來源丨億歐網(wǎng)

作者丨曾樂

編輯丨楊旭然

沉寂一時的共享出行市場開始變得熱鬧起來。

僅在10月，聚焦于順風車、出租車業(yè)務的嘀嗒出行向港交所遞交了招股書，擬在港交所掛牌上市，很有可能將成為“中國共享出行第一股”。緊接著，首汽約車被曝時隔3年后再獲數(shù)億美元融資。此外，首汽旗下共享汽車平臺gofun出行宣布完成數(shù)億元的B輪融資，并將謀求上市。

此前安靜了許久的共享出行市場中，這樣頻繁的資本新故事已經(jīng)很久未見了。

從網(wǎng)約車的兼并、補貼燒錢大戰(zhàn)，再到共享兩輪車、共享汽車的融資大戰(zhàn)。共享出行的戰(zhàn)火，曾經(jīng)在資本的重重加碼下高潮不斷。

資本催生出的泡沫破滅后，很多年里“適者生存、優(yōu)勝劣汰”都成了共享出行市場的真實寫照。幾年的時間里，互聯(lián)網(wǎng)出行市場低調(diào)潛行。

盡管共享出行市場的“風口”光環(huán)已經(jīng)黯淡了許多，但這個沒有終局的巨大戰(zhàn)場里，永遠都不缺乏新故事。

資本浪潮襲來

賣出一個“好身價”，成為共享出行玩家最關(guān)心的事情。整個共享出行資本涌動的樣子不禁讓人疑惑：新的戰(zhàn)火又來了？

據(jù)億歐不完全統(tǒng)計，近兩年來，中國共享出行市場融資總額近600億元。一個嚴峻的現(xiàn)實是，整個市場的融資金額在逐年遞減。以共享兩輪車為例，其從2018年的302.1億元融資總額，驟減至如今的20.70億元。

幾年前的“單車大戰(zhàn)”，沒有任何贏家。如今徒留一地共享單車墳場在凜冽的寒風中，吊唁著昔日炙熱的資本戰(zhàn)局。

制表人/億歐網(wǎng) 曾樂

而在四輪車市場中，網(wǎng)約車依然是最受資本追捧的細分市場。不少玩家為了向資本市場展現(xiàn)自身的更多可能性，相繼開始講述一些新故事，“領(lǐng)頭羊”滴滴出行便是最典型的例子。

天眼查信息顯示，成立8年的滴滴已歷經(jīng)21輪融資，融資金額約超千億元?！暗蔚我恢辈簧鲜?，現(xiàn)在壓力不小。它的資方等不了了，需要盡快將股份轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金?！币晃唤咏蔚蔚臉I(yè)內(nèi)人士向億歐透露。

與此同時，滴滴還面臨著一個棘手的問題。

今年5月，滴滴出行總裁柳青在接受CNBC采訪時公開宣布，滴滴核心網(wǎng)約車業(yè)務已經(jīng)實現(xiàn)盈利。但據(jù)易觀監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月，滴滴出行用戶規(guī)模達9252.9萬，占據(jù)網(wǎng)約車市場近90%的市場份額。

這意味著，滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務幾乎觸頂，亟需尋找新業(yè)務增長點從而提升估值。

當下，滴滴的業(yè)務線已延伸至多個領(lǐng)域。但無論是自動駕駛，還是金融、保險等業(yè)務，目前都尚處于襁褓之中，短期內(nèi)難以實現(xiàn)大規(guī)模盈利。于滴滴而言，攻占下沉市場成了一個值得投入的新故事。

今年2月，滴滴上線了“花小豬”打車平臺，首批試點城市為遵義和臨沂。作為“下沉版滴滴”，花小豬采取的是低價、低抽傭、高補貼的戰(zhàn)略，這依舊存在復制當年補貼大戰(zhàn)的風險。此外，花小豬還有著明顯的運力合規(guī)存疑風險，廣受質(zhì)疑。

