繼2023年年末收到納斯達(dá)克退市通知后，法拉第未來(lái)近日再遭不利。據(jù)悉，近日法拉第未來(lái)位于洛杉磯的總部，因拖欠幾十萬(wàn)元的房租錢(qián)而被“房東”起訴了。并且，法拉第未來(lái)在圣何塞的辦公室同樣遭到了房東起訴，房東還聲稱(chēng)要“驅(qū)逐”法拉第未來(lái)。

作為全球“著名”車(chē)企，關(guān)于法拉第未來(lái)總部是租的這件事，其實(shí)并不讓人意外。長(zhǎng)久以來(lái)，作為公司的創(chuàng)始人和實(shí)控人，賈躍亭一直奉行“輕資產(chǎn)”的運(yùn)營(yíng)真理，把資產(chǎn)賣(mài)出去再租回來(lái)，已經(jīng)是常規(guī)性操作了。

事實(shí)上，更應(yīng)讓吃瓜群眾們感到“惋惜”的是，一旦總部被房東收回，失去了“門(mén)面”的法拉第未來(lái)和賈躍亭，以后或許很難再忽悠到投資者了。

畢竟，連“門(mén)面”都沒(méi)有了，“傻瓜”投資者們的錢(qián)再多，也不會(huì)隨便仍在大街上吧？

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總部房東起訴，工廠先賣(mài)后租 

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，什么錢(qián)都能欠，但房租絕對(duì)不行，畢竟這世界上還沒(méi)有在街頭辦公的先例。企業(yè)敢欠房租，房東就敢讓企業(yè)關(guān)門(mén)大吉。

這一次，法拉第未來(lái)或許真要“關(guān)門(mén)大吉”了，

據(jù)報(bào)道，房東雷克斯福德工業(yè)公司指控法拉第未來(lái)拖欠了1月、2月的房租及相關(guān)維護(hù)費(fèi)、稅款，一共拖欠了9.1萬(wàn)美元（約66萬(wàn)人民幣）租金，房東在訴訟中要求收回大樓。

事實(shí)上，這座大樓曾經(jīng)是屬于法拉第未來(lái)的，是賈躍亭于2014年斥資1320萬(wàn)美元買(mǎi)下來(lái)的，但是因?yàn)楹髞?lái)一直缺乏資金的緣故，便賣(mài)給了紐約房地產(chǎn)公司Atlas Capital。

有趣的是，大樓剛賣(mài)掉不久之后，法拉第未來(lái)又從Atlas Capital手里給租了回來(lái)。

如法炮制，在去年的11月，法拉第未來(lái)曾有一筆8600多萬(wàn)美元的現(xiàn)金到賬，而這筆錢(qián)的來(lái)歷，正是賈躍亭把法拉第未來(lái)唯一的造車(chē)工廠出賣(mài)所得。然后，賈老板又給租了回來(lái)。

一晃到了2022年，Atlas Capital又以6430萬(wàn)美元把大樓賣(mài)給了雷克斯福德工業(yè)公司，法拉第未來(lái)的房東也順理成章的成為了后者。

在租金這件事上，以前老房東或許還會(huì)講點(diǎn)情面，偶爾允許法拉第未來(lái)拖欠幾個(gè)月，但新房東和法拉第未來(lái)可沒(méi)任何交情可言。不交錢(qián)，那就只能走人。

不止是在洛杉磯，據(jù)悉法拉第未來(lái)還被其在圣何塞辦公室房東給起訴了，房東指控法拉第未來(lái)去年12月未支付租金，尚未結(jié)清的余額達(dá)到127311.16 美元（當(dāng)前約91.7萬(wàn)人民幣）。

房東稱(chēng)在1月份將法拉第未來(lái)的99518美元（當(dāng)前約71.7萬(wàn)元人民幣）的保證金用于結(jié)算房租，并要求該公司支付余款。但是法拉第未來(lái)并未支付這筆款項(xiàng)，沒(méi)辦法，房東只能打算將法拉第未來(lái)給“驅(qū)逐”出去了。

