來(lái)源丨億歐網(wǎng)

作者丨曾樂(lè)

編輯丨楊旭然

沉寂一時(shí)的共享出行市場(chǎng)開(kāi)始變得熱鬧起來(lái)。

僅在10月，聚焦于順風(fēng)車(chē)、出租車(chē)業(yè)務(wù)的嘀嗒出行向港交所遞交了招股書(shū)，擬在港交所掛牌上市，很有可能將成為“中國(guó)共享出行第一股”。緊接著，首汽約車(chē)被曝時(shí)隔3年后再獲數(shù)億美元融資。此外，首汽旗下共享汽車(chē)平臺(tái)gofun出行宣布完成數(shù)億元的B輪融資，并將謀求上市。

此前安靜了許久的共享出行市場(chǎng)中，這樣頻繁的資本新故事已經(jīng)很久未見(jiàn)了。

從網(wǎng)約車(chē)的兼并、補(bǔ)貼燒錢(qián)大戰(zhàn)，再到共享兩輪車(chē)、共享汽車(chē)的融資大戰(zhàn)。共享出行的戰(zhàn)火，曾經(jīng)在資本的重重加碼下高潮不斷。

資本催生出的泡沫破滅后，很多年里“適者生存、優(yōu)勝劣汰”都成了共享出行市場(chǎng)的真實(shí)寫(xiě)照。幾年的時(shí)間里，互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)低調(diào)潛行。

盡管共享出行市場(chǎng)的“風(fēng)口”光環(huán)已經(jīng)黯淡了許多，但這個(gè)沒(méi)有終局的巨大戰(zhàn)場(chǎng)里，永遠(yuǎn)都不缺乏新故事。

資本浪潮襲來(lái)

賣(mài)出一個(gè)“好身價(jià)”，成為共享出行玩家最關(guān)心的事情。整個(gè)共享出行資本涌動(dòng)的樣子不禁讓人疑惑：新的戰(zhàn)火又來(lái)了？

據(jù)億歐不完全統(tǒng)計(jì)，近兩年來(lái)，中國(guó)共享出行市場(chǎng)融資總額近600億元。一個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)是，整個(gè)市場(chǎng)的融資金額在逐年遞減。以共享兩輪車(chē)為例，其從2018年的302.1億元融資總額，驟減至如今的20.70億元。

幾年前的“單車(chē)大戰(zhàn)”，沒(méi)有任何贏家。如今徒留一地共享單車(chē)墳場(chǎng)在凜冽的寒風(fēng)中，吊唁著昔日炙熱的資本戰(zhàn)局。

制表人/億歐網(wǎng) 曾樂(lè)

而在四輪車(chē)市場(chǎng)中，網(wǎng)約車(chē)依然是最受資本追捧的細(xì)分市場(chǎng)。不少玩家為了向資本市場(chǎng)展現(xiàn)自身的更多可能性，相繼開(kāi)始講述一些新故事，“領(lǐng)頭羊”滴滴出行便是最典型的例子。

天眼查信息顯示，成立8年的滴滴已歷經(jīng)21輪融資，融資金額約超千億元?！暗蔚我恢辈簧鲜?，現(xiàn)在壓力不小。它的資方等不了了，需要盡快將股份轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金?！币晃唤咏蔚蔚臉I(yè)內(nèi)人士向億歐透露。

與此同時(shí)，滴滴還面臨著一個(gè)棘手的問(wèn)題。

今年5月，滴滴出行總裁柳青在接受CNBC采訪時(shí)公開(kāi)宣布，滴滴核心網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。但據(jù)易觀監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月，滴滴出行用戶規(guī)模達(dá)9252.9萬(wàn)，占據(jù)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)近90%的市場(chǎng)份額。

這意味著，滴滴的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)幾乎觸頂，亟需尋找新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)從而提升估值。

當(dāng)下，滴滴的業(yè)務(wù)線已延伸至多個(gè)領(lǐng)域。但無(wú)論是自動(dòng)駕駛，還是金融、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，目前都尚處于襁褓之中，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利。于滴滴而言，攻占下沉市場(chǎng)成了一個(gè)值得投入的新故事。

今年2月，滴滴上線了“花小豬”打車(chē)平臺(tái)，首批試點(diǎn)城市為遵義和臨沂。作為“下沉版滴滴”，花小豬采取的是低價(jià)、低抽傭、高補(bǔ)貼的戰(zhàn)略，這依舊存在復(fù)制當(dāng)年補(bǔ)貼大戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)。此外，花小豬還有著明顯的運(yùn)力合規(guī)存疑風(fēng)險(xiǎn)，廣受質(zhì)疑。