從企業(yè)角度來看，一場又一場的“補貼大戰(zhàn)”顯然難以長久維系——高價獲客的套路并不具備可持續(xù)性。企業(yè)終究需要在市場站穩(wěn)腳跟后，回歸良性的商業(yè)模式。

制表人/億歐網(wǎng) 曾樂

無論是“回歸理性”的共享單車、共享汽車，還是“重新蘇醒”的順風車，資本的推動作用始終貫穿。在這個龐大無比的市場里，其實根本沒有能夠休止的戰(zhàn)爭。

下半場新故事

新玩家、新賽道的涌現(xiàn)，加速了共享出行市場下半場的進程。

從新玩家來看，自騰訊地圖長期在手機地圖第一梯隊邊緣徘徊后，于今年上線了聚合打車服務。如今，共享出行領(lǐng)域終于聚齊“TMD”組合（騰訊、美團、滴滴）。

如“BAT”其它兩位玩家的打法類似，失去先機的騰訊地圖放棄了自建網(wǎng)約車服務，而是選擇聚合打車模式從而發(fā)揮更大的流量優(yōu)勢。

“對騰訊地圖來說，上線聚合打車既補足了用戶在高峰期用滴滴打不到車的情況（微信‘九宮格’服務中設有滴滴打車入口），也可以補齊打車功能、完善地圖服務。”一位接近騰訊地圖的管理層人士告訴億歐。

相較自營模式，高德、百度、美團的聚合模式，更像是一場流量游戲——企業(yè)憑借自身流量優(yōu)勢能夠迅速補齊業(yè)務布局、增加平臺用戶黏性。聚合式平臺能夠集多種出行公司的車源為一體，通過“輕”模式實現(xiàn)多方共贏。

用戶的良好反饋也印證了聚合打車平臺的優(yōu)勢。在億歐的采訪中，不少高頻打車用戶紛紛表示：“聚合類平臺更容易打到車?！?/p>

就目前的政策環(huán)境而言，平臺對車源的爭奪，始終是出行市場競爭的核心之一。只有手握更多的運力，才能擁有更大話語權(quán)。

與此同時，隨著多方玩家加入，如今中國網(wǎng)約車市場已日趨飽和。

根據(jù)CNNIC發(fā)布第46次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至今年6月，中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達3.4億，較今年3月減少2219萬，占網(wǎng)民整體的36.2%。

制表人/億歐網(wǎng) 曾樂

于是，玩家開始將目光重新瞄準回出租車市場。

嘀嗒依靠順風車和出租車搶跑IPO之際，滴滴則宣布進一步發(fā)力出租車業(yè)務。今年10月，滴滴旗下出租車業(yè)務升級為“快的新出租”。此外，快的新出租總經(jīng)理石東海公開表示，未來三年，快的新出租將分三個階段持續(xù)補貼10億元，打造“更低成本打車體驗”模式。

滴滴此舉的意圖并不難理解：基于數(shù)十條產(chǎn)品線，滴滴如若打好“出租車業(yè)務”這張牌，既可以向投資人講述更為豐富的故事，還可以通過發(fā)揮業(yè)務之間的協(xié)同作用，從而抬升自身估值。

“出租車司機是打車行業(yè)最早的推動者，在過去很長一段時間里，反倒是有點像棄兒。快車一單能抽約25%，出租車一單只能抽1塊錢，可能大家就沒那么重視出租車?！币晃徊辉妇呙某鲂泄靖吖苷f道。

制表人/億歐網(wǎng) 曾樂

出租車市場作為四輪出行市場中最大一個分支，本身具有更大的轉(zhuǎn)型升級空間。

交通運輸部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2019年中國出租車車輛規(guī)模達139.16萬輛，同比增長0.2%。另據(jù)F&S預測，2025年，出租車在中國四輪出行市場中仍會有約53.9%的份額。

