迅速被傳播開(kāi)來(lái)，相關(guān)視頻可謂觸目驚心。而這一次，特斯拉的公關(guān)團(tuán)隊(duì)又將站在第一線，接受一次新的考驗(yàn)。

2021年上海車展出現(xiàn)乘客維權(quán)的局面相信很多人都還歷歷在目。特斯拉中國(guó)副總裁陶琳在接受媒體采訪時(shí)，一句“絕不妥協(xié)”讓特斯拉公關(guān)團(tuán)隊(duì)站在風(fēng)口浪尖。此外，陶琳還聲稱彼時(shí)維權(quán)的用戶，“不接受車輛檢測(cè)，堅(jiān)持要高額的賠償。此外，調(diào)研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉?！贝搜砸怀?，輿論嘩然。當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者吃定了特斯拉，也讓陶琳有了不少的底氣在面對(duì)用戶時(shí)非常強(qiáng)勢(shì)。

但面對(duì)鋪天蓋地的質(zhì)疑以及發(fā)聲的官媒，特斯拉的公關(guān)團(tuán)隊(duì)的態(tài)度發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)彎：“尊重并堅(jiān)定服從政府各相關(guān)部門(mén)的決定，尊重消費(fèi)者，遵守法律法規(guī)，堅(jiān)決堅(jiān)定地積極配合政府各相關(guān)部門(mén)的所有調(diào)查。特斯拉已成立專門(mén)處理小組，專事專辦，努力在合規(guī)合法的情況下，盡全力的滿足車主訴求，爭(zhēng)取讓車主滿意。”

    處于弱勢(shì)地位的司機(jī)，可能很難翻案

不管我們是否接受，從法理上來(lái)說(shuō)，當(dāng)車上擁有了EDR（Event Data Recorder）這樣類似飛機(jī)的黑盒子以及路上的攝像頭，車主要想翻盤(pán)的概率并不大。但我們還是想說(shuō)，這件事情從廣大中國(guó)消費(fèi)者的情感上來(lái)看，依然還是50：50。

一方面，特斯拉握有事故前后的EDR數(shù)據(jù)。EDR記錄了車輛碰撞前后的運(yùn)行數(shù)據(jù)，而所有矛頭都直指駕駛員在事故中始終踩著油門(mén)踏板，導(dǎo)致車輛一路加速，這是特斯拉最大的底氣所在。

另外一方面，車主是一個(gè)老司機(jī)，這點(diǎn)從其在事故前后連續(xù)4次短時(shí)間拉起手剎就可以發(fā)現(xiàn)（網(wǎng)傳特斯拉公布的部分EDR數(shù)據(jù)顯示）。對(duì)于一個(gè)擁有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，理論上來(lái)說(shuō)會(huì)一直錯(cuò)把油門(mén)踏板當(dāng)成制動(dòng)踏板的概率非常小。

對(duì)于交警來(lái)說(shuō)，單純從事故現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，Model Y車主應(yīng)該需要對(duì)所有的傷亡和損毀承擔(dān)賠償責(zé)任。但由于車主直指特斯拉車型制動(dòng)失效，這就需要第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)給出具有信服力的檢測(cè)報(bào)告才能支持車主向特斯拉索賠。而第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)除了檢查制動(dòng)系統(tǒng)和其他相關(guān)硬件之外，能夠依靠的也不外乎是特斯拉所提供的EDR數(shù)據(jù)。在沒(méi)有證據(jù)證明特斯拉篡改EDR數(shù)據(jù)，且車輛不斷加速的視頻也符合EDR數(shù)據(jù)顯示的車主始終踩著油門(mén)踏板，無(wú)論是第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)或者最終的交警部門(mén)大概率都會(huì)采信特斯拉是無(wú)辜的說(shuō)法。

    平息質(zhì)疑遠(yuǎn)比打贏官司更加重要

對(duì)于特斯拉之外，除了打贏和車主的官司之外，其實(shí)如何平息公眾的質(zhì)疑才是頭等大事。

當(dāng)前，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛推出有競(jìng)爭(zhēng)力的全新車型，很久未有改款的特斯拉在國(guó)內(nèi)已經(jīng)沒(méi)有了之前高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭。據(jù)相關(guān)消息顯示，由于上海超級(jí)工廠儲(chǔ)備的訂單有所下滑且交付周期大幅縮短，特斯拉不久前剛剛下調(diào)了其國(guó)內(nèi)銷售車型的價(jià)格，Model Y一款車型降價(jià)最高達(dá)到3.7萬(wàn)元，率先打響了年終沖刺銷量目標(biāo)的價(jià)格戰(zhàn)。但如果相關(guān)交通事故持續(xù)擴(kuò)散和發(fā)酵，必然會(huì)影響特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷售。

