有這么一臺(tái)新車，擁有全球最低風(fēng)阻車身，全球轉(zhuǎn)速最快電機(jī)，零百加速僅需2.78秒。

不是保時(shí)捷，也不是法拉利。

做到這些的，是雷軍的小米汽車，SU7！

奇偶工作室，今天（12月29日）來到發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場，一同見證小米的跨越時(shí)刻。

雷軍的造車夢(mèng)充滿敬畏和熱情

下午2點(diǎn)，小米CEO雷軍準(zhǔn)時(shí)登臺(tái)亮相。

今天的雷軍，看起來有些緊張，但更多的，是藏不住的熱情。

一出場，雷軍就鋪墊了發(fā)布會(huì)的主旋律：要讓大家對(duì)小米汽車產(chǎn)生一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。

雷軍再次強(qiáng)調(diào)，他對(duì)造車有足夠的敬畏之心，組裝一臺(tái)車其實(shí)很簡單，但造一臺(tái)好車，真的很難。

于是從立項(xiàng)到發(fā)布，小米汽車花了1003天。

在前幾天，雷軍見到了何小鵬，發(fā)自內(nèi)心地覺得，蔚小理實(shí)在是太了不起了，要向他們致敬。

除了新勢(shì)力們， 雷軍還逐家車企登門拜訪，目的只有一個(gè)：造一臺(tái)媲美保時(shí)捷和特斯拉的夢(mèng)想之車。

除此之外，雷軍還有更宏遠(yuǎn)的目標(biāo)：“一往無前，完成自己的最后一次創(chuàng)業(yè)，為小米汽車而戰(zhàn)，為中國汽車工業(yè)的全面崛起而奮斗！”

外形和內(nèi)飾

小米的首款車型SU7，雷軍把他念作蘇7。

小米SU7的尺寸上，就是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)轎車：車長接近5米，軸距3米。雖然是轎跑的外觀，車內(nèi)和前后備箱的空間也完全足夠。

在前寶馬和前奔馳設(shè)計(jì)師的共同努力下，小米SU7實(shí)現(xiàn)了全球最低風(fēng)阻——0.195！

除了流線型外觀和低風(fēng)阻，小米SU7上比較人性化的設(shè)計(jì)，是半隱藏式的門把手。

雷軍調(diào)侃，設(shè)計(jì)這個(gè)門扳手的原因，不是害怕門把手被凍上，開不了門；

而是因?yàn)?，他洗車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，隱藏式門把手，太難洗了。

車身顏色方面，有海灣藍(lán)、雅灰、橄欖綠三種顏色，分別代表了亮眼、金屬啞光和金屬兩面三種風(fēng)格，都挺好看的。

值得注意的是，小米SU7甚至為電動(dòng)尾翼設(shè)計(jì)了一個(gè)實(shí)體按鍵，可以隨時(shí)滿足裝逼的需求，行業(yè)首發(fā)。

內(nèi)飾方面，中控臺(tái)是一部小米大平板，主駕有一個(gè)翻轉(zhuǎn)式的儀表盤，還有超大的抬頭顯示。

后排可以掛上小米平板，實(shí)現(xiàn)全車五屏聯(lián)動(dòng)。

中控的小米大平板，可以通過吸附的方式拓展功能，例如外接一個(gè)實(shí)體按鍵的鍵盤。

車機(jī)到底是用實(shí)體按鍵還是虛擬按鍵的難題，終于被小米解決了：

小孩子才做選擇，我全都要！

至于人車互動(dòng)方面，這部分倒是沒有太多的驚喜，跟此前預(yù)料的一樣：

采用驍龍8295芯片、澎湃OS上車、以及小米所說的“人車家全生態(tài)”。

米家設(shè)備可以無感上車，可以用類似投屏的方式，把手機(jī)里的應(yīng)用丟到中控里，即時(shí)使用，且不用重復(fù)下載。

這些功能雖然很好用，但是坐在身旁的同事提出了他的擔(dān)憂：我用的蘋果手機(jī)，上車功能直接少一半，血虧。

聽到了同事吐槽的雷軍表示，蘋果用戶們也不用為了體驗(yàn)這些功能，專門買一臺(tái)小米手機(jī)：

小米SU7，標(biāo)配無線Car play！

把“大格局”，打在公屏上！

國產(chǎn)大V8

電機(jī)的質(zhì)量，將直接影響一臺(tái)電動(dòng)車的極速和續(xù)航。

于是，這個(gè)重要的零部件，小米決定自研。

衡量電機(jī)的的重要指標(biāo)之一，就是轉(zhuǎn)速。

奔馳寶馬和保時(shí)捷，電機(jī)能夠做到1萬轉(zhuǎn)；像特斯拉這種行業(yè)標(biāo)桿，可以做到2萬轉(zhuǎn)。

而小米超級(jí)電機(jī)V6和V6S，做到了21000轉(zhuǎn)！

在這個(gè)電機(jī)的加持下，最高時(shí)速做到了265公里，零百加速可以做到2.78秒。

在發(fā)布之前，“全球最高轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)”的頭銜，被友商的22000轉(zhuǎn)截胡。

