不出意外，賈躍亭這次應(yīng)該是真的扛不住了。

近日，賈躍亭造車的公司主體法拉第未來對外發(fā)布公告聲稱公司再次收到關(guān)于退市或不符合繼續(xù)上市的通知。根據(jù)要求，法拉第未來需要在2024年6月25日之前需要將股價連續(xù)至少10天提高到一美元以上，否則就會退市。

截止到目前，法拉第未來最新股價只有0.23美元，相較于巔峰時期暴跌高達99.99%。

盡管如此，被人調(diào)侃多年下周回國的賈躍亭仍然對外公開表示：“自己做出了很多努力，公司也達成了一個又一個里程碑，公司市值和股價遭遇至暗時刻，感到無比痛心和失望”。

細想下來，賈躍亭落得如今的局面，又怪得了誰呢？

賈躍亭，扛不住了

新能源汽車折騰了近10年，賈躍亭仍然在為夢想窒息。

公開資料顯示，在今年3月法拉第未來首次對外宣布將會正式啟動生產(chǎn)FF 91量產(chǎn)車型，賈躍亭本人也亮相了加州工廠現(xiàn)場，發(fā)出了“為夢想窒息9年，終于迎來巔峰時刻”的感嘆。

8月中旬，法拉第未來對外發(fā)布公開信息表示已經(jīng)正式交付首輛FF 91汽車，外界一度認為被調(diào)侃多年的賈躍亭和他的汽車夢終于要步入正軌，沒想到至此便又沒有了動靜。

有數(shù)據(jù)顯示，法拉第未來造車整整9年時間最終只交付了7輛汽車，和很多車企停留在PPT造車階段幾乎沒有本質(zhì)上的差別。

值得一提的是，造車近10年以來，法拉第未來直到2023年第三季度才開始實現(xiàn)營收。只可惜當(dāng)季度汽車銷售收入55.1萬美元，但同期凈虧損卻高達7800萬美元。

后來再有賈躍亭的消息則是11月初其本人和樂視控股新增了一條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的1.5億，原因是借款合同糾紛。不需要多想，大概率是賈老板欠錢不還。

更早之前還被曝出過樂視虛假陳述案，賈躍亭承擔(dān)連帶責(zé)任，需要給股東們賠償高達20億資金。

除此之外，還包括賈躍亭被列為失信被執(zhí)行人、限制高消費等，負面?zhèn)髀剮缀鯊牟婚g斷。結(jié)合天眼查數(shù)據(jù)來看，賈躍亭名下被執(zhí)行次數(shù)為64次，累計金額高達330億。

直到現(xiàn)在，賣出可憐的幾臺汽車完全無法扭轉(zhuǎn)法拉第未來的困境，所剩無幾的股價也讓公司未來的發(fā)展之路變得更加艱難。

有趣的是，在去年11月底法拉第未來曾在中東開了一場戰(zhàn)略發(fā)布會，同時還和阿布扎比投資辦公室合作設(shè)立研發(fā)中心等。

現(xiàn)在來看，不過是垂死掙扎罷了。

忽悠多年，為何能融資不斷？

很多人都比較好奇，明明賈躍亭已經(jīng)被扣上了“中國第一大忽悠”的帽子，為什么造車多年仍然能夠持續(xù)獲得融資呢？

首先是樂視網(wǎng)的成功，奠定了后來“折騰”新能源汽車的基礎(chǔ)。

2004年賈躍亭出資4500萬創(chuàng)立了樂視網(wǎng)，強勢殺入視頻領(lǐng)域。和其他競爭對手不同，賈躍亭從一開始就堅定走影視版權(quán)收購之路，包括在相關(guān)政策出臺前以較低價格拿下了不少優(yōu)質(zhì)版權(quán)。