從企業(yè)角度來(lái)看，一場(chǎng)又一場(chǎng)的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”顯然難以長(zhǎng)久維系——高價(jià)獲客的套路并不具備可持續(xù)性。企業(yè)終究需要在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，回歸良性的商業(yè)模式。

制表人/億歐網(wǎng) 曾樂(lè)

無(wú)論是“回歸理性”的共享單車(chē)、共享汽車(chē)，還是“重新蘇醒”的順風(fēng)車(chē)，資本的推動(dòng)作用始終貫穿。在這個(gè)龐大無(wú)比的市場(chǎng)里，其實(shí)根本沒(méi)有能夠休止的戰(zhàn)爭(zhēng)。

下半場(chǎng)新故事

新玩家、新賽道的涌現(xiàn)，加速了共享出行市場(chǎng)下半場(chǎng)的進(jìn)程。

從新玩家來(lái)看，自騰訊地圖長(zhǎng)期在手機(jī)地圖第一梯隊(duì)邊緣徘徊后，于今年上線了聚合打車(chē)服務(wù)。如今，共享出行領(lǐng)域終于聚齊“TMD”組合（騰訊、美團(tuán)、滴滴）。

如“BAT”其它兩位玩家的打法類(lèi)似，失去先機(jī)的騰訊地圖放棄了自建網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，而是選擇聚合打車(chē)模式從而發(fā)揮更大的流量?jī)?yōu)勢(shì)。

“對(duì)騰訊地圖來(lái)說(shuō)，上線聚合打車(chē)既補(bǔ)足了用戶在高峰期用滴滴打不到車(chē)的情況（微信‘九宮格’服務(wù)中設(shè)有滴滴打車(chē)入口），也可以補(bǔ)齊打車(chē)功能、完善地圖服務(wù)?！币晃唤咏v訊地圖的管理層人士告訴億歐。

相較自營(yíng)模式，高德、百度、美團(tuán)的聚合模式，更像是一場(chǎng)流量游戲——企業(yè)憑借自身流量?jī)?yōu)勢(shì)能夠迅速補(bǔ)齊業(yè)務(wù)布局、增加平臺(tái)用戶黏性。聚合式平臺(tái)能夠集多種出行公司的車(chē)源為一體，通過(guò)“輕”模式實(shí)現(xiàn)多方共贏。

用戶的良好反饋也印證了聚合打車(chē)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。在億歐的采訪中，不少高頻打車(chē)用戶紛紛表示：“聚合類(lèi)平臺(tái)更容易打到車(chē)。”

就目前的政策環(huán)境而言，平臺(tái)對(duì)車(chē)源的爭(zhēng)奪，始終是出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心之一。只有手握更多的運(yùn)力，才能擁有更大話語(yǔ)權(quán)。

與此同時(shí)，隨著多方玩家加入，如今中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已日趨飽和。

根據(jù)CNNIC發(fā)布第46次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至今年6月，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶規(guī)模達(dá)3.4億，較今年3月減少2219萬(wàn)，占網(wǎng)民整體的36.2%。

制表人/億歐網(wǎng) 曾樂(lè)

于是，玩家開(kāi)始將目光重新瞄準(zhǔn)回出租車(chē)市場(chǎng)。

嘀嗒依靠順風(fēng)車(chē)和出租車(chē)搶跑IPO之際，滴滴則宣布進(jìn)一步發(fā)力出租車(chē)業(yè)務(wù)。今年10月，滴滴旗下出租車(chē)業(yè)務(wù)升級(jí)為“快的新出租”。此外，快的新出租總經(jīng)理石東海公開(kāi)表示，未來(lái)三年，快的新出租將分三個(gè)階段持續(xù)補(bǔ)貼10億元，打造“更低成本打車(chē)體驗(yàn)”模式。

滴滴此舉的意圖并不難理解：基于數(shù)十條產(chǎn)品線，滴滴如若打好“出租車(chē)業(yè)務(wù)”這張牌，既可以向投資人講述更為豐富的故事，還可以通過(guò)發(fā)揮業(yè)務(wù)之間的協(xié)同作用，從而抬升自身估值。

“出租車(chē)司機(jī)是打車(chē)行業(yè)最早的推動(dòng)者，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，反倒是有點(diǎn)像棄兒。快車(chē)一單能抽約25%，出租車(chē)一單只能抽1塊錢(qián)，可能大家就沒(méi)那么重視出租車(chē)?！币晃徊辉妇呙某鲂泄靖吖苷f(shuō)道。

制表人/億歐網(wǎng) 曾樂(lè)

出租車(chē)市場(chǎng)作為四輪出行市場(chǎng)中最大一個(gè)分支，本身具有更大的轉(zhuǎn)型升級(jí)空間。

交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2019年中國(guó)出租車(chē)車(chē)輛規(guī)模達(dá)139.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.2%。另?yè)?jù)F&S預(yù)測(cè)，2025年，出租車(chē)在中國(guó)四輪出行市場(chǎng)中仍會(huì)有約53.9%的份額。

