今年是“十四五”開(kāi)局之年，也是第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)新征程的開(kāi)啟之年。作為一名長(zhǎng)期在跨國(guó)公司擔(dān)任高管、如今投身國(guó)內(nèi)發(fā)展大潮的創(chuàng)業(yè)者，在春節(jié)期間，我又認(rèn)真地學(xué)習(xí)了中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神以及最近幾次重要會(huì)議的精神，對(duì)國(guó)家前景、對(duì)公司發(fā)展，有了更深刻的認(rèn)知。在全國(guó)兩會(huì)即將召開(kāi)之際，我也借中央媒體平臺(tái)，談?wù)勛约宏P(guān)于科技和創(chuàng)新的認(rèn)識(shí)和不成熟的建議。
 

我們深知，科技已經(jīng)成為生命線。當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，科技競(jìng)爭(zhēng)成為發(fā)展的關(guān)鍵變量。中央在部署任務(wù)時(shí)，把強(qiáng)化

國(guó)家戰(zhàn)略科技力量放在首位。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)提出要增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力。這種安排凸顯了科技創(chuàng)新任務(wù)的必要性和緊迫性。

科技創(chuàng)新浪潮之下，我們公司也早就著手布局，在戰(zhàn)略思維、組織重塑、體系創(chuàng)新、機(jī)制變革四個(gè)維度全面升級(jí)。2016年開(kāi)始創(chuàng)建天九共享網(wǎng)絡(luò)科技集團(tuán)，耗資5億元，組成400多人的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)4年多，全面啟動(dòng)智慧企業(yè)建設(shè)，并與IBM聯(lián)合成立了辦公室，精心研發(fā)天九智慧企業(yè)系統(tǒng)。去年疫情發(fā)生之初，天九共享在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的支撐下首創(chuàng)并實(shí)行候鳥(niǎo)工作制，僅用了7天時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)線上化。

我們希望，通過(guò)自主研發(fā)的老板云App、直播招商云、老板指揮艙等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)品，為廣大中小企業(yè)提供包括硬件、軟件、內(nèi)容、服務(wù)在內(nèi)的企業(yè)智慧轉(zhuǎn)型解決方案，讓更多新經(jīng)濟(jì)企業(yè)快速發(fā)展，讓更多傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

我們也看到，企業(yè)研發(fā)面臨很多障礙，比如人才引進(jìn)、技術(shù)合作等，因此，期待在推動(dòng)企業(yè)研發(fā)投入方面，有關(guān)方面能推進(jìn)高校、研究機(jī)構(gòu)等國(guó)家級(jí)智庫(kù)的資源，有序向社會(huì)企業(yè)開(kāi)放，形成資源雙向流動(dòng)，技術(shù)合作多方共贏的局面。

我們深知，公司作為一種社會(huì)組織，創(chuàng)新必須聚焦。因此，在商業(yè)賽道選擇上，我們聚焦為實(shí)體企業(yè)賦能、為中小企業(yè)加速進(jìn)行創(chuàng)新。
 

我們欣喜地看到，這也是中央高度重視的方向。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出，依靠創(chuàng)新提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，促進(jìn)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

最近幾年，我們也在創(chuàng)新商業(yè)模式上做了不少探索。比如，天九通航推出的“共享專機(jī)”業(yè)務(wù)，采用大共享經(jīng)濟(jì)模式，每架專機(jī)由40位企業(yè)家共享，每個(gè)人只要花2.5%的價(jià)格就能享受專機(jī)服務(wù)，使用成本降低三分之二以上，極大滿足了企業(yè)家更為高效、便捷的專機(jī)出行需求，盤(pán)活了飛機(jī)的空閑運(yùn)力，解決了通航產(chǎn)業(yè)的重資產(chǎn)難題。

2020年12月，中國(guó)首架共享公務(wù)專機(jī)“天九一號(hào)”在?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)已成功首飛。交通運(yùn)輸部、中國(guó)民用航空局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)稱“這是天九通航在貫徹共享理念的一個(gè)創(chuàng)新，也是中國(guó)民航通航經(jīng)營(yíng)方式、經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新，更是創(chuàng)造了民航業(yè)通航的一個(gè)新業(yè)態(tài)”。這是對(duì)創(chuàng)新的肯定，也是我們前行的動(dòng)力。

創(chuàng)新，有時(shí)意味著需要突破現(xiàn)有邊界，有時(shí)需要整合不同領(lǐng)域的資源。這種橫向擴(kuò)展，有時(shí)就會(huì)與現(xiàn)行管理規(guī)范、制度相沖突，或者缺少相關(guān)管理制度。創(chuàng)新彈性與管理剛性之間的摩擦成本如何消化，成為考驗(yàn)中國(guó)創(chuàng)新的一個(gè)攔路虎。

我在英特爾、蘋(píng)果、英偉達(dá)等國(guó)際化公司擔(dān)任不同職位的管理者時(shí)，也曾面臨過(guò)這個(gè)問(wèn)題。在不同國(guó)家、不同法律體系下，其實(shí)解決方法有共通之處，比如，建立不同層次的協(xié)商機(jī)制，發(fā)揮行業(yè)商協(xié)會(huì)的作用等。

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