數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施總量首次突破千萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到1281.8萬(wàn)臺(tái)——這一數(shù)字在5年前是168萬(wàn)臺(tái)。與之對(duì)應(yīng)的是，新能源汽車保有量呈幾何式增長(zhǎng)，從2014年的12萬(wàn)輛飆升至2024年的3140萬(wàn)輛。

56.8萬(wàn)家充電樁相關(guān)企業(yè)競(jìng)逐千億市場(chǎng)，一年百萬(wàn)量級(jí)的擴(kuò)張速度，越來(lái)越密集的充電網(wǎng)絡(luò)，那個(gè)老問題依然揮之不去：充電焦慮，還存在嗎？

有著補(bǔ)能焦慮的人，不在少數(shù)。2024年，中國(guó)混動(dòng)乘用車銷量達(dá)248.5萬(wàn)輛，在新能源汽車市場(chǎng)中占比達(dá)40%，優(yōu)勢(shì)很明顯，比燃油車擁有更低的能耗表現(xiàn)，同時(shí)沒有純電車的里程焦慮。

單看2024年底數(shù)據(jù)，全國(guó)1281.8萬(wàn)臺(tái)充電樁，3140萬(wàn)輛的新能源汽車保有量，車樁比達(dá)到了2.45：1，或許難以理解這般焦慮。

剖開來(lái)看，隱藏的問題就會(huì)浮出水面——1281.8萬(wàn)臺(tái)充電樁里，超過7成是私人充電樁，只有不到3成的公共充電樁。若僅計(jì)算公共車樁比，約8輛車用1臺(tái)公共充電樁。現(xiàn)實(shí)存在的需求缺口，在春運(yùn)等重大節(jié)假日期間更為凸顯。

區(qū)域差別也很明顯。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的《2024年10月全國(guó)電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況》，目前我國(guó)公共充電樁總體呈現(xiàn)出南多北少、東多西少的分布特征，廣東、浙江、江蘇三省公共充電樁保有量占全國(guó)的35%。在陳先生家鄉(xiāng)所在的中部省份四線城市，地圖上的公共充電站布點(diǎn)零星呈現(xiàn)。在新能源車滲透率處于較低水平的廣袤鄉(xiāng)村，更顯單薄。

近年來(lái)，800V－1000V的高壓超充技術(shù)試圖從充電速度維度緩解車主們的“補(bǔ)能焦慮”，局部驗(yàn)證“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的可行性。

另一現(xiàn)實(shí)是，快、慢樁仍處于供給失衡。最新《中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為研究報(bào)告》分析，在車主端，大部分公用樁用戶對(duì)充電時(shí)間較為敏感，快、慢樁的需求比例超過了9：1，但在供給端，目前公共類充電樁快、慢樁建設(shè)比例約為4：6，與用戶實(shí)際需求相差較大。“一秒一公里”的超充時(shí)代，更有重重大山需要翻越。

在新基建的邏輯里，一定是先有蛋再有雞的。而蛋的孵化，需“有形之手”來(lái)保持合適的溫度。

在建成全國(guó)第二大省級(jí)充電服務(wù)市場(chǎng)與充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的浙江，各級(jí)政策暖風(fēng)頻吹，加速充電網(wǎng)絡(luò)下沉。

2023年7月，《浙江省完善高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系  促進(jìn)新能源汽車下鄉(xiāng)行動(dòng)方案（2023—2025年）》率先錨定目標(biāo)：到2025年，全省建成充電樁超230萬(wàn)個(gè)（鄉(xiāng)村不少于90萬(wàn)個(gè)）、公共充電樁12萬(wàn)個(gè)（鄉(xiāng)村不少于2萬(wàn)個(gè)），打造城市五分鐘、城鄉(xiāng)半小時(shí)充電圈。

2024年1月1日，浙江在新能源汽車充電價(jià)格壓降上進(jìn)一步發(fā)力，實(shí)施充換電設(shè)施電價(jià)新政，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)性充換電設(shè)施峰谷時(shí)段和電價(jià)，推動(dòng)浙江充換電設(shè)施平均用電價(jià)格下降10%－15%。

一系列利好政策帶動(dòng)更多經(jīng)營(yíng)主體參與。近年來(lái)，許多企業(yè)也望向了鄉(xiāng)村這片藍(lán)海，加速布局快充為主、慢充為輔的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。除了“國(guó)家隊(duì)”，浙江如今有大大小小1200多家運(yùn)營(yíng)商下鄉(xiāng)建樁。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2025年初，浙江省內(nèi)87個(gè)縣區(qū)、1240個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)已實(shí)現(xiàn)公共充電設(shè)施縣城覆蓋率100%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率97%。不少較早布局在縣鄉(xiāng)企事業(yè)單位、公路沿線服務(wù)區(qū)、旅游重點(diǎn)村等鄉(xiāng)村優(yōu)質(zhì)站點(diǎn)，已能小掙一筆。

在不少充電樁運(yùn)營(yíng)商還著眼于單一的盈利模式時(shí)，有部分已經(jīng)意識(shí)到自己的新角色——新型經(jīng)營(yíng)主體。

2023年，《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》提到，新能源汽車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，有效發(fā)揮動(dòng)力電池作為可控負(fù)荷或移動(dòng)儲(chǔ)能的靈活性調(diào)節(jié)能力。

次年，國(guó)家時(shí)隔19年發(fā)布《電力市場(chǎng)運(yùn)行基本規(guī)則》，儲(chǔ)能企業(yè)、虛擬電廠、負(fù)荷聚合商等在內(nèi)的新型經(jīng)營(yíng)主體成為新晉電力市場(chǎng)成員。

“充電樁運(yùn)營(yíng)商尤其是可調(diào)度大量充電樁資源的運(yùn)營(yíng)商，天然就是資質(zhì)優(yōu)異的負(fù)荷聚合商。”資深新能源行業(yè)從業(yè)者李旭東表示，這意味著，他們不單單能從用戶端獲利，還可

“從0到1”的技術(shù)路線已經(jīng)走通?！把s填谷充電”、“V2G反向放電”、“智能有序充電”等車網(wǎng)互動(dòng)模式在全國(guó)各地試點(diǎn)驗(yàn)證可行性。

據(jù)中國(guó)汽研測(cè)算，2025年中國(guó)新能源汽車銷量將突破1600萬(wàn)輛，滲透率達(dá)50%。與之配套的充電市場(chǎng)同步擴(kuò)容，同年充電樁產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破千億元。在工信部“2030年實(shí)現(xiàn)車樁比1：1”的目標(biāo)下，專業(yè)人士預(yù)計(jì)，到2030年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)6420萬(wàn)輛，政策、技術(shù)、資本多重驅(qū)動(dòng)，充電市場(chǎng)將加速邁向萬(wàn)億元級(jí)規(guī)模。

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