美國持續(xù)加強對中國的輿論攻擊，尤其是在疫情爆發(fā)后鼓吹“中國責任論”，一些歐洲國家隨即跟進甩鍋。

“對華脫鉤”已經成為國際社會關注的焦點。在這樣的風口浪尖，歐洲真的會“站隊”，選擇徹徹底底的“去中國化”嗎？面對這個危險信號，主動權又在誰的手中？

系統(tǒng)性競爭者

去年下半年，歐洲對中國的戰(zhàn)略定位做了調整：

制度性對手，系統(tǒng)性競爭者，合作性伙伴。

從措辭就能看出來，歐洲對中國的感情和定位都很“復雜”。如果嚴格落實前兩條，那么第三條合作性伙伴其實都難做。

歐洲和中國的合作，面對著一個十字路口，進入了關鍵調整期。

我們先來看自貿協(xié)議。這一邊，中歐自貿和雙邊投資協(xié)定談判停滯不前；而同時，另一邊歐盟積極和日本、韓國、越南和印度談判，前三者已經順利簽約，后者印度正在開展談判。如果全部談成，將涵蓋18億人口，經濟技術方面更是有意覆蓋全產業(yè)鏈。歐洲本身就一直在尋找中國的“替代品”。

歐洲到底如何看待中國？我們再舉一個實際的例子。中國“一帶一路”戰(zhàn)略提出，釋放了極大善意，不管陸上還是海上線路，終點都在歐洲。但是，卻沒有得到預想中的歐洲熱烈回應，目前只有極個別歐洲國家落實到紙面上支持。

在疫情下，歐盟還做了很多“防御”動作，例如全面推行危機企業(yè)的國有化措施，防止歐盟以外個別國家投資“掃貨”；還有華為5G在歐洲受挫，幾個國家的態(tài)度多次反轉等等，都反映了中歐合作中存在著現實的障礙。

歐洲人也不想站隊

中歐合作深受美俄中歐“四國演義”的大格局影響。

2019年全球經濟總量86.6萬億美元，其中美國占24%，歐盟（不含英國）占18%，中國占16%，經濟上美歐中形成“三足鼎立”，俄羅斯軍事實力強勁從而獨占一極。中歐合作，其實是世界“四國演義”的其中一環(huán)，實在是無法、無力獨自展開，中歐合作，其實非常依賴中美關系、歐俄關系的其他因素。

法國戰(zhàn)略研究所高級研究員在最新的文章中稱：

新型冷戰(zhàn)的要素是存在的，這迫使歐洲人考慮中美關系日益惡化和歐洲拒絕選邊站的潛在后果。最近的一項調查顯示，三分之二的歐洲人傾向于采取拒絕選邊站的立場。

新冠疫情之后，歐洲供應鏈依賴中國的風險凸顯。但歐洲企業(yè)多數認為無法與中國分割，歐洲面臨成本增大、構筑供應鏈需要時日等嚴峻課題。

中歐也有過黃金期，也就是在2011-2016年之間，開始于歐債危機，結束于英國脫歐。就我個人感受來講，那個時候我們做投資并購，好幾個項目進展都非常順利?，F在投資并購業(yè)務各方面的限制，越來越多了。很多分析文章把中歐合作受阻歸結于意識形態(tài)的問題，但如果雙方都有心把經濟合作完成，有利可圖時，意識形態(tài)就成不了阻力。歐洲歷史上就有非常著名的“黎塞留主義”，身為舊教的法國還可以和新教國家結盟，是歐洲政治的寶貴遺產和成功經驗，可以作為今日中歐關系的引導。

所以最關鍵還是要看歐洲人自己怎么選擇?？梢钥隙ǖ氖?，歐盟絕對不希望全球分裂為兩大敵對陣營。

歐洲饞的是5G的未來

新冠疫情深刻改變世界經濟格局。歐美希望將醫(yī)藥等重要行業(yè)回流，確?？刂圃谧约菏种?。中國想要控制芯片生產，確保龐大的電子信息產業(yè)的根本繁榮。

歐洲經濟有許多薄弱點：能源供應不穩(wěn)定，互聯(lián)網科技（數字經濟）嚴重落后于中美兩國、金融行業(yè)發(fā)達但是歐債危機嚴重削弱了傳統(tǒng)金融/銀行業(yè)實力、重要組件例如芯片、電動汽車電池等無法獨立供應。中歐兩方其實在很多方面面臨相同的困境。

