創(chuàng)業(yè)9年之際，蔚來汽車又把售價天花板向上推了一把。

12月24日，蔚來CEO李斌在接受澎湃新聞等媒體采訪時談道，“ET9是蔚來把車定位到高端核心市場上的一個宣言，我們越來越知道蔚來的用戶是哪些人，這會反映到ET9上，也會反映到蔚來品牌后續(xù)的產(chǎn)品上?！?/span>

新車售價80萬元，李斌認(rèn)為中國汽車高端化需要耐心

12月23日的NIO DAY活動上，蔚來旗艦車型ET9首度亮相。李斌介紹，ET9搭載了采用5納米車規(guī)工藝制造的蔚來自研智能駕駛芯片、全域900V高壓架構(gòu)、天行底盤系統(tǒng)等，“行政旗艦從來都是技術(shù)旗艦 ”。

據(jù)悉，ET9預(yù)售價為80萬元，目前已經(jīng)開啟預(yù)訂，將于2025年一季度開啟交付，也就是一年之后。對于節(jié)奏極快的中國車企而言，發(fā)布即交付其實(shí)屢見不鮮，對于ET9“不著急”的交付節(jié)奏，蔚來總裁秦力洪也解釋說，“ET9作為真正進(jìn)入到D級車，也就是國際品牌核心堡壘的第一款車，蔚來希望能夠謹(jǐn)慎對待，我們希望把測試和驗(yàn)證的時間拉得再長一些。”

2023年的NIO DAY以“向上”為主題。其實(shí)“品牌向上”也是不少自主汽車品牌試圖沖擊高端時常常提及的一個詞。

正如蔚來把售價推上了80萬元一檔，比亞迪、廣汽等也都在SUV、超跑領(lǐng)域中推出百萬元級豪車。在李斌看來，中國汽車品牌要進(jìn)入歐美巨頭把控著的高端市場并站穩(wěn)腳跟，需要十足的定力，“其實(shí)品牌向上是一個很長的過程”。

他舉例說，“在德國，保時捷的店有90多家，寶馬的店是400多家，我們才幾家門店，如果我急吼吼地說馬上要挑戰(zhàn)他們了，基本上是癡人說夢?！?/span>

“我是覺得中國汽車品牌最終一定能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)向上、品牌向上，但是這個過程比大家想象的更漫長。所以一定要保持定力、保持耐心?！崩畋髲?qiáng)調(diào)，這個過程中企業(yè)要杜絕“折返跑”。

李斌稱“現(xiàn)在說誰勝出都為時尚早”

“蔚來汽車的底色，從來都是技術(shù)創(chuàng)新?！崩畋笾赋觯祦砥嚹軌蛄⒆愀叨耸袌龅暮诵闹徽羌夹g(shù)創(chuàng)新。

經(jīng)歷了多次起伏之后，蔚來的技術(shù)研發(fā)能力“酒香也怕巷子深”已經(jīng)成了李斌的一大擔(dān)憂，“大家不能因?yàn)槲覀兎?wù)做得好，就忽略了我們的產(chǎn)品和技術(shù)，甚至是在技術(shù)創(chuàng)新方面的能力。”他強(qiáng)調(diào)說，從一開始，蔚來就堅持包括三電系統(tǒng)在內(nèi)的正向研發(fā)，僅從蔚來ET9來看，就包含了17項全球首發(fā)技術(shù)、52項同級領(lǐng)先技術(shù)，已申請專利達(dá)到525項。 

此外他還提到，蔚來從成立第一天開始，就十分注重“創(chuàng)新供應(yīng)鏈”的培育，通過投資去支持創(chuàng)新企業(yè)，目前蔚來資本已經(jīng)投資70多家產(chǎn)業(yè)鏈公司，包括寧德時代、容百科技、聯(lián)贏激光等供應(yīng)鏈頭部企業(yè)，而這些企業(yè)也成為支撐蔚來以及整個行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的有力保障。

展望汽車行業(yè)未來的競爭格局，李斌表示，汽車行業(yè)有非常長的競爭周期，現(xiàn)在說誰勝出都為時尚早，“我們認(rèn)為，2025年開始進(jìn)入決賽圈，但是我們從未說過決賽什么時候結(jié)束?！?/span>

以今年成績尤為突出的兩家車企——比亞迪和奇瑞為例，在幾年前，可能沒有人會想到比亞迪年銷量能達(dá)到300萬輛，而奇瑞的全球化成績?nèi)绱肆裂?，時至今日可能還會被不少人忽視。在這背后，比亞迪和奇瑞其實(shí)早就努力了至少十幾年。

不過李斌認(rèn)為，中國汽車品牌在全球市場上的競爭力有目共睹，“2035年，中國品牌將會在全球前十名汽車集團(tuán)中占據(jù)半壁江山。至于是哪五家，每個人都有不同答案，我們努力在其中占一席之地?！?/span>

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