據(jù)京津冀城際鐵路投資有限公司透露，8日，中國自主研發(fā)的超大直徑盾構(gòu)機“京濱同心號”在天津濱海國際機場1號隧道1號豎井正式開始使用，開始向2號豎井方向掘進。

“京濱同心號”盾構(gòu)機長度達135米，重約2800噸，具有13.8米的開挖直徑，足以在高速鐵路下實現(xiàn)雙線并行施工。這臺盾構(gòu)機將在京濱城際鐵路下穿天津濱海國際機場區(qū)域的1號隧道中發(fā)揮關(guān)鍵作用。隧道全長約2923米，最大埋深達29.82米。盾構(gòu)機的啟動將先后穿越京津塘高速、津漢公路、北塘排污河以及地鐵2號線李明莊車輛段等重要地點，最終到達京濱城際天津濱海國際機場站。

考慮到施工過程中地下土質(zhì)的粘性和隧道大直徑的挑戰(zhàn)，施工團隊采取了多項創(chuàng)新措施以確保施工安全和效率。

為了固化土體，中鐵四局京濱鐵路4標段的隧道分部總工程師李安介紹說，工程團隊在某些區(qū)域使用了特殊的雙液漿材料。這種材料在注入地層后大約二三十秒內(nèi)便能將泥土固化，類似于果凍的狀態(tài)，有效控制地表沉降，從而保障施工安全。

李然，中鐵四局京濱鐵路4標段隧道分部的副總工程師，提到“京濱同心號”能夠基于大量施工數(shù)據(jù)進行深度學(xué)習(xí)，從而制定更優(yōu)化的掘進控制參數(shù)。這一智能化操作大幅降低了地表沉降的風(fēng)險，提高了軸線控制的精度。

此外，為確保施工精度，使用了自主研發(fā)的“六自由度自動調(diào)節(jié)箱涵拼裝機器人”。李然指出，傳統(tǒng)上，鋪設(shè)鐵路箱涵（每片重約38.2噸）需要3名工人花費25分鐘，而現(xiàn)在只需1名工人15分鐘即可完成，且誤差不超過0.5毫米。

京濱城際鐵路是建設(shè)“軌道上的京津冀”戰(zhàn)略的重要一環(huán)。該項目的一期工程于2022年建成通車，二期工程于同年11月啟動，起點位于天津北辰站，經(jīng)過東麗、濱海新區(qū)，最終接入津秦高鐵濱海西站和津濰高鐵濱海站。項目建成后，將成為京津之間的第三條城際通道，進一步優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進京津冀地區(qū)的協(xié)同發(fā)展。

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