不要緊，小米還有后手——

雷軍宣布時(shí)，直接激動(dòng)得破音：采用960兆帕的V8和V8S，27200轉(zhuǎn)！2025年實(shí)裝上車！

中國人，也有我們自己的大V8了。

甚至目前還在研發(fā)的激光纏繞轉(zhuǎn)子技術(shù)加持下，還有35000轉(zhuǎn)的版本，非常夸張。

不過，35000轉(zhuǎn)的版本目前還在實(shí)驗(yàn)階段，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的目標(biāo)，還需要一些時(shí)間。

對(duì)電動(dòng)車來說，和電機(jī)同樣重要的，還有電池。

小米自研800V碳化硅高壓平臺(tái)，實(shí)際高壓871V，真高壓平臺(tái)。

在電池包的技術(shù)路線選擇上，小米選擇和寧德時(shí)代合作，并且自建電池工廠。

小米在電池技術(shù)上有個(gè)好玩的新技術(shù)，叫電芯倒置：在這個(gè)技術(shù)的加持下，就算電池意外起火，也會(huì)向下噴火，最大程度地保護(hù)座艙內(nèi)乘員安全。

聊電池，除了安全問題，離不開大家最關(guān)心的續(xù)航：CLTC標(biāo)準(zhǔn)下，800公里！

小米的智能駕駛

為了測(cè)試智能駕駛，小米花了47億，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過1000人，測(cè)試?yán)锍坛^1000萬公里，光是測(cè)試就用了200臺(tái)車。

為了在起步更晚的情況下跟上腳步，小米在智能駕駛的研發(fā)時(shí)，選擇一把梭哈在AI上。

比較有意思的是變焦BEV功能：簡單來說，就是把汽車對(duì)外部環(huán)境的視覺網(wǎng)格化。

在需要看得近，看得清楚的停車場，可以把觀察的網(wǎng)格最小縮小到5厘米。在這種精度下，可以識(shí)別地鎖，甚至可以停近單邊5厘米的機(jī)械車庫。

更厲害的是，在倒庫寬度不足的時(shí)候，小米SU7還可以自動(dòng)提前收起后視鏡。

這個(gè)操作，很像一個(gè)真正的老司機(jī)。

在上路后，需要看得遠(yuǎn)時(shí)，車子的識(shí)別距離可以達(dá)到前后左右160米，并且把網(wǎng)格調(diào)成0.2米，減少精度，拓寬廣度。

另一個(gè)黑科技是超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)：

通過名為“超分矢量算法”的技術(shù)，把外部世界變成一個(gè)個(gè)的方塊，雷軍把這個(gè)技術(shù)比作游戲“我的世界”。

方塊越小，就越能還原這個(gè)世界的原貌。只要顆粒度足夠小，車子對(duì)各種障礙物的認(rèn)知就越清晰。像是收費(fèi)站的桿子，小米SU7就可以清楚的識(shí)別出來。

在發(fā)布會(huì)上，雷軍向大家展示了一個(gè)一鏡到底的測(cè)試視頻：

繞行車道、避讓大車、復(fù)雜十字路口、禮讓行人、借道、變道超車、避讓加塞、繞過施工路段等等的工況，小米SU7都能應(yīng)付。

從視頻來看，小米SU7跟目前國內(nèi)主流的智能駕駛水平，相差已經(jīng)不大。

雷軍宣布，小米SU7將在明年年底，實(shí)現(xiàn)100城NOA開通的目標(biāo)。

至于目標(biāo)，雷軍表示，小米的輔助駕駛，將2024年進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)，并且以行業(yè)第一為最終目標(biāo)。雷軍：“小米，從小卷到大?！?/span>

總結(jié)

截至今日港股收盤，小米的股價(jià)跌了0.37%。

雖然發(fā)布會(huì)上，SU7已經(jīng)給到了不少的小驚喜。

但作為小米的第一款車，也許這些小驚喜，還不足以撐起大家對(duì)雷軍和小米汽車的期待。

小米SU7的價(jià)格，今天仍未公布。

使用小愛同學(xué)識(shí)別小米SU7圖片，價(jià)格是89.9萬元。

在發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場，雷軍表示：“你們不要再喊9萬9了，不可能的。也不要再喊14萬9了，尊重一下科技好吧?！?/span>

留給雷軍的操作空間，還有。

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