來(lái)源丨財(cái)經(jīng)無(wú)忌（微信號(hào)：caijwj）

作者丨韋航

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2020年，李斌從最倒霉的人變成了最幸運(yùn)的人，合肥市雪中送炭的70億，讓蔚來(lái)汽車成為了資本市場(chǎng)的寵兒，一度超越寶馬奔馳。

彎道超越的合肥

1月27日，合肥市還投資了浙江零跑汽車，無(wú)獨(dú)有偶，下周回國(guó)的賈躍亭似乎也帶著FF公司，投入珠海的懷抱。加上上海特斯拉超級(jí)工廠的建立，新能源汽車造車跑馬圈地運(yùn)動(dòng)正在興起。

作為國(guó)家2020的戰(zhàn)略高地，也在被地方政府所重視，2021不僅是新能源汽車勢(shì)力的混戰(zhàn)，更是造車第一城的追逐。

2020年，合肥被稱為最強(qiáng)風(fēng)投之城，其原因在于拯救飄飄欲墜的蔚來(lái)汽車。

而合肥的底氣來(lái)自于安徽完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

翻看安徽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的履歷，我們不難發(fā)現(xiàn)安徽汽車產(chǎn)業(yè)在過(guò)去的五十多年的發(fā)展中，取得了豐碩成果，具備了相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)體系。

目前從事汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的企業(yè)近1100家。

具體來(lái)說(shuō)，從事整車生產(chǎn)的企業(yè)有9家，從事專用汽車生產(chǎn)的企業(yè)大約有49家。

2020年，在全國(guó)汽車行業(yè)下降2%的形勢(shì)下，安徽省汽車行業(yè)逆市上揚(yáng)，貢獻(xiàn)突出，全年實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)、效益雙增長(zhǎng)。全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)量116.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%，產(chǎn)量占全國(guó)比重4.6%，比2019年提高1個(gè)百分點(diǎn)。這也是安徽汽車產(chǎn)量時(shí)隔兩年之后重新超越100萬(wàn)輛。

造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車，自疫情恢復(fù)后的4月跨越3000臺(tái)之后，銷量逐月攀升，12月交付突破7000臺(tái)達(dá)7007臺(tái)，全年累計(jì)銷售4.37萬(wàn)輛。

汽車產(chǎn)業(yè)在帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和增加就業(yè)等方面，起著十分重要的作用，是安徽重要的支柱產(chǎn)業(yè)。

整車企業(yè)方面，安徽以江淮汽車股份有限公司和奇瑞汽車股份有限公司為驅(qū)動(dòng)，同時(shí)還有安徽華菱汽車有限公司（隸屬安徽星馬汽車集團(tuán)）、安凱汽車股份有限公司、昌河汽車有限公司等。在整車企業(yè)構(gòu)成上形成了“2+3”的整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

眾多的汽車商一方面在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，引領(lǐng)安徽，另一方面在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上也相繼研發(fā)出自己的特色產(chǎn)品。

汽車產(chǎn)業(yè)想要發(fā)展，必須重視零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特別是關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)是作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐和“后備軍”的，因此，重點(diǎn)關(guān)注關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r十分重要。

整車企業(yè)的發(fā)展，對(duì)于零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既是動(dòng)力也是挑戰(zhàn)，從多個(gè)角度刺激和要求著零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)零部件領(lǐng)域取得巨大發(fā)展，如電芯、電池、電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、動(dòng)力總成、充電樁等都有巨大發(fā)展。

具體來(lái)看，電芯/電池方面：合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源科技有限公司、安徽天量新能源、華霆?jiǎng)恿Α?guó)軒高科、安徽力高新能源技術(shù)有限公司、陽(yáng)光電源、蕪湖天戈能源科技有限公司、安徽中能電源有限公司等；

電機(jī)方面：安徽巨一自動(dòng)化裝備有限公司、蕪湖杰諾瑞汽車電器系統(tǒng)有限公司、合肥同智機(jī)電控制技術(shù)股份有限公司等；電池管理系統(tǒng)（BMS）：安徽力高；動(dòng)力總成：合肥京匯新能源技術(shù)有限公司、蕪湖國(guó)氫能源股份有限公司等；

充電樁方面：安徽恒瑞新能源股份有限公司、安徽華科智能技術(shù)有限公司等。在產(chǎn)品工藝方面，有安徽自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的特色產(chǎn)品，以活塞環(huán)著稱的安慶環(huán)新集團(tuán)有限公司、蚌埠濾清機(jī)器廠（空氣濾清器、機(jī)油濾清器、柴油濾清器）以及合肥的佳通輪胎等。

