機場是個既有高科技投資，又有高消費人群的平臺。

全球有超過4萬個機場。國際航空協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，用于商業(yè)運營的機場大約近萬個。剛剛投入使用的大興國際機場將會成為最大也是最忙碌的機場之一。

關(guān)于這個機場的說法已經(jīng)很多：800億元的投資；全球最大單體候機樓；還有七條跑道，比世界最忙的機場亞特蘭大機場還多兩條。

它還是一個集合最新“黑科技”于一身新機場：自動停車、電子行李牌和刷臉過關(guān)是它拿出來炫耀的新產(chǎn)品。單看大興機場的每項技術(shù)，其實都不令人感到陌生。但它們在機場的應(yīng)用代表了新科技的落地方向，以及新的商機。

新機場的新噱頭

新產(chǎn)品確實挺酷，所有的改進都指向一個目的：效率。但必須指出，目前大興機場還有很多“黑科技”還處于試驗階段，并不是所有人都能享受到福利。

大興機場專門設(shè)立了一層自動停車場。進場后，司機不用找停車位，會有一臺自動停車機器人（AGV）——其實是一臺升降叉車，把汽車送入停車位。取車時，AGV會把車送到車主面前。目前大興機場的AGV還帶有較為濃厚的實驗性質(zhì)，能夠提供自動停車的車位僅有100多個，還不到全部停車場停車位的1%。

自動停車機器人，其實是一部叉車。圖片來源：IC Photo

行李牌也成了關(guān)注點。以往在托運行李時，乘客行李上會貼上行李標簽，現(xiàn)在是一張永久無源電子行李牌取而代之。東航在它的App上免費發(fā)放4000張這樣的行李牌。它可以貼在行李箱上，長期使用。行李托運可以通過App自助辦理，只要用手機碰一下行李牌，所有行李托運信息都會顯示在用戶手機上，然后就可以像查快遞一樣，隨時查看它走到哪兒了。

在大興機場，你有可能不用像以前那樣大清早在安檢柜臺心浮氣躁地排隊，刷臉可以快速過安檢。乘客可以用手機提前辦理自助值機，到了機場，刷一次身份證刷一次臉，就可以進入人工安檢程序。大部分人可能沒有意識到，在拿出隨身行李放進塑料筐里時，人臉識別系統(tǒng)會再次掃描，以便將乘客和它們的行李匹配。這樣行李即使丟失，也能很快找到失主。接下來，通過了人工安檢來到登機口，乘客也不用拿出登機牌，在登機口工作人員的智能眼鏡注視下，再一次刷臉，然后……祝您旅途愉快。

不用出示任何證件，用智能眼鏡刷臉就可以登機。圖片來源：IC Photo

在大興機場，從走進航站樓，到抵達登機口，整個過程可能需要20分鐘。時間已經(jīng)夠短，但還可以變得更短。

未來，乘客甚至可能不用掏出身份證，只需要刷臉就可以通過安檢和登機，還可以提前在酒店辦理托運行李。只要行李不超重并且安檢沒有問題，就大可不必再重復(fù)柜臺前排隊的經(jīng)歷。

大興機場“新科技”涉及的技術(shù)，在工業(yè)領(lǐng)域很多已經(jīng)耳熟能詳。在機場使用的AGV，其實在上海洋山港的集裝箱裝卸碼頭已經(jīng)應(yīng)用，并成為央視紀錄片《超級工程II》里的明星技術(shù)。它通過電磁和光學(xué)感應(yīng)等自動引導(dǎo)裝置實現(xiàn)準確地停車和裝卸，在物流領(lǐng)域已經(jīng)相當(dāng)普及。

刷臉技術(shù)也不是大興機場首創(chuàng)，此前它已經(jīng)在香港機場、深圳機場以及首都機場二號航站樓試運營。這背后是生物識別技術(shù)的加持。

無源電子行李牌則屬于首次應(yīng)用，但通過行李牌向手機傳輸信息的近場通信技術(shù)（NFC）絕對不會讓人感到陌生。持手機閃付出入地鐵，NFC技術(shù)功不可沒。

刷臉和機器人一起上

屢獲最佳 新加坡樟宜機場曾提出了一個口號：“你的臉就是你的護照?！闭f明生物特征識別技術(shù)日臻成熟。2017年蘋果iPhone X推出了Face ID，計算機人臉幾何外形比對技術(shù)已經(jīng)可以用在手機解鎖上。隨后刷臉支付技術(shù)也提上日程。實際上，可以當(dāng)做護照使用的生物特征除了乘客的面部特征，還包括聲音特征、虹膜、指紋、掌紋甚至人的步態(tài)。