歐盟追求數字主權，制定聯(lián)合發(fā)展戰(zhàn)略，希望在世界芯片市場占據20%的份額；法國德國聯(lián)合發(fā)力，建立歐洲云計劃；為了應對美國特斯拉的強大競爭力，歐盟成立了電動汽車電池聯(lián)合組織，希望盡快彌補汽車電池獨立生產的不足。

中歐兩國都在追求產業(yè)獨立自主可控，反而有一些巨大的合作機會。例如寧德時代同德國奔馳寶馬合作，在德國本土建設汽車電池工廠，就是新形勢下中歐合作的新典范。

而大家最關心的5G建設，根據我在歐洲的觀察，有些不一樣的觀點：

5G建設其實已經塵埃落定，中歐繼續(xù)糾纏已經沒有意義。下一個更大的市場，是5G場景下的行業(yè)合作，才是更加廣闊合作空間。

5G建設完成以后，會帶來相關應用行業(yè)的蓬勃發(fā)展，例如物聯(lián)網、電動汽車、自動駕駛系統(tǒng)等，如果中歐合作的幾個大項目，將會加大中歐數字科技合作的共同基礎。

跟我們理解的不太一樣，歐洲產業(yè)界認為，電動汽車的正確使用方式，是配合自動駕駛技術的共享出行服務，電動汽車+自動駕駛+共享出行，是未來汽車行業(yè)標準形態(tài)。

歐洲有傳統(tǒng)汽車制造和汽車芯片優(yōu)勢，中國有共享出行服務和電池制造部分優(yōu)勢，中歐合作可以分攤巨大的研發(fā)前期成本，中歐廣闊市場確保新模式成功。

中國在歐洲的布局要更新

因為歐洲的限制措施不斷升級，中國的“買買買”模式無以為繼。所以，中國在歐洲要重新“開荒”。

歐元是第二大國際貨幣，但是地位卻遠遠不如美元。即使在歐盟內部，主要大企業(yè)的融資活動，竟然也是采用美元方式；歐盟內部國家購買空客，竟然也采用美元。而中國貨幣國際化剛剛起步，中國和歐洲可以相互支持對方貨幣成為全球儲備貨幣，相互承認和接入各自版本的全球清算系統(tǒng)等等。構建一個“備份”支付清算體系，絕對不虧。

英國脫歐以后，倫敦金融中心地位在歐洲被分散化，因此，順應歐洲金融趨勢的變化，中國也應該在多個歐洲大陸國際金融中心，進行分散化、非中心的合作，倫敦、巴黎、法蘭克福、瑞士、米蘭、荷比盧等，都應成為金融合作的開展之地。

其實，近期就有一個非常好的合作標的，那就是澳門交易所，應該把同葡萄牙的合作，順理成章的擴展到同整個歐洲的合作。

澳門過去是賭場，金融基礎薄弱，做交易所比較難，如果中國考慮推動澳門成為新的國際金融中心，就要解決引進外來投資。為什么不引進歐洲多個交易所做合作股東，共同做大？

例如在交易品種上，從相對簡單的債券/國債開始，而不是更復雜、成功幾率更低的高科技交易所。這方面歐洲就可以提供最直接的參考，盧森堡交易所和意大利米蘭交易所，就是以國債交易和企業(yè)中期票據（MTN）為主，可以對標澳交所。

不僅僅是金融這一個層面。歐洲標準享譽全球，著名的歐洲汽車排放標準，早就成為世界上實質性標準。行業(yè)合作要有上層設計，推動規(guī)則層面的合作，聯(lián)合制定標準，不失為雙方都能接受的高端合作方式。中國可以從主動支持歐洲標準，到認同歐洲標準，最后到聯(lián)合制定標準。成為制定者，才有話語權。

中歐經濟互補，合作是大趨勢，希望不要因為雙方誤判，導致“去中國化”這種最不好的局面。人要賺錢、企業(yè)要盈利，就不可能拒絕全球化背景下的合作。摸準命門，掌控制定規(guī)則的權力，才能算是勝利。當歐洲離不開中國的時候，“去中國化”也就無從談起。
 

本文僅代表作者觀點，版權歸原創(chuàng)者所有，如需轉載請在文中注明來源及作者名字。

免責聲明：本文系轉載編輯文章，僅作分享之用。如分享內容、圖片侵犯到您的版權或非授權發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com