??資本偵探（ID：deep_insights）原創(chuàng)

作者 | 鴻鍵

新舊力量輪番出場(chǎng)，格局不斷被攪動(dòng)。

談及物流，大眾最先聯(lián)想到的必然是快遞。據(jù)國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成635.2億件，同比增長(zhǎng)25.3%，這是個(gè)仍在逐年增長(zhǎng)的龐大市場(chǎng)，而“通達(dá)系”、順豐、京東物流是承載起海量快遞的主要力量。

不過(guò)，若是要問(wèn)誰(shuí)才是物流行業(yè)的關(guān)鍵玩家，“通達(dá)系”背后的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是排名更加靠前的角色，即使它本身并不送快遞。

和“通達(dá)系”、順豐、京東物流等不同，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)模式獨(dú)樹(shù)一幟，加上其業(yè)務(wù)較龐雜，因此雖然問(wèn)世已有七年，外界對(duì)其認(rèn)識(shí)依然比較模糊。

不過(guò)，由于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是阿里巴巴數(shù)字經(jīng)濟(jì)體中的關(guān)鍵角色，其一舉一動(dòng)均會(huì)因阿里巴巴的巨頭地位而放大，牽扯著物流、電商、本地生活等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。

換句話(huà)說(shuō)，由于背靠阿里巴巴，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)從誕生的那一天起，就是行業(yè)里舉足輕重的角色。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立的出發(fā)點(diǎn)是解決物流行業(yè)的效率問(wèn)題，在其成立前的幾年，電商發(fā)展蓬勃，但物流行業(yè)的投遞能力卻不盡人意，爆倉(cāng)情況時(shí)有發(fā)生。

物流體驗(yàn)不佳，以電商業(yè)務(wù)為基本盤(pán)的阿里巴巴很煩惱，最開(kāi)始的時(shí)候，阿里巴巴也曾試水自己做物流，但由于投入產(chǎn)出比不佳，最后還是回到了其擅長(zhǎng)的平臺(tái)打法。

2013年5月，阿里巴巴集團(tuán)牽頭，聯(lián)合銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)和順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)等共同組建了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)時(shí)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，天貓投資21.5億，占股43%；通達(dá)系和順豐各出資5000萬(wàn)，占股1%。

對(duì)于物流效率問(wèn)題，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的解決思路是建起基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，將物流行業(yè)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，通過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)技術(shù)為快遞公司降本提效。用現(xiàn)在流行的概念講，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是快遞公司的技術(shù)中臺(tái)。

想法新穎，愿景美好，但菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃在推行的時(shí)候并不容易。對(duì)于被拉到一塊的快遞公司來(lái)說(shuō)，最令他們擔(dān)憂(yōu)的是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)會(huì)不會(huì)搶生意，自己會(huì)不會(huì)淪為阿里系的簡(jiǎn)單運(yùn)力。

猜忌情緒在2014年尤為突出，當(dāng)時(shí)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)推出了標(biāo)準(zhǔn)化的公共電子面單平臺(tái)，但“通達(dá)系”沒(méi)有多少參與的熱情，理由很簡(jiǎn)單：快遞面單是指快遞行業(yè)在運(yùn)送貨物的過(guò)程中用以記錄發(fā)件人、收件人以及產(chǎn)品重量、價(jià)格等相關(guān)信息的單據(jù)，快遞公司需要面單來(lái)管理公司經(jīng)營(yíng)，用別人的面單系統(tǒng)無(wú)異于把“半條命”交出去。

為了解除疑慮，時(shí)任菜鳥(niǎo)COO的童文紅向“通達(dá)系”表示，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)保證只提供產(chǎn)品工具，單號(hào)還是由快遞公司發(fā)。最終，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的電子面單系統(tǒng)獲得推行，包裹實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，原本相互隔離的數(shù)據(jù)得以打通，行業(yè)效率提高。

不過(guò)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的意圖遠(yuǎn)不止在“天上”實(shí)現(xiàn)快遞的數(shù)字化。

2015年5月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)提出快遞、倉(cāng)配、跨境、農(nóng)村和驛站五大戰(zhàn)略，這意味著菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)從利用數(shù)據(jù)能力協(xié)同快遞公司，升級(jí)為深入到物流各鏈路和區(qū)域市場(chǎng)中；到了2019年，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公布了“一橫兩縱”戰(zhàn)略，“一橫”指的是用數(shù)字化穿透行業(yè)全鏈條；“兩縱”分別是匹配新零售端到端的供應(yīng)鏈能力、打造全球化的供應(yīng)鏈能力。

可以看到，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的布局不斷擴(kuò)大，從快遞擴(kuò)張到了物流全鏈路，從國(guó)內(nèi)拓展至全球，而這很可能是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)誕生之初就有的思路。