最知名的案例莫過于2000萬收購《甄嬛傳》網(wǎng)絡(luò)版權(quán)，雖然曾在2018年因公司經(jīng)營困難將版權(quán)分銷給優(yōu)酷，然而靠著《甄嬛傳》等養(yǎng)老劇居高不下的熱度，每年都能夠給樂視網(wǎng)創(chuàng)造千萬元上下的收益，稱得上一本萬利。

2010年樂視網(wǎng)成功上市，巔峰時期市值超過2000億元，成為整個創(chuàng)業(yè)板塊中市值最高的公司。憑借在資本市場的亮眼表現(xiàn)樂視開始瘋狂跨界，連續(xù)進入手機、電視、電影等多個賽道，橫跨平臺、軟硬件和內(nèi)容等多個領(lǐng)域。

真正將樂視拖垮的，就是賈躍亭一直心心念念的超級汽車。無論從哪個角度來看，國內(nèi)眾多殺入新能源汽車賽道的大佬中，賈躍亭都是當(dāng)之無愧的先行者。

畢竟在賈躍亭受特斯拉影響想要開始造車時，理想汽車創(chuàng)始人還是汽車之家總裁，蔚來李斌剛初步拿到投資意向，何小鵬則是享受著退休生活。

2014年年中，賈躍亭將自己投資的新能源汽車公司更名為“法拉第未來”，正式開啟了造車之路。

憑借此前樂視網(wǎng)的成功，馬云和王健林先后對其進行投資，2017年時融創(chuàng)地產(chǎn)大佬孫宏斌更是帶著150億資金成為戰(zhàn)略投資人，包括如今已經(jīng)徹底走下神壇的許家印在內(nèi)，都對賈躍亭進行了真金白銀的支持。

事后來看，賈躍亭如果不是造車，而是把此前業(yè)務(wù)生態(tài)中的任何一條堅定走下去，或許都不會落得如今局面。

這也是為什么如今有越來越多的人認為賈躍亭并不是真的想造車，而是想為資本市場講述一個新的故事。

繼續(xù)畫餅，還有人信嗎？

值得一提的是，就在跨年夜的當(dāng)天賈躍亭又發(fā)布了一條微博，聲稱“公司正式形成經(jīng)營閉環(huán)并進入交付營收階段，2024年繼續(xù)篤定前行，開啟中東第三極”。

言語之中，透露著相當(dāng)程度的自信。只可惜從目前的市場表現(xiàn)和外部局勢來看，法拉第未來以后仍難言樂觀。

首先汽車品牌往往都有著自己的目標(biāo)用戶，超豪華汽車品牌對應(yīng)富豪群體， BBA擁有中產(chǎn)以上等忠實擁躉，10多萬的家用車則面向更大眾化的人群。

對比來看，法拉第未來此前發(fā)布的FF 91官方定價30.9萬美元，折合人民幣220萬，要知道在美國購買一輛頂配賓利添越也只需要27萬美元。從這個角度來看，法拉第未來對比傳統(tǒng)豪華汽車品牌無法為車主們提供更多的情緒價值，顯然很少有人買單。

其次，整個新能源汽車市場格局的風(fēng)云突變，也讓法拉第未來多少有些摸不著頭腦。

結(jié)合此前乘聯(lián)會所披露的最新數(shù)據(jù)顯示，單說國內(nèi)市場上銷量排名靠前的是比亞迪、特斯拉、吉利等品牌，甚至還走出了一種強者恒強的趨勢。

哪怕一直以來法拉第未來都在瞄準海外市場，但隨著比亞迪等品牌在海外的大踏步前進，也不見得會給賈躍亭和自己的新能源汽車品牌留下多少市場空間。

如今整個新能源汽車賽道正不斷內(nèi)卷，很多全新功能在10多萬的家用車上都能夠看到，如此紅海市場賈躍亭想要突出重圍難度已經(jīng)相當(dāng)之大。

在此背景下，再加上自身糟糕的財務(wù)狀況和持續(xù)下跌的公司市值，信用已經(jīng)跌至冰點的賈躍亭繼續(xù)畫餅，幾乎也不會再有人選擇相信了。

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