因?yàn)檫@并不是特斯拉第一次出現(xiàn)這樣的情況。之前無(wú)論是在特斯拉的展廳外，還是在上海車展上，特斯拉都曾被因?yàn)轭愃频脑虮幌M(fèi)者投訴或者抱怨。只是之前都未曾釀成像這次這樣的慘劇，2死3傷的教訓(xùn)不可謂不慘痛。最終整件事件會(huì)何去何從，目前還存在很大的不確定性，即便特斯拉可以全身而退，但也很難徹底打消公眾的質(zhì)疑。是駕駛員的失誤導(dǎo)致的，還是特斯拉的系統(tǒng)層面的問(wèn)題，不要說(shuō)作為一個(gè)吃瓜群眾，即便是專家也很難做出一個(gè)準(zhǔn)確的判斷。

要想避免給人店大欺客的印象，最重要的還是要敞開(kāi)溝通的大門(mén)。

和普通消費(fèi)者相比，車企無(wú)疑占據(jù)了更加強(qiáng)勢(shì)的地位。在這種情況下，特斯拉如何放低姿態(tài)，在堅(jiān)持真相的同時(shí)尋求他人的認(rèn)同才是最關(guān)鍵的。為此，特斯拉可以選擇公開(kāi)更多的數(shù)據(jù)和細(xì)節(jié)，并結(jié)合自己的專業(yè)分析，來(lái)最大程度打消各方的質(zhì)疑。

最后我們想說(shuō)，公關(guān)的價(jià)值在于，在最大可能確保各方利益的前提下，緩解矛盾和獲取公眾諒解的。至于說(shuō)事情本身的對(duì)錯(cuò)，并不是公關(guān)的首要的工作。如果特斯拉選擇不溝通，或者以較為冷漠的態(tài)度來(lái)冷處理相關(guān)事件，即便最終可以打贏官司，那失去了中國(guó)消費(fèi)者的信任帶來(lái)的損失更大。這不是單起案件，在特斯拉在國(guó)內(nèi)不長(zhǎng)的歷史上已經(jīng)發(fā)生了很多次。

    推崇新技術(shù)自研的特斯拉，面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，采用新技術(shù)是有一定的風(fēng)險(xiǎn)的。而特斯拉不僅是最愿意嘗試新技術(shù)，而且還喜歡自研。

我們不得不承認(rèn)，特斯拉為汽車行業(yè)引入 很多新的理論，同時(shí)也憑借其較強(qiáng)的執(zhí)行力，很多前瞻理念率先在特斯拉相關(guān)車型上落地。正是憑借這些先發(fā)優(yōu)勢(shì)，特斯拉不僅收獲了大量消費(fèi)者的青睞，市值也是一路走高，遙遙領(lǐng)先一眾傳統(tǒng)車企。

但事物的兩面性都是確實(shí)存在的。由于現(xiàn)有的試驗(yàn)認(rèn)證流程都是針對(duì)傳統(tǒng)燃油車，所以過(guò)去的成熟經(jīng)驗(yàn)是否能夠很好地來(lái)發(fā)現(xiàn)新技術(shù)存在的潛在問(wèn)題，還是需要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。經(jīng)驗(yàn)都是來(lái)源于過(guò)往數(shù)以千計(jì)甚至更多失敗的基礎(chǔ)上得來(lái)的。之前AutoPilot屢屢出現(xiàn)失效直接撞上前方靜態(tài)的障礙物就是最好的說(shuō)明。而這次特斯拉被指出現(xiàn)故障的制動(dòng)系統(tǒng)，中間不僅引入了電子真空泵iBooster，同時(shí)特斯拉還自研了單踏板模式（即松油門(mén)踏板，且無(wú)需踩制動(dòng)踏板就有制動(dòng)效果），要將整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行整合看似按部就班，實(shí)則也有很多未知的地方。

之前，大眾汽車也曾出現(xiàn)過(guò)DSG干式雙離合器由于熱量較高而出現(xiàn)失效，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)動(dòng)力中斷的情況。這種問(wèn)題本身是系統(tǒng)固有的問(wèn)題，即便是現(xiàn)在，大眾依然沒(méi)有能夠徹底解決干式雙離合器的失效問(wèn)題。時(shí)下大眾只是通過(guò)一些工程手段，最大程度降低相關(guān)問(wèn)題發(fā)生的概率，干式雙離合的頓挫或者動(dòng)力中斷的比例，還是會(huì)高于濕式雙離合和AT這兩種變速箱。

    總結(jié)

很多時(shí)候積極有效的溝通往往會(huì)發(fā)揮決定性作用，尤其是在車企處于較為強(qiáng)勢(shì)一方的時(shí)候。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃來(lái)看，特斯拉無(wú)論是在全球還是在國(guó)內(nèi)，還有很長(zhǎng)一段路要走。所以特斯拉公關(guān)要做的，絕對(duì)不是爭(zhēng)一時(shí)之長(zhǎng)短，而是要做一個(gè)對(duì)公司最有利的選擇和決定。

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