對(duì)企業(yè)而言，總部具有重要的“門(mén)臉”作用，被稱(chēng)為企業(yè)的“第二形象”，對(duì)于業(yè)務(wù)展開(kāi)有著至關(guān)重要的作用。

舉個(gè)例子，去年有個(gè)牛人先是租下了一層寫(xiě)字樓，然后捯飭成國(guó)企分公司辦公室的樣子，再聲稱(chēng)自己是該分公司的負(fù)責(zé)人，向一些包工頭介紹國(guó)道施工項(xiàng)目，從而收取了一百多萬(wàn)的“項(xiàng)目前期費(fèi)用”。

同樣是“行騙”，入門(mén)級(jí)的騙子都知道門(mén)面的重要性，賈躍亭又何嘗不知呢？對(duì)于賈躍亭來(lái)說(shuō)，工廠以前是自己的還可以賣(mài)掉，從而繼續(xù)“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)，問(wèn)題是這總部本身就是租的，巧婦難為無(wú)米之炊，他還能玩出什么花活來(lái)呢？

毫無(wú)疑問(wèn)，失去法拉第未來(lái)總部后，將極大不利于賈躍亭的“融資”事業(yè)。

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前腳達(dá)成合作，后腳收到退市通知

和即將失去總部同樣令賈躍亭苦惱，法拉第未來(lái)兩個(gè)月前還收到了退市通知。

法拉第未來(lái)在2023年12月29日發(fā)布的公告稱(chēng)，公司12月28日收到納斯達(dá)克關(guān)于退市或不符合繼續(xù)上市規(guī)則或標(biāo)準(zhǔn)的通知。

根據(jù)納斯達(dá)克的規(guī)定，一家上市公司的股價(jià)連續(xù)30天低于1美元將面臨被退市的風(fēng)險(xiǎn)。而在2023年11月9日至2023年12月27日期間，法拉第未來(lái)普通股的收盤(pán)買(mǎi)入價(jià)，一直低于每股1.00美元。

目前，法拉第未來(lái)股價(jià)僅為0.09美元一股，總市值不到1199.53萬(wàn)美元。

不過(guò)，同樣根據(jù)規(guī)定，如果法拉第未來(lái)能在2024年6月25日之前，股價(jià)高于1美元，并且至少維持10天，就可以不用退市了。

事實(shí)上，這并不是法拉第未來(lái)第一次收到納斯達(dá)克的警告。兩年前的2019年11月，法拉第未來(lái)因?yàn)闆](méi)有在規(guī)定期限內(nèi)提交2019年第三季度的財(cái)務(wù)報(bào)告，被納斯達(dá)克列為不符合規(guī)定的上市公司，并收到了一份警示函。

當(dāng)時(shí)，法拉第未來(lái)發(fā)布了一份澄清說(shuō)明，稱(chēng)納斯達(dá)克警示函僅僅與法拉第未來(lái)公司推遲提交Q3財(cái)報(bào)相關(guān)，這是一個(gè)正常的程序，不會(huì)影響公司的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。法拉第未來(lái)還表示，公司正在努力解決財(cái)務(wù)問(wèn)題，并計(jì)劃在2020年第一季度提交逾期的財(cái)務(wù)報(bào)告。

再到2023年年初，法拉第未來(lái)又收到納斯達(dá)克退市警告，理由是法拉第未來(lái)在截至2021年12月31日的財(cái)政年度結(jié)束后12個(gè)月內(nèi)尚未召開(kāi)年度股東大會(huì)。

要不說(shuō)賈躍亭是“金融奇才”，在第一次接到退市通知后，賈會(huì)計(jì)不僅用滿(mǎn)了兩次“180天寬限期”，還掏出了反向拆股的解決方案。所謂反向拆股，本質(zhì)上是一種股份合并，減少持股數(shù)量，換取更高的單股價(jià)值。

最終，通過(guò)80股合1的形式，法拉第未來(lái)股價(jià)一度上升到了22美元/股，賈躍亭成功規(guī)避了法拉第未來(lái)的退市風(fēng)險(xiǎn)。但是僅僅過(guò)了兩個(gè)月，法拉第未來(lái)的股價(jià)就又從十多美元跌到幾十美分，再度觸發(fā)退市警報(bào)。