刷臉得以在許多機場應(yīng)用，一個原因是它具有非接觸性的特征，避免了在識別過程中機器與乘客之間接觸，辨識進程比較人性化，且它的辨識速度已達到毫秒級，可以做到快速地通過。

另一個比較方便的非接觸性識別技術(shù)是語音識別。人的聲音頻率在大多數(shù)情況下不會發(fā)生變化，屬于生物特征之一。美國的部分航空公司正準備把谷歌等語音助手引入值機。屆時，乘客說一聲“嘿，谷歌，請幫我辦理值機”，就如同說“芝麻開門”那樣，瞬間驗證大門就可以打開。不過，語音助手如果面對采用變聲設(shè)備的人，是否能正確識別呢？現(xiàn)在還是個疑問。

整個生物識別技術(shù)的應(yīng)用，將在客流高峰期將通關(guān)安檢效率提高10%左右，同時還將節(jié)省大量的人力。

相對于生物識別技術(shù)，機器人在機場的應(yīng)用場景更加多樣化，也相對成熟。AGV自動停車機器人是其中之一，目前在發(fā)達國家的主要機場，紐約的肯尼迪國際機場和巴黎戴高樂機場已經(jīng)開始使用。自動停車機器人以外，行李機器人和清潔機器人已經(jīng)出現(xiàn)。行李機器人分為兩種，有可以幫助乘客運送行李，也有在托運行李終端負責(zé)裝卸的機器人——它可能會讓行李裝卸變得沒有那么粗暴。

另外還有一種機場智能問詢機器人，可以語音回答航班信息、天氣狀況以及值機等方面的問題。廣州新白云機場在2018年上線了“云朵”智能問詢機器人。這個外表上有意制成人形的機器人能夠識別多種語言，除了問詢和引路，還具備音視頻娛樂功能。后面這一點讓它頗有成為機場明星的潛力，也讓它帶上了濃厚的廣告意味。

眼下，各個機場的機器人還沒有大規(guī)模應(yīng)用。不過按照計劃，到2020年東京奧運會之前，東京羽田機場一整個“機器人團隊”就會全方位地投入到工作中。

區(qū)塊鏈和空中Wi-Fi

另一處可以關(guān)注到的“黑科技”場景，是機場和空中消費。機場目前的盈利模式中，非航收入占比在不斷提高，機場消費是其中的一部分。讓乘客更加便捷地支付，可以增加他們的消費。在這一方面大顯身手的是區(qū)塊鏈技術(shù)。舉個例子，如果在迪拜機場轉(zhuǎn)機，想要點個漢堡，卻發(fā)現(xiàn)手上只有一堆歐元硬幣，想要去換當(dāng)?shù)刎泿诺侠酚植桓市氖艿綑C場坑人的匯率盤剝，一個區(qū)塊鏈數(shù)字錢包或許可以緩解這種尷尬。

新加坡航空已經(jīng)推出一個以區(qū)塊鏈為基礎(chǔ)的數(shù)字錢包，名字叫做Krispay。自家的常旅客可以用里程折算成積分購物，大大方便了乘客在協(xié)議商店、機場和航班上的消費。數(shù)字錢包在購物時開發(fā)票和退稅將會很方便，因為區(qū)塊鏈分布式記賬的方式使各個協(xié)議節(jié)點都有信息記錄，乘客不用拿著一大堆發(fā)票在機場退稅處排隊。

數(shù)字錢包里有乘客的消費數(shù)據(jù)，有足夠的信用讓乘客更加容易改簽機票。未來，區(qū)塊鏈技術(shù)還可以用于驗證個人信息。東航的電子行李牌如果獲得區(qū)塊鏈技術(shù)的支持，托運行李的查找定位將更加方便。

國際航空電訊集團（SITA）統(tǒng)計說，到2021年，全球34%的機場將會應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)。

鼓勵消費的另外一個手段是上網(wǎng)。

2018年全球有82家航空公司實現(xiàn)了飛機上的Wi-Fi，比2017年增長17%。這個目標一直在緩慢地推進。為了上網(wǎng)，飛機上需要另外安裝無線網(wǎng)絡(luò)信號接收裝置，每架飛機可能要額外增加至少30萬美元成本。但是這一費用可以通過收取上網(wǎng)費用得到補貼。美聯(lián)航的空中Wi-Fi最低價是兩小時12美元。

一旦有了Wi-Fi，各種盈利場景也就打開了。只要帶寬足夠，未來乘客可以在跨國航班上用Wi-Fi收看Netflix的電視劇，用亞馬遜會員的身份下單購物。若干航空公司專門提供支付寶服務(wù)，讓中國人在天上也能購買免稅品——機場和航空公司的精心安排，會讓乘客更加方便地掏腰包。

