來源丨正解局（微信號(hào)：zhengjieclub）

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薅羊毛，做不出好產(chǎn)品，更做不出強(qiáng)大的制造業(yè)。

干同樣的事，不同的人得到的結(jié)果，那常常是天上和地下的區(qū)別。

有時(shí)你都懷疑，到底是不是命不同。

就比方說，搞新能源汽車。

因?yàn)樘厮估衲旯蓛r(jià)漲幅超過600%，美國(guó)的馬斯克今年身價(jià)也暴漲1000億美元，在福布斯富豪榜上的排名一下從30名開外，上升到排行榜第二，還壓過比爾·蓋茨一頭。

但有人就沒有這么幸運(yùn)。

李嘉誠(chéng)，就是一個(gè)。

他投資的新能源汽車項(xiàng)目，不光沒賺錢，還虧掉51億。

01

一個(gè)讓李嘉誠(chéng)點(diǎn)贊的男人

讓李嘉誠(chéng)掉到坑里的，是長(zhǎng)江汽車。這個(gè)長(zhǎng)江汽車，其實(shí)是一家浙江公司。

這世界上，造汽車的企業(yè)千千萬，李嘉誠(chéng)為什么偏偏選中了長(zhǎng)江汽車？

一般說法，是因?yàn)殚L(zhǎng)江汽車的老板曹忠。

這個(gè)曹忠，據(jù)說頗有來歷，資本運(yùn)作的手腕也很高明，早年他曾在廣東從政。1998年亞洲金融風(fēng)暴時(shí)，成功保住廣州很多重要國(guó)資。

后來，他又到了首鋼，執(zhí)掌“首長(zhǎng)系”4家上市公司。

這個(gè)“首”就是首鋼，“長(zhǎng)”則是李嘉誠(chéng)的長(zhǎng)實(shí)集團(tuán)。他還把“首長(zhǎng)系”和相關(guān)的關(guān)聯(lián)公司市值從20億元，推高到800億元。

連李嘉誠(chéng)都稱贊他是“內(nèi)地最優(yōu)秀的企業(yè)家”。

后來，曹忠干脆出來自己干，其中一塊就是做新能源汽車。

李嘉誠(chéng)也是大力支持，前前后后投了51億。

02

能產(chǎn)60萬輛新能源車

有了李嘉誠(chéng)加持，長(zhǎng)江汽車也曾火了一把。

而且，長(zhǎng)江汽車也很快吃到政策大蛋糕。

2016年，長(zhǎng)江汽車成為最早一批拿到批文的新能源車企。

2017年12月，在《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，長(zhǎng)江汽車又名列其中。

長(zhǎng)江汽車手握“雙資質(zhì)”，成為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力。

后來，長(zhǎng)江汽車在杭州的工廠正式投產(chǎn)，對(duì)外放話，一期年產(chǎn)能10萬輛，二期年產(chǎn)能30萬輛。

接著，長(zhǎng)江汽車又開始在全國(guó)圈地建廠。

其先后成立了貴州長(zhǎng)江、深圳長(zhǎng)江、成都長(zhǎng)江等子公司，一些國(guó)資也給了投資。

長(zhǎng)江汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)能加起來超過60萬輛，還在北京、上海建立研發(fā)中心，在天津、遼寧建立電池生產(chǎn)基地，在重慶建立電池材料生產(chǎn)基地。

一時(shí)之間，風(fēng)頭無兩。

03

連工資都發(fā)不出來

可是，車始終是沒有造出來。

長(zhǎng)江汽車推出了很多概念產(chǎn)品，但就是沒有量產(chǎn)。

沒有成功的產(chǎn)品，再大牌的人物站臺(tái)也是沒用的。

到2018年，長(zhǎng)江汽車開始出現(xiàn)拖欠工資的情況，起初時(shí)“一般是幾天，最多一個(gè)月就補(bǔ)發(fā)了”。

不過，等到2019年2月開始，欠薪越來越嚴(yán)重，一拖就是幾個(gè)月、半年甚至更長(zhǎng)。

市場(chǎng)上也開始傳聞，長(zhǎng)江汽車出現(xiàn)資金鏈緊張的情況。

如今，有個(gè)說法是，長(zhǎng)江汽車?yán)塾?jì)5個(gè)月沒發(fā)工資了，拖欠了300多員工5000多萬的工資。

很多員工上有老下有小，耗不起，只能辭職走人。

根據(jù)公開查詢，到現(xiàn)在，長(zhǎng)江汽車資不抵債的案件達(dá)119件，申請(qǐng)執(zhí)行標(biāo)的2.74億元。

不過，長(zhǎng)江汽車自認(rèn)，對(duì)外負(fù)債本金近30億元、利息1億多元。

終于，走投無路。

長(zhǎng)江汽車只得破產(chǎn)清算。

04

一開始就想薅國(guó)家羊毛

長(zhǎng)江汽車今日的下場(chǎng)，也許從一開始就注定了。

因?yàn)?，心思不正?/span>

有長(zhǎng)江汽車的前員工就說，“一開始就是奔著政府補(bǔ)貼去的。”

當(dāng)年，電動(dòng)乘用車依據(jù)純電續(xù)駛里程最高補(bǔ)貼達(dá)到每輛6萬元，客車依據(jù)車長(zhǎng)最高可補(bǔ)貼更是達(dá)到50萬。

從2009年開始，到2016年，全國(guó)新能源汽車的補(bǔ)貼就超過150億。

騙補(bǔ)，也成為一些廠商生財(cái)?shù)闹饕纷印?/span>

2016年被查處的蘇州吉姆西客車制造有限公司，就虛假申報(bào)2015年銷售新能源汽車1131輛，涉及中央財(cái)政補(bǔ)助資金2.6億多元。

2018年時(shí)，還有個(gè)數(shù)字說，我國(guó)追回新能源騙補(bǔ)資金和罰款達(dá)23億元。

2018年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一下子提高。

2019年，新能源補(bǔ)貼又大幅退坡，比如，續(xù)航里程在250公里以下的純電動(dòng)汽車，不再享受中央補(bǔ)貼。

因?yàn)樾聵?biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)江汽車被“卡住了喉嚨”。

所以，破產(chǎn)也只是或早或晚的事情。

實(shí)際上，這一兩年死掉的不光是長(zhǎng)江汽車。

光是今年倒下的知名新能源汽車廠家就有五六個(gè)。

新能源汽車正是風(fēng)口的時(shí)候，全國(guó)一下冒出幾百家新能源汽車公司。

而現(xiàn)在，卻只能看著特斯拉賺錢。

薅羊毛，做不出好產(chǎn)品，更做不出強(qiáng)大的制造業(yè)。

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