同時(shí)，這一次合股也嚴(yán)重?fù)p害了老投資者的利益，引發(fā)了老投資者的強(qiáng)烈不滿(mǎn)，他們認(rèn)為賈躍亭團(tuán)隊(duì)只關(guān)注自身利益，而忽視了投資者的貢獻(xiàn)和權(quán)益。

法拉第未來(lái)三年前成功借殼上市，被普遍看作是賈躍亭用來(lái)融資、還債的工具。如果這次真被強(qiáng)制退市，那將引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，無(wú)論是法拉第未來(lái)，還是賈躍亭個(gè)人，都將面臨極大打擊。

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十年燒220億，累計(jì)交付11輛

從2014年成立至今，相比國(guó)內(nèi)一些造車(chē)新勢(shì)力，法拉第未來(lái)燒的錢(qián)只多不少。

去年9月27日，法拉第未來(lái)官方公布了法拉第未來(lái)全球首席執(zhí)行官M(fèi)atthias Aydt致全體股東的一封信，信中提到，在過(guò)去的九年里，其已經(jīng)投資了約30億美元（約合人民幣219億元）。

相比如今僅1200萬(wàn)美元的市值，法拉第未來(lái)高達(dá)30億美元的投入，算得上是天文數(shù)字了。

只是，即便歷經(jīng)十年時(shí)光，燒光兩百多億，法拉第未來(lái)仍然“難產(chǎn)”。

據(jù)悉，法拉第未來(lái)最近一臺(tái)交付車(chē)輛，給了一家名為Motev的可持續(xù)豪華運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)。因?yàn)檫@家企業(yè)是由奧斯卡金像獎(jiǎng)得主摩根·弗里曼和羅伯特·加斯基爾共同創(chuàng)立，所以在交付時(shí)，賈躍亭還打了一波“廣告”。

賈躍亭表示：“隨著FF 91 2.0加入Motev的豪華車(chē)隊(duì)，投入到日常接送好萊塢明星的服務(wù)中，更多塔尖用戶(hù)和名人明星將有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到FF的極智科技頂奢的產(chǎn)品和品牌，這也將通過(guò)共創(chuàng)持續(xù)提升FF 91 2.0產(chǎn)品力和技術(shù)力，并保持行業(yè)領(lǐng)先地位。”

依稀記得，在FF 91 Futurist量產(chǎn)發(fā)布會(huì)上，賈躍亭曾表示為夢(mèng)想窒息了9年，不被理解的瘋魔般的堅(jiān)持和決絕的付出，才有了今天的量產(chǎn)。但在讓市場(chǎng)失望這件事情上，賈躍亭從來(lái)都沒(méi)讓市場(chǎng)失望過(guò)。

回顧賈躍亭九年來(lái)的造車(chē)之路，量產(chǎn)“跳票”已經(jīng)成為了老劇情。

據(jù)悉，截止今年1月3日，法拉第未來(lái)宣布，2023年法拉第未來(lái)僅完成了10臺(tái)法拉第未來(lái)91 2.0 Futurist Alliance的交付。換而言之，賈躍亭造車(chē)10年僅交付了11輛新車(chē)。并且其中第4輛車(chē)主，還是賈躍亭本人。

作為對(duì)比，國(guó)內(nèi)有一位廣西90后小伙，僅在短短三四年時(shí)間里，便憑借一手過(guò)硬的焊接技術(shù)，成功打造出了十幾臺(tái)“價(jià)值千萬(wàn)”的超跑，并收獲了百萬(wàn)粉絲。

論生產(chǎn)力，這位廣西小伙可以說(shuō)吊打賈躍亭。

造車(chē)十年，花了兩百多億，交付了11輛車(chē)。為夢(mèng)想窒息的賈躍亭，總與夢(mèng)想差著“幾千萬(wàn)美金”的距離。而這一次，賈躍亭距離“窒息”真的不遠(yuǎn)了。

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