來源丨智谷趨勢（微信號:zgtrend）

作者丨逍道一

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21.1%！這個令人振奮的數(shù)字，來自中國11月的出口增長數(shù)據(jù)，這也是2018年2月以來中國出口的最高增長紀錄。

“18個月前，在中美貿(mào)易摩擦最激烈的時候，幾乎沒有人會預料到中國的出口會在2020年打破紀錄，但這確實發(fā)生了”，面對中國的搶眼表現(xiàn)，外媒忍不住發(fā)出這樣的羨慕。

除了“量”的增長，“質(zhì)”亦出現(xiàn)了可喜的轉(zhuǎn)變。相比過去依靠傳統(tǒng)貿(mào)易獨扛大旗，如今跨境電商已成為拉動外貿(mào)增長的主力，阿里巴巴國際站的增速，已經(jīng)連續(xù)半年超過100%。

這樣的量與質(zhì)，在疫情肆虐全球的2020年，顯得彌足珍貴。

世界是個系統(tǒng)，人類只要存在，就須保持與外界和內(nèi)部交換通道的暢通。

古有絲綢之路的繁榮，成為中國盛世的注腳。后有新航路開辟，見證歐洲重拾文明榮光?，F(xiàn)有全球化如火如荼，不料今年遭遇疫情當頭一棒。

封城、封國、封關，人類從未像現(xiàn)在這樣彼此分隔。孤絕之際，外貿(mào)維系著各國難能可貴的聯(lián)系。而疫情顛覆的全球貿(mào)易格局，也讓新貿(mào)易破繭成蝶、振翅欲翔。

于是才有了中國出口復蘇，數(shù)字化新外貿(mào)帶動出口逆勢上揚，給命途多舛的2020年，留下了一抹希望的亮色。

就在這時候，新的挑戰(zhàn)出現(xiàn)了。

想象一下，當你仰望22層的高樓需要抬頭的角度。

而這，也是由中國船舶及海洋工程設計研究院研發(fā)設計的集裝箱巨輪的高度。

這艘名副其實的海上巨無霸，比目前世界最大航母還要長60多米，甲板面積相當于3.5個標準足球場。

可在魔幻的2020年，這么大體積的集裝箱卻不在船上，而在岸上。

美國港口卡車運輸協(xié)會(HTA)表示，僅洛杉磯港和長灘港就有15000個集裝箱被滯留在碼頭，導致兩個港口的貨物運輸近乎癱瘓。

澳大利亞更夸張，堆積的集裝箱多達到5萬個。

英國同樣不容樂觀，費利克斯托港歷經(jīng)長時間的擁堵后，泛濫的集裝箱已堆到了離港口10英里的內(nèi)陸小村莊薩福克梅爾頓。當?shù)鼐用駨奈丛诒镜匾娺^這么高的“建筑”，認為村子的平靜被這些“不速之客”打破了。

海的這一邊，中國港口陷入了令人焦慮的“悠閑”。

深圳鹽田港是華南國際集裝箱遠洋干線的運輸樞紐，這幾個月來，直通港口的路邊停滿了等待集裝箱的貨車。貨車司機紛紛擔心：“以前固定兩天拉一箱，今年的活明顯變少，休息時間挺多的。”

上海、寧波、青島等大型港口，也都因集裝箱極度缺乏，而導致船舶停泊作業(yè)延誤，港口承壓。

全球海運的循環(huán)徹底亂了！

往日，“世界工廠”源源不斷的“中國制造”，主要通過集裝箱運往海外，滿足地球村民生活的方方面面。然后再把中國所需的外國貨拉回來。一出一進，完成全球海運的基本循環(huán)。

然而疫情打亂了一切，國外疫情反撲，當?shù)厣a(chǎn)大受影響，對中國制造的需求有增無減。加上海外人手不足，無法卸貨，導致大量集裝箱壓在歐美港口。

集裝箱“有去無回”，也讓很多中國企業(yè)主眼睜睜看著大量的訂單和生產(chǎn)好的產(chǎn)品，就是運不出去。

新佳美(漳州)日用品有限公司的郭總每天都在擔心：“今年從9月份開始，船東對買家的約價不再保障海運艙位，影響雙方約定的出貨交期?！?/span>

郭總以前提前兩三天預定集裝箱就可以，現(xiàn)在最少提前一個月預定。現(xiàn)在臨近圣誕，這是國外的囤貨季，集裝箱更緊缺了。

“一箱難求”的情況已經(jīng)持續(xù)了半年，為此出口商提前預定時間不斷延長，從提前一周到提前一個月，有時甚至還需搖號拼運氣。

沒“箱”愁，有“箱”也愁。由于供求嚴重失衡，運價已然上天。

上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)顯示，中國出口集裝箱運輸市場繼續(xù)高位運行，11月13日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收1107.28點，較較上期上漲11.6%。

