來源丨搜狐智庫（微信ID：sohuzhiku）

作者丨袁昌佑

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中信建投證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家張岸元日前表示，看好新能源汽車領(lǐng)域并不意味著必須要看好目前該領(lǐng)域中的幾個造車新勢力。

造車新勢力問題很大，一旦傳統(tǒng)汽車巨頭在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力后，根本沒有造車新勢力的容身之地。

1月19日，CMF宏觀經(jīng)濟(jì)月度數(shù)據(jù)分析會（2021年1月）舉辦，搜狐財經(jīng)全程直播。

張岸元在發(fā)言中表示，我國提出二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，其影響無論如何評估都不為過。

中國、美國、歐洲在綠色發(fā)展領(lǐng)域都達(dá)成了共識。就今年而言，張岸元稱，全球應(yīng)對氣候變化政策將在三方面產(chǎn)生重大影響。

在新能源汽車領(lǐng)域，張岸元指出，60%的中國石油消耗是用于生產(chǎn)汽油、柴油、航空煤油等，如將該部分燃油消耗控制，中國的能源安全水平會極大提升，對整個中東地區(qū)的能源依賴將會極大下降。

他建議，參照歐盟、英國以及日本的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，在今年內(nèi)制定出我國傳統(tǒng)燃油車退出新車銷售市場的準(zhǔn)確時間節(jié)點(diǎn)。

張岸元認(rèn)為，在今年碳減排、經(jīng)濟(jì)安全、能源安全的背景下，該政策推出的概率是比較大的。

“如果國內(nèi)參照歐洲的情況，給出2030年這樣的時間節(jié)點(diǎn)，那么意味著到2040年前后，中國汽油和柴油消費(fèi)量將會出現(xiàn)斷崖式下跌。”他說，某種意義上而言，有可能又是一次新的供給側(cè)改革。

他認(rèn)為，新能源車行業(yè)的發(fā)展將首先對傳統(tǒng)的汽車廠商造成沖擊。

此外，發(fā)動機(jī)總成、變速器、傳動軸等傳統(tǒng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈生命周期也將大大縮短。

但他也表示，傳統(tǒng)汽車行業(yè)大佬的技術(shù)儲備、資金儲備，以及對銷售渠道的掌控，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是造車新勢力所能比擬的。

一旦前者就新能源汽車的未來發(fā)展形成明確的共識并發(fā)力后，很多造車新勢力將失去容身之地。

“你總不能設(shè)想在中國內(nèi)地找一個二流汽車廠商委托代工之后，你的市值就是那家企業(yè)的幾十倍吧。發(fā)生這種事情是沒有依據(jù)的。”他說。

張岸元還表示，除了石油燃料排放，我國碳排放控制的重點(diǎn)還有煤炭燃料排放。他稱，據(jù)悉目前內(nèi)蒙古已取消全部新的煤化工項(xiàng)目的審批。

我們要密切關(guān)注“十四五”時期中行業(yè)規(guī)劃的各個指標(biāo)下放到各省是什么局面，而在相關(guān)領(lǐng)域改革發(fā)生之后，將會對能源行業(yè)集中度產(chǎn)生影響，對相關(guān)產(chǎn)品價格造車什么沖擊，需要提前做前瞻。

全球方面，張岸元認(rèn)為，拜登政府在競選過程當(dāng)中承諾上臺后取消美國頁巖油、頁巖氣補(bǔ)貼，而油價很大程度上受制于頁巖油、頁巖氣的生產(chǎn)成本，一旦相關(guān)補(bǔ)貼取消之后，疊加今年下半年海內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的同步恢復(fù)共振，全球原油價格存在上漲的壓力。（搜狐智庫）

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