倫敦政治經(jīng)濟學(xué)院的調(diào)查說，從2017年到2035年，全球航空公司光是從上網(wǎng)收費中就能賺到159億美元，因為空中上網(wǎng)產(chǎn)生的電商消費將會達到68億美元?？萍技瓷?，投入和產(chǎn)出都是真金白銀。

另一個進入機場的零售巨頭是亞馬遜。它把無人便利店Amazon Go開進了機場。這一商店的神奇之處是，亞馬遜會員進入后可以無感刷臉，看中想要買的東西，拿起來可以直接走。購物的支出可以在會員的電子賬戶上扣除。這也不失為擴大生意的做法。

“黑科技”背后的生意經(jīng)

機場是科技公司們的重要生意場和試驗場，因為全球機場正在進入智慧機場加速建設(shè)的階段，錢越投越多，市場的復(fù)合增長率約為11%左右。

到2026年，智慧機場市場容量達到311億美元。數(shù)據(jù)來源：Polaris Market Research

在這場數(shù)字化建設(shè)中，機場對科技公司和獨角獸們具有強大的吸引力。

機會來自兩方面，一方面機場本身就是個高科技載體，它需要不斷投資最新的科技，提升管理效率；另一面，來到這里的人們是一個經(jīng)過機票價格篩選的、有較高消費能力的群體。to B和to C的技術(shù)，在這里都能找到訂單。

大興機場和國內(nèi)其他的“黑科技”供應(yīng)者當(dāng)中有不少獨角獸。刷臉通關(guān)技術(shù)來自商湯科技，機場登機口工作人員戴的智能眼鏡來自云從科技，中國四個計算機視覺獨角獸，人稱“CV四獸”有兩個入駐了大興機場；白云機場的“云朵”機器人，則來自優(yōu)必選。而自動泊車機器人的技術(shù)背后，是20多家國內(nèi)AGV公司在激烈競爭。

此外，?？低暤拿窈街腔郯脖＞C合解決方案已應(yīng)用在大興國際機場上。2017年阿里巴巴的“云ET航空大腦”進駐首都國際機場。這里一天起降1600架飛機，平均每分鐘有至少一架飛機起降，“航空大腦”會優(yōu)化停機位的分配和飛機進港路線。

不僅僅是阿里進駐了機場，實際上在to B的業(yè)務(wù)上，各家大廠早就蹲點守著了。爭奪的重點是智慧機場的信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但這一市場競爭才剛剛開始，各種技術(shù)的商業(yè)實驗色彩濃厚。

BAT+華為在智慧機場上的布局，不完全統(tǒng)計。數(shù)據(jù)來源：華經(jīng)情報網(wǎng)

國外的ICT大廠和機器人制造工廠也在努力進軍智慧機場。微軟主要靠Azure云服務(wù)拿下國外大機場，包括科威特、迪拜、希斯羅和法國部分城市機場的云業(yè)務(wù)。機場機器人研發(fā)，在國外則主要以LG、日立以及歐洲一部分機器人公司為主。

在機場通關(guān)系統(tǒng)上，美國方面對于語音識別通關(guān)技術(shù)的興趣要大于對人臉識別的興趣。亞馬遜和谷歌的語音助手們正在逐漸滲透進入機場通關(guān)系統(tǒng)中。谷歌等大廠都開發(fā)了自己的人臉識別系統(tǒng)，但它們在將其應(yīng)用在機場通關(guān)系統(tǒng)上卻顯得小心翼翼，原因是部分公眾對隱私權(quán)存在擔(dān)憂。

從2018年9月到2019年9月，美國達美航空在4個機場部分登機口應(yīng)用了自家研發(fā)的人臉識別技術(shù)，而且僅在乘客同意的情況下才進行人臉識別。此外，紐約肯尼迪國際機場T1使用了葡萄牙Vision-Box的人臉識別技術(shù)。更多的人臉識別技術(shù)的應(yīng)用尚未展開。

智慧機場的發(fā)展，現(xiàn)在已是一個不可阻擋的趨勢。但是各項科技的投入還處于試驗階段，長期盈利狀況還是個問題。另一個問題，如美國的情況所顯示的那樣，是隱私顧慮和數(shù)據(jù)安全。在全球機場智慧程度不斷提升之時，它帶來的擔(dān)憂也越來越多。

另外，由于生物特征信息對于許多國家來說常常涉及安全問題。幾年前在各國有關(guān)部門采集入境申請者指紋時曾引發(fā)過一些爭議，因此它在國際間的推廣也還需要各方協(xié)商。

如何打通各個信息孤島，實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和功能與第三方系統(tǒng)的高效互操作，同時還要確保數(shù)據(jù)安全，這是一個信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資的問題。在全球機場眼花繚亂的“黑科技”之下，這也是個重要的議題。

(作者：吳夢啟)