自從2013年問(wèn)世后，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)大量圈地，質(zhì)疑聲隨之而來(lái)，外界指責(zé)阿里巴巴是借物流之名，行拿地升值之實(shí)，彼時(shí)還有官員批評(píng)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)“走歪路”，阿里巴巴方面的回應(yīng)是，菜鳥(niǎo)無(wú)法解決把物流基礎(chǔ)設(shè)施建立在云端的難題，倉(cāng)儲(chǔ)體系是支撐智能骨干網(wǎng)的“下半身”，“實(shí)在缺不了。”

如今回頭看，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)確實(shí)不是想做地產(chǎn)生意，質(zhì)疑聲的出現(xiàn)更像是外界沒(méi)有意識(shí)到到菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的宏大意圖，只將其視為快遞公司的數(shù)據(jù)服務(wù)商。

截至今年4月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的倉(cāng)儲(chǔ)資源覆蓋全國(guó)72個(gè)城市，總面積達(dá)619萬(wàn)平方米，僅次于京東和蘇寧。如今，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的倉(cāng)儲(chǔ)體系加上其在即時(shí)配、落地配領(lǐng)域的布局，共同為生鮮、快消、電器等行業(yè)商家提供倉(cāng)配解決方案。

相較菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的“技術(shù)中臺(tái)”形象，即時(shí)配和落地配業(yè)務(wù)更像是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的“小前臺(tái)”，為后者提供更高的靈活性，代表品牌是蜂鳥(niǎo)配送和丹鳥(niǎo)，兩者都與阿里巴巴和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的投資并購(gòu)動(dòng)作有關(guān)。

蜂鳥(niǎo)配送是由餓了么的外賣(mài)運(yùn)力轉(zhuǎn)化而來(lái)，后者在2018年被阿里巴巴收購(gòu)；丹鳥(niǎo)則由菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)此前成立的“新零售配送聯(lián)盟”孵化而來(lái)，蜂鳥(niǎo)配送和丹鳥(niǎo)在時(shí)效和配送能力上占優(yōu)，共同為末端物流提供靈活的解決方案。

以丹鳥(niǎo)為例，除了能幫生鮮商家提供準(zhǔn)時(shí)配送，去年“雙十一”，丹鳥(niǎo)站點(diǎn)還被當(dāng)作預(yù)售商品的前置倉(cāng)使用，與快遞公司形成協(xié)同效應(yīng)，大幅縮短了派件距離。

不難看出，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)作為平臺(tái)的同時(shí)，也在親自下場(chǎng)補(bǔ)齊短板，意圖進(jìn)一步提高物流體驗(yàn)。

從前端分揀運(yùn)輸，到末端配送，從城市到農(nóng)村再到全球布局，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)早已不只是協(xié)同快遞公司的數(shù)據(jù)中心，而是延伸到了物流全鏈路和毛細(xì)血管的龐然大物，不再是簡(jiǎn)單的服務(wù)者標(biāo)簽?zāi)軌蚋爬ā?/span>

對(duì)于合作伙伴和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，如何與無(wú)處不在的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)相處，是所有人都不得不處理的問(wèn)題。

關(guān)于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)“霸權(quán)”的質(zhì)疑，自其問(wèn)世就相伴而生，并在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)壯大的過(guò)程中愈演愈烈。盡管菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)表示自己不會(huì)做物流，并不斷強(qiáng)調(diào)平臺(tái)要做的是和企業(yè)共存，沒(méi)有一統(tǒng)江湖的意思，但外界始終不太信服。

對(duì)于站隊(duì)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的“通達(dá)系”來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為其開(kāi)展業(yè)務(wù)的必選項(xiàng)。早年間，“通達(dá)系”就因?yàn)榘蟛糠謥?lái)自淘系電商平臺(tái)而形成了對(duì)阿里巴巴的依賴(lài)。如今，“通達(dá)系”的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)更是處處都要牽扯到菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)：

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)對(duì)“通達(dá)系”快遞公司的賦能毋庸置疑，但“通達(dá)系”的業(yè)務(wù)也因此和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)深度綁定，從而越來(lái)越離不開(kāi)后者。相對(duì)應(yīng)的，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在關(guān)系中掌握著絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)和靈活的利潤(rùn)空間，這種不對(duì)等很難不遭到外界質(zhì)疑。

馬化騰曾經(jīng)闡述過(guò)騰訊和阿里巴巴的賦能思路區(qū)別，他表示：

“我知道馬云也提賦能，我想借這個(gè)機(jī)會(huì)講一下我們的不同。賦能者，最終格局是要看被賦能者的安全程度。如果以后我百分之百的渠道都在你的生態(tài)里，基本上命運(yùn)就掌握在別人手上了，利潤(rùn)也掌握在別人的手上，什么時(shí)候把你的利潤(rùn)拿過(guò)來(lái)就是一句話(huà)。所以騰訊推的是去中心化的賦能，我們不會(huì)讓你來(lái)我這租柜臺(tái)做生意，而是你自己建這個(gè)房子，建完以后就是你的，你的粉絲、你的客戶(hù)以后就是你的了，不需要再交月租，不需要每年漲價(jià)，這就是去中心化?！?/strong>