嘀嗒出行CEO宋中杰認(rèn)為，“未來(lái)出行一定是揚(yáng)招、網(wǎng)招并存，且兩者相互融合。不會(huì)有一個(gè)運(yùn)力專(zhuān)門(mén)做揚(yáng)招，另一種運(yùn)力只做網(wǎng)約，這種格局用戶體驗(yàn)不好，也不是效率最高的?！?/p>

當(dāng)下，隨著新玩家、新賽道的涌入與蘇醒，整個(gè)共享出行市場(chǎng)正處于各路玩家相繼發(fā)力的交織沸騰之中。

上市遠(yuǎn)非終點(diǎn)

隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，于共享出行玩家而言，“上市”意味著需要全面提升其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“目前中國(guó)共享出行市場(chǎng)已經(jīng)走過(guò)最初的盲目爆發(fā)式增長(zhǎng)、淘汰賽，進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展階段，”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)如是說(shuō)道，“市場(chǎng)正呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)后回歸平穩(wěn)的特征。”

隨著傳統(tǒng)巡游出租車(chē)逐漸加入線上打車(chē)平臺(tái)，整個(gè)共享出行市場(chǎng)更需要告別野蠻生長(zhǎng)?！跋啾冗^(guò)去的燒錢(qián)模式，中國(guó)共享出行市場(chǎng)未來(lái)需要低成本的運(yùn)作模式，如何創(chuàng)新商業(yè)模式至關(guān)重要。”崔東樹(shù)如是說(shuō)。

對(duì)于回歸理性的中國(guó)共享出行市場(chǎng)，企業(yè)更需要以安全合規(guī)為核心，以精細(xì)化運(yùn)營(yíng)方式拓展市場(chǎng)。

以網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)為例，盡管網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)連接的是車(chē)輛、司機(jī)與用戶，但在匹配需求、完成服務(wù)的過(guò)程中，關(guān)于產(chǎn)品、技術(shù)等問(wèn)題都需要不斷打磨與升級(jí)，均需要付出大量的成本投入。這對(duì)于不少區(qū)域性網(wǎng)約車(chē)玩家而言，是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

此外，“安全合規(guī)”一直是順風(fēng)車(chē)行業(yè)最為關(guān)注的話題。

要想確保順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)的規(guī)范運(yùn)營(yíng)，還需多方發(fā)力。從順風(fēng)車(chē)平臺(tái)的角度來(lái)看，便需要實(shí)現(xiàn)“平臺(tái)、車(chē)主、車(chē)輛”的三方合規(guī)化：平臺(tái)合規(guī)、車(chē)主均為私家車(chē)主合規(guī)且通過(guò)背景篩查、車(chē)輛合規(guī)。

而對(duì)于共享汽車(chē)而言，盈利更是成為整個(gè)行業(yè)的待解難題。投入成本過(guò)高、盈利模式不明等待解難題始終掣肘著這一行業(yè)的發(fā)展。

自2017年汽車(chē)共享汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)期，之后幾乎每年都有相關(guān)企業(yè)黯然退場(chǎng)。繼友友用車(chē)、EZZY、麻瓜出行等企業(yè)陸續(xù)倒下后，全球最大汽車(chē)共享品牌car2go也于去年宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。一時(shí)間，共享汽車(chē)市場(chǎng)“尸橫遍野”。

經(jīng)歷了資本熱捧后，不少共享汽車(chē)在資本寒冬中走向窮途末路，但也有的企業(yè)探索出一些創(chuàng)新模式，嘗試為共享企業(yè)謀求新的發(fā)展路徑。如去年10月，上線3年多的GoFun出行宣布已在25座自營(yíng)城市、29座加盟業(yè)務(wù)的城市實(shí)現(xiàn)盈利。

“共享汽車(chē)的盈利關(guān)鍵點(diǎn)就是降本增效，未來(lái)是科技賦能?！盙oFun出行CEO譚奕曾在接受億歐專(zhuān)訪時(shí)談到。

那些尚未實(shí)現(xiàn)全面盈利的玩家，“我們也會(huì)看重企業(yè)的長(zhǎng)期價(jià)值，以及其所帶來(lái)的社會(huì)價(jià)值。”上述投資人表示，“對(duì)于共享出行這個(gè)市場(chǎng)，其實(shí)一切并不算太糟糕。作為剛需，它一定存在巨大商業(yè)價(jià)值?！?/p>

激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，在倒逼著出行行業(yè)里的各路玩家專(zhuān)注打磨產(chǎn)品、服務(wù)，完善自身的商業(yè)模式——簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是要找到更清晰明確的賺錢(qián)方式。

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