嘀嗒出行CEO宋中杰認為，“未來出行一定是揚招、網(wǎng)招并存，且兩者相互融合。不會有一個運力專門做揚招，另一種運力只做網(wǎng)約，這種格局用戶體驗不好，也不是效率最高的。”

當下，隨著新玩家、新賽道的涌入與蘇醒，整個共享出行市場正處于各路玩家相繼發(fā)力的交織沸騰之中。

上市遠非終點

隨著行業(yè)競爭加劇，于共享出行玩家而言，“上市”意味著需要全面提升其競爭優(yōu)勢。

“目前中國共享出行市場已經(jīng)走過最初的盲目爆發(fā)式增長、淘汰賽，進入相對平穩(wěn)的發(fā)展階段，”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹如是說道，“市場正呈現(xiàn)高速增長后回歸平穩(wěn)的特征?！?/p>

隨著傳統(tǒng)巡游出租車逐漸加入線上打車平臺，整個共享出行市場更需要告別野蠻生長?！跋啾冗^去的燒錢模式，中國共享出行市場未來需要低成本的運作模式，如何創(chuàng)新商業(yè)模式至關(guān)重要?！贝迻|樹如是說。

對于回歸理性的中國共享出行市場，企業(yè)更需要以安全合規(guī)為核心，以精細化運營方式拓展市場。

以網(wǎng)約車市場為例，盡管網(wǎng)約車平臺連接的是車輛、司機與用戶，但在匹配需求、完成服務的過程中，關(guān)于產(chǎn)品、技術(shù)等問題都需要不斷打磨與升級，均需要付出大量的成本投入。這對于不少區(qū)域性網(wǎng)約車玩家而言，是一個不小的挑戰(zhàn)。

此外，“安全合規(guī)”一直是順風車行業(yè)最為關(guān)注的話題。

要想確保順風車市場的規(guī)范運營，還需多方發(fā)力。從順風車平臺的角度來看，便需要實現(xiàn)“平臺、車主、車輛”的三方合規(guī)化：平臺合規(guī)、車主均為私家車主合規(guī)且通過背景篩查、車輛合規(guī)。

而對于共享汽車而言，盈利更是成為整個行業(yè)的待解難題。投入成本過高、盈利模式不明等待解難題始終掣肘著這一行業(yè)的發(fā)展。

自2017年汽車共享汽車市場迎來爆發(fā)期，之后幾乎每年都有相關(guān)企業(yè)黯然退場。繼友友用車、EZZY、麻瓜出行等企業(yè)陸續(xù)倒下后，全球最大汽車共享品牌car2go也于去年宣布退出中國市場。一時間，共享汽車市場“尸橫遍野”。

經(jīng)歷了資本熱捧后，不少共享汽車在資本寒冬中走向窮途末路，但也有的企業(yè)探索出一些創(chuàng)新模式，嘗試為共享企業(yè)謀求新的發(fā)展路徑。如去年10月，上線3年多的GoFun出行宣布已在25座自營城市、29座加盟業(yè)務的城市實現(xiàn)盈利。

“共享汽車的盈利關(guān)鍵點就是降本增效，未來是科技賦能?！盙oFun出行CEO譚奕曾在接受億歐專訪時談到。

那些尚未實現(xiàn)全面盈利的玩家，“我們也會看重企業(yè)的長期價值，以及其所帶來的社會價值?！鄙鲜鐾顿Y人表示，“對于共享出行這個市場，其實一切并不算太糟糕。作為剛需，它一定存在巨大商業(yè)價值?！?/p>

激烈的行業(yè)競爭，在倒逼著出行行業(yè)里的各路玩家專注打磨產(chǎn)品、服務，完善自身的商業(yè)模式——簡單地說，就是要找到更清晰明確的賺錢方式。

聲明：本文源自網(wǎng)絡轉(zhuǎn)載，目的在于傳遞更多信息，不用于任何商業(yè)目的，文章版權(quán)歸原作者及來源所有，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除。

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com