早期，安徽在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，技術(shù)創(chuàng)新力較弱，技術(shù)創(chuàng)新有待加強(qiáng)。為此，安徽在新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展路徑的選取上，首先應(yīng)該是進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和改造，探索新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)盲區(qū)，大力研發(fā)，形成突破口。

因此在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)的過(guò)程中，給予財(cái)政、稅收上的補(bǔ)貼和優(yōu)惠，那是一種必然選擇。

走在全國(guó)領(lǐng)先的上海

有人說(shuō)，特斯拉入華，對(duì)中國(guó)新能源汽車、智能汽車產(chǎn)業(yè)，有很大的促進(jìn)。畢竟班里有了一個(gè)學(xué)霸，周圍的學(xué)生有了不同的競(jìng)爭(zhēng)和學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，而上海也走在了中國(guó)的前列。

目前，上海新能源汽車發(fā)展基于技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售、售后和配套設(shè)施建設(shè)等眾多環(huán)節(jié)進(jìn)行發(fā)展路徑的規(guī)劃。

在國(guó)家政策的引導(dǎo)之下，上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，2016年新能源汽車產(chǎn)量突破了10萬(wàn)輛，帶來(lái)的相關(guān)產(chǎn)值也超過(guò)了100億元，目前上海市已經(jīng)成為了中國(guó)甚至是全球最大的推廣區(qū)域。

汽車產(chǎn)業(yè)也是上海發(fā)展最好的產(chǎn)業(yè)之一，許多國(guó)內(nèi)外知名的汽車零部件生產(chǎn)商在上海投資建廠，上海已經(jīng)形成了規(guī)?；钠嚵悴考a(chǎn)業(yè)集群。

傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域有上汽通用等規(guī)模龐大的主機(jī)廠，還有天合汽車安全系統(tǒng)，蓋茨汽車零部件等眾多先進(jìn)的汽車零部件企業(yè)提供完善的配套服務(wù)。

上海市政府為了推廣新能源汽車，相繼推出了新能源汽車享受購(gòu)車補(bǔ)貼，免費(fèi)發(fā)放牌照等鼓勵(lì)政策。

在上海市政府的大力推進(jìn)之下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在上海蓬勃發(fā)展，2015年上海新能源汽車?yán)塾?jì)推廣應(yīng)用4.4萬(wàn)輛，比2014年增長(zhǎng)4.15倍，2016年新能源汽車制造業(yè)產(chǎn)值累計(jì)超100億元；產(chǎn)量累計(jì)突破10萬(wàn)輛，使得上海市已經(jīng)成為中國(guó)甚至是全球最大的推廣區(qū)域。

上海作為一個(gè)與國(guó)際接軌的超大城市，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)、交通、科技、工業(yè)、金融、貿(mào)易、會(huì)展和航運(yùn)中心，不僅是整車產(chǎn)業(yè)，也是我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的地區(qū)。

一些地區(qū)汽車零部件已形成產(chǎn)業(yè)集聚基地，上海嘉定安亭汽車生產(chǎn)基地周圍，一大批從國(guó)外引入先進(jìn)技術(shù)的汽車配套企業(yè)紛紛遷入，形成了較具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群，上海市的車企主機(jī)廠分布很多，并大多以設(shè)計(jì)研發(fā)為中心，以技術(shù)、造型為主，這與上海的整體風(fēng)格息息相關(guān)。

上海的汽車產(chǎn)業(yè)鏈較為完善，在空間上形成了產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)象。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展正處于快速成長(zhǎng)期，如何正確引導(dǎo)集群的發(fā)展，以達(dá)到提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，可以借鑒汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的成功案例。

目前國(guó)際上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家有美國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)等，其汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要是靠汽車產(chǎn)業(yè)集群推動(dòng)，也因此形成了國(guó)際上著名的底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群、日本豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群、巴黎汽車產(chǎn)業(yè)集群、德國(guó)斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)集群。

集群內(nèi)部企業(yè)也因人緣、血緣和地緣的關(guān)系形成了一套共同遵守的行為準(zhǔn)則，加強(qiáng)了集群內(nèi)部企業(yè)之間的相互信任，促成與零部件供應(yīng)商形成命運(yùn)共同體，從根本上來(lái)說(shuō)社會(huì)根植性起的是加快集群形成的作用。

跨國(guó)汽車公司在汽車產(chǎn)業(yè)集群中起到核心領(lǐng)導(dǎo)作用，從而形成以整車制造企業(yè)為“軸心”，零部件企業(yè)和汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)為“輪”的“輪軸式”的典型產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，其中以日本豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群“輪軸”式發(fā)展模式最為典型。

