今年6月初，在與監(jiān)管部門會(huì)談后，包括比亞迪、吉利在內(nèi)的17家重點(diǎn)車企，宣布將把供應(yīng)商付款周期縮短至60天內(nèi)。

　　不過(guò)，此舉并未打消供應(yīng)鏈上下游的憂慮。近日舉辦的香港汽車及供應(yīng)鏈展會(huì)上，多家零部件制造商向媒體透露，行業(yè)長(zhǎng)期存在的延長(zhǎng)付款周期頑疾難以根除，車企可能通過(guò)變通手段規(guī)避新規(guī)。某電氣線路制造商的市場(chǎng)開發(fā)工程師指出，承兌匯票已成為主要替代方案，這種金融工具可進(jìn)一步延遲現(xiàn)金兌付。在17家承諾60天付款周期的中國(guó)車企中，僅有上汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)明確排除承兌匯票使用，其余企業(yè)均未明確具體支付方式。

　　在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，承兌匯票與供應(yīng)鏈融資并不缺乏實(shí)例。以比亞迪的“迪鏈”系統(tǒng)來(lái)看：該平臺(tái)允許持票人延期兌付、交易轉(zhuǎn)讓或支付手續(xù)費(fèi)提前變現(xiàn)。截至2023年5月最后一次披露數(shù)據(jù)，該平臺(tái)累計(jì)開票規(guī)模已達(dá)4000億元人民幣。

　　工信部對(duì)車企付款承諾回應(yīng)稱，過(guò)度拉長(zhǎng)的賬期已加劇供應(yīng)商現(xiàn)金流危機(jī)，不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，這種壓力在中小企業(yè)層面尤為顯著。一位向歐美韓系車企供應(yīng)車燈零部件的企業(yè)高管透露，其客戶付款周期普遍超過(guò)半年，中小供應(yīng)商在激烈競(jìng)爭(zhēng)中生存發(fā)展愈發(fā)艱難。

　　此次付款周期調(diào)整恰逢6月生效的新規(guī)：要求政府機(jī)構(gòu)及大型企業(yè)須在60天內(nèi)結(jié)清中小企業(yè)款項(xiàng)，并禁止強(qiáng)制后者接受承兌匯票等非現(xiàn)金支付方式。但新規(guī)在復(fù)雜供應(yīng)鏈中的傳導(dǎo)效果尚不明確——上述車燈零部件企業(yè)因不直接供貨整車廠，可能無(wú)法享受60天付款周期待遇，該高管呼吁政策應(yīng)向更末端供應(yīng)商延伸。

　　總體來(lái)看，業(yè)界對(duì)這一變革持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度，但在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)白熱化背景下，實(shí)際效果仍需觀察。2024年新能源汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)品牌退場(chǎng)數(shù)量大于入局?jǐn)?shù)量的情形：16個(gè)專注新能源的品牌退出市場(chǎng)，同時(shí)13個(gè)新品牌入局。一位汽車芯片供應(yīng)商銷售經(jīng)理坦言，已有客戶因競(jìng)爭(zhēng)潰敗而無(wú)法償付貨款，即便采取法律手段，債務(wù)追回也充滿不確定性。她強(qiáng)調(diào)：“政府保護(hù)中小企業(yè)的政策方向值得肯定，但最終成效取決于執(zhí)行力度?！?/span>

　　中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格內(nèi)卷正演變?yōu)橄到y(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。頭部企業(yè)通過(guò)延長(zhǎng)賬期將資金壓力轉(zhuǎn)嫁至供應(yīng)鏈，表面看是財(cái)務(wù)策略，實(shí)則暴露行業(yè)盈利模式困境。當(dāng)整車廠毛利率被壓縮至個(gè)位數(shù)，擠壓供應(yīng)商利潤(rùn)成為維持現(xiàn)金流的隱性手段。這種“以時(shí)間換空間”的操作，在產(chǎn)業(yè)高速擴(kuò)張期尚可維持，一旦市場(chǎng)增速放緩，多米諾骨牌效應(yīng)將迅速顯現(xiàn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，工信部新規(guī)與車企承諾的“60天賬期”存在三大執(zhí)行難點(diǎn)。首先，政策僅約束直接交易主體，多層供應(yīng)商難以受益；其次，承兌匯票被明文禁止，但保理、票據(jù)貼現(xiàn)等變通方式仍可規(guī)避監(jiān)管；最后，在車企仍需應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的情況下，突然收緊賬期可能加劇其資金鏈緊張，反而增加違約風(fēng)險(xiǎn)。

　　其為破解供應(yīng)鏈危機(jī)提出了幾點(diǎn)建議。比如，參考德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)VDA標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不同規(guī)模供應(yīng)商實(shí)施差異化賬期管理；發(fā)展供應(yīng)鏈ABS、信用保險(xiǎn)等工具，分散中小企業(yè)壞賬風(fēng)險(xiǎn)。從行業(yè)層面來(lái)看，其建議從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)。

　　2025年1-5月中國(guó)新能源車出口均價(jià)同比提升12%的數(shù)據(jù)表明，高端化轉(zhuǎn)型正在發(fā)生。價(jià)格戰(zhàn)、賬期過(guò)長(zhǎng)、供應(yīng)鏈利潤(rùn)率承壓，這些是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從野蠻生長(zhǎng)向成熟市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的陣痛，也是必須要解決的問(wèn)題。

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