東莞市佳睦包裝材料有限公司的業(yè)務員馮小姐直言，集裝箱價格相比去年同期翻了不止一倍。去年11月去某港口的價格是2.3萬元人民幣，今年11月的報價最高要5.2萬元。

目前廣州發(fā)往紐約40英尺的集裝箱價格漲到5000美元，為疫情前的3倍。特種柜更瘋，北方港口某些特種柜漲到1萬美元，疫情前僅1000美元。

中國防疫得力，生產(chǎn)生活迅速恢復。國外需求旺盛，很多行業(yè)甚至打破出口記錄，比如家電家具、家用運動產(chǎn)品、電子產(chǎn)品。很多企業(yè)本以為可以開足馬力，彌補疫情造成的損失。

結(jié)果卻是現(xiàn)在這樣，要么運不出去，還有違約風險；要么忍了天價運費，到頭來賠本賺吆喝。

左右都是難！

集裝箱“一箱難求”，運價居高不下，已引起國家層面的關注。

商務部發(fā)言人最新指出，將會同有關部門，在前期工作的基礎上，繼續(xù)推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉(zhuǎn)效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴大產(chǎn)能，同時加大對市場監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場價格，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供有力的物流支撐。

企業(yè)也在紛紛努力，從多個維度入手，幫助中小企業(yè)主走出困境。

此次集裝箱引發(fā)的危機，確定性和價格是最大的痛點。

中國能成為世界工廠，很大原因取決于巨大的成本優(yōu)勢。而成本優(yōu)勢注定了對價格的敏感。商家需要在各個環(huán)節(jié)控制成本，包括運輸環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在運費成天價，讓很多企業(yè)主看著訂單都沒法高興起來，因為運出去也賺不到錢。

阿里國際站物流直達痛點，對信保海運特定航線整柜訂單，實施下單鎖定海運費價格的方式，保證商家的貨物在離港前的價格，只可能降，決不會漲，此項保障將一直持續(xù)至明年3月底。

此外，阿里國際站還通過與物流服務商文鰩以及船東公司以星船運公司（ZIM）戰(zhàn)略合作案例，從“攬收-下單-訂艙-提柜到上船”提供了一整套解決方案，希冀通過全流程優(yōu)化，省下每一處的成本。

考慮中國巨大的出口量，哪怕省一點，總量加起來也是非常大的數(shù)量。

眾所周知，海運最大的優(yōu)勢是運費低，空運則是速度快，鐵路運輸則居于兩者之間。數(shù)字化新外貿(mào)時代，跨境電商平臺正通過海陸空多維度為商家提供穩(wěn)定和高效的貨運服務。

今年12月16日，阿里國際站針對年底運力極其緊張的中小客戶，提供中美線路空運包機服務，外加最后一公里派送服務。本次包機以干線集中采購的方式降低運輸成本，確定倉位，把成本節(jié)省部分讓利給客戶。為了保證商家貨品的時效性，此次包機無中轉(zhuǎn)。

現(xiàn)在塞滿飛機貨艙的，不一定是數(shù)碼產(chǎn)品這樣的高附加值貨物。很多附加值不高的貨物，也能沖上云霄、風馳電掣。通過大數(shù)據(jù)分析，將一定時段的多個平郵訂單進行合并，可以讓商家的物流成本被顯著降低。

從明年3月開始，阿里巴巴國際站將實現(xiàn)中美包機常態(tài)化，每周2至3班，這對跨境批發(fā)商家來說，無疑是一個巨大的利好消息。

除了運價高、不及時、效率低之外，“一箱難求”還差點引發(fā)了很多中小企業(yè)的信用危機。因為很多訂單是事先年簽，后來出現(xiàn)集裝箱緊缺，一度讓很多中小企業(yè)面臨違約風險。

信用是生意的生命線。這樣維護的，不僅是個別企業(yè)的信用，更是中國制造的信用。

這次的突圍戰(zhàn)，我們能看到全鏈路數(shù)字化對貿(mào)易的幫助和“反作用”。

傳統(tǒng)外貿(mào)時代，交易手段、支付方式、運輸工具、物流路線都遵照過去的沿襲，從事外貿(mào)的人只能被動接受。出了問題，也只能頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，結(jié)果往往按下葫蘆浮起瓢。碰到疫情造成的大變局，根本束手無策。

現(xiàn)在這個“反作用”，借助全鏈路數(shù)字化，直接改變了傳統(tǒng)外貿(mào)形態(tài)。穿透淺表，最終解決的是確定性、價格、速度、效率、信用這些外貿(mào)的核心問題。

如果說集裝箱領導的海運革命，奠定了當下的貿(mào)易形態(tài)，成為全球化的注腳。那么隨著全鏈路數(shù)字化的深入，新外貿(mào)將離我們越來越近，或翻開新型全球化的第一頁。

新外貿(mào)不只是作為世界工廠的中國與世界其他國家制造、消費終端的對接，而是所有企業(yè)與所有人終端的對接。

我們不妨大膽設想，未來世界各個角落的人，不但可以把通過這個平臺找到、購買自己需要的所有產(chǎn)品，同時也能夠輕松的把自己生產(chǎn)的東西賣給需要的人。

這才是互聯(lián)網(wǎng)時代的真意，讓所有人鏈接所有人。

細微之處，貿(mào)易改變了無數(shù)人的生活，甚至人生軌跡。不僅是商品經(jīng)濟的繁榮和海淘的便利。隨著數(shù)字化新外貿(mào)的出現(xiàn)，成就了越來越多的財富傳奇。

90后河南妹子李華麗，她的父親是一家國營機械廠的技術員，后來下崗。22歲那年，她畢業(yè)后回到父親的工廠，決定要將父親的工廠搬上阿里國際站。

花了7年時間，李華麗將自家的選金設備賣到廣大的亞非拉。其中非洲的黃金機械市場，李華麗家設備占領了60%的份額，在肯尼亞、蘇丹等國的占有率更是超過79%。

過去我國的出口加工業(yè)存在“代際循環(huán)”的怪圈：父母到沿海地區(qū)打工，雖然改善了生活，但孩子成為留守兒童，未能接受良好教育，只能又走上打工路。

東莞市飛尚運動用品有限公司總經(jīng)理雷杰玉曾經(jīng)也是一名打工妹。當她接手父母的“工廠”時，僅有8臺縫紉機，附加4萬元外債——父母也曾想通過創(chuàng)業(yè)改變命運，租下一個工廠的角落，給別人做貼牌。

雷杰玉開通阿里國際站之后，2019年公司業(yè)績突破千萬。2020年哪怕有疫情，居然僅用3個月就完成1500萬業(yè)績。雷杰玉現(xiàn)在在東莞買了房子，三代人住一起，再沒有留守兒童。

新生代外貿(mào)人所代表的中國制造，與傳統(tǒng)制造截然不同：不再依靠人脈等資源，而是通過大數(shù)據(jù)洞悉全世界的需求；通過高精尖技術建立自身的壁壘；通過數(shù)字化的信用體系，沒見面也可以放心大膽地做生意。

數(shù)字化新外貿(mào)，不僅讓世界更小，生意更大，同時也改變了年輕人與世界的相處之道，帶來超越生意的溫暖、趣味與刺激。

現(xiàn)在人們談起阿里，可能會想到淘寶、天貓、菜鳥。殊不知，阿里巴巴國際站才是阿里第一個業(yè)務。

阿里第一個業(yè)務的試水選擇，是對上一輪貿(mào)易全球化大趨勢的回應與篤定。貿(mào)易全球化，改變了世界，成就了中國，阿里國際站的發(fā)展也是這浪潮中的一部分。

在有形的世界里，全球化的影響無需贅言。而在無形的維度中，數(shù)字化對宏觀世界以及個人生活的改變，同樣深遠。

眼下數(shù)字化勢不可擋，傳統(tǒng)外貿(mào)面臨抉擇，要么被動應戰(zhàn)，要么主動求變。

從黃頁網(wǎng)站到數(shù)字化新外貿(mào)，阿里國際站始終引領時代潮流。數(shù)字化新外貿(mào)，是貨物貿(mào)易與服務貿(mào)易深度結(jié)合的新模式。在探索數(shù)字化新外貿(mào)的路上，國際站背靠阿里數(shù)字經(jīng)濟體，與生態(tài)合作伙伴融合共振。

數(shù)字化遠未結(jié)束，全球化的變革才剛剛開始。

面向未來的種種挑戰(zhàn)，阿里國際站基于過去21年沉淀的較大規(guī)模商業(yè)數(shù)據(jù)，與云計算技術+大數(shù)據(jù)、金融服務、物流及供應鏈管理、營銷系統(tǒng)相結(jié)合，形成幫助全球中小企業(yè)完成數(shù)字化升級的核心基礎能力。

將被動接受變化轉(zhuǎn)為主動求變，將不確定轉(zhuǎn)為確定。與其讓貿(mào)易全球化被動防御，不如讓數(shù)字化成為全球化的新武器。

所以，貿(mào)易沒有衰落，全球化也沒有死亡。它們只是換了一個表情，以新外貿(mào)和新型全球化的名義，開辟新的星辰大海。

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