從請(qǐng)?zhí)厮估肴A，再到超級(jí)工廠的出現(xiàn)，有種千金買馬骨的意味。

上海從發(fā)達(dá)國(guó)家的案例中，學(xué)到了“精益生產(chǎn)方式”的創(chuàng)新和社會(huì)根植性，才有可能產(chǎn)生業(yè)集群效應(yīng)，追趕發(fā)達(dá)國(guó)家的腳步。

蠢蠢欲動(dòng)的珠海

1月26日，躍亭創(chuàng)立的電動(dòng)汽車公司法拉第未來(lái)（Faraday Future，簡(jiǎn)稱FF）計(jì)劃兩周內(nèi)啟動(dòng)上市。

1月27日，有媒體報(bào)道，F(xiàn)F和珠海的合作不僅僅局限于在珠海建設(shè)生產(chǎn)基地。在FF的最新一輪融資中，來(lái)自珠海市的國(guó)資向FF投資20億元。其中，珠海的兩大龍頭企業(yè)格力集團(tuán)與華發(fā)集團(tuán)攜手參與。

其實(shí)，珠海兩年前也曾做過(guò)新能源汽車之夢(mèng)，但短暫失敗，那就是格力造車大戲。

2016年8月，格力管理層高調(diào)宣布將以130億元的對(duì)價(jià)收購(gòu)銀隆新能源股份有限公司100%股權(quán)從而進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)。

但是，被并購(gòu)方在新的方案還沒(méi)有公諸于眾，珠海銀隆就已經(jīng)單方面終止交易。11月16號(hào)，銀隆公司發(fā)出了公告，格力電器被告知了股東大會(huì)的最終結(jié)果：調(diào)整后的方案依舊沒(méi)有通過(guò)。至此，珠海銀隆根據(jù)股東大會(huì)上的表決結(jié)果終止了本次的并購(gòu)交易。

實(shí)際上，銀隆新能源本質(zhì)上依靠技術(shù)立足，對(duì)資本的需求量極大，為了進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率，增加自身產(chǎn)量，銀隆新能源當(dāng)時(shí)正在天津、成都等地投產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，這些產(chǎn)業(yè)園的建成投產(chǎn)到銷售回籠資金，需要龐大的資金流，但銀隆新能源經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生的收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有的投資，加上目前資本市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的投資熱度下降。

公開(kāi)資料顯示，銀隆新能源曾經(jīng)歷了拖欠供應(yīng)商貨款、停工、裁員、IPO終止上市等諸多負(fù)面消息，外界對(duì)其的發(fā)展前景也頗為不樂(lè)觀。新的管理層入駐后，便開(kāi)啟了對(duì)銀隆新能源公司管理上的弊端進(jìn)行治理和調(diào)整，同時(shí)對(duì)之前的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題進(jìn)行檢查。

從2016年以來(lái)，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，銀隆新能源公司的市場(chǎng)總體份額在逐年下滑，這主要原因是鈦酸鋰電池本身價(jià)格比較高昂，但是在鈦酸鋰電池電動(dòng)汽車特別是電動(dòng)客車方面，銀隆新能源在市場(chǎng)上還是占據(jù)較大的優(yōu)勢(shì)，以核心的問(wèn)題依然是關(guān)鍵技術(shù)是否能夠突破。

珠海這座小城，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，落入了下風(fēng)。

當(dāng)年收購(gòu)失敗，如今董明珠似乎又將目光投向了FF公司，珠海能否追上其他城市，還要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

當(dāng)前在利好政策的驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)吸引了大量社會(huì)資本，在新能源，AI智能，5G物聯(lián)等風(fēng)口下，國(guó)家花了大量的補(bǔ)貼和政策鋪好了路，把全球最好的學(xué)生編到班里了，如何經(jīng)營(yíng)好一家公司，就看各家新勢(shì)力和地方政府的配合了。

馬斯克曾經(jīng)說(shuō)的一句話，值得國(guó)內(nèi)的新能源玩家們回味：“如果你想經(jīng)營(yíng)好一家公司，你必須像打仗一樣。如果你想贏得下一場(chǎng)戰(zhàn)斗，將軍必須仗劍沖在最前面，和你的戰(zhàn)士同甘共苦?！?/span>

每一個(gè)產(chǎn)業(yè)的崛起，背后都有決策者、投資人、玩家、大眾等各種人設(shè)的來(lái)回試探、溝通和博弈。

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