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謠言與真相本就是一對(duì)孿生兄弟。在年前還在鄭重聲明沒(méi)有造車計(jì)劃的小米，如今撥開層層迷霧步入汽車領(lǐng)域。

2月19日，據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道稱，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策，不過(guò)具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。

一位知情人士稱，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。如今，似乎手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)親自下場(chǎng)造車已經(jīng)成為了市場(chǎng)的常態(tài)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，百度、華為、小米等企業(yè)也陸續(xù)宣布進(jìn)入汽車領(lǐng)域；國(guó)外市場(chǎng)，蘋果、三星、LG以及谷歌等，紛紛透露造車或向汽車產(chǎn)業(yè)挺進(jìn)。

1、手機(jī)企業(yè)享受新能源汽車政策紅利期

手機(jī)企業(yè)的疲態(tài)，意味著行業(yè)正迫近天花板。如今，智能手機(jī)從增量向存量時(shí)代邁進(jìn)，市場(chǎng)趨于飽和。Digitimes Research發(fā)布的2020年全球智能手機(jī)出貨量報(bào)告顯示，2020年全球智能手機(jī)出貨量為12.4億部，與2019年相比下降8.8%。

在全球疫情的影響下，以及手機(jī)行業(yè)本身的同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)等原生問(wèn)題的困擾下，智能手機(jī)行業(yè)已經(jīng)很久沒(méi)有顛覆性的創(chuàng)新，用戶換機(jī)需求也不再?gòu)?qiáng)烈，據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下用戶的換機(jī)周期在15-20個(gè)月。

同時(shí)，隨著AR技術(shù)、人工智能、可穿戴設(shè)備的發(fā)展，能夠取代智能手機(jī)的下一個(gè)智能風(fēng)口的聲音也越來(lái)越強(qiáng)烈。受此影響，手機(jī)企業(yè)開始布局手機(jī)行業(yè)以外的產(chǎn)業(yè)，試圖尋找到未來(lái)的增長(zhǎng)空間。

與此同時(shí)，這些新的產(chǎn)業(yè)與手機(jī)能夠完美實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)，這或許是手機(jī)企業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)共同的藍(lán)海。反觀智能汽車領(lǐng)域，則充滿了青春的朝氣。

根據(jù)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車市場(chǎng)的智能汽車滲透率僅為45%，預(yù)計(jì)2025年將提升到60%。

由于中國(guó)對(duì)于新能源、智能汽車的政策支持，以及對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，預(yù)計(jì)2025年，中國(guó)市場(chǎng)的智能汽車滲透率將達(dá)到75%。

這也意味著屆時(shí)中國(guó)將成為全球第一大智能汽車市場(chǎng)。面對(duì)如此龐大的新能源汽車市場(chǎng)，現(xiàn)如今的中國(guó)汽車行業(yè)中，竟還沒(méi)產(chǎn)生“領(lǐng)頭羊”企業(yè)。

政策紅利，一直引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳去年11月印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》，在發(fā)展愿景中指出：到2025年，我國(guó)新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。

另根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年，中國(guó)全年汽車銷量2531.1萬(wàn)輛，其中新能源汽車有136.7萬(wàn)輛，占比5.4%。從5.4%到20%的過(guò)程，接下來(lái)五年時(shí)間是新能源汽車在中國(guó)的培育和快速增長(zhǎng)期。

2、用手機(jī)控制汽車或?qū)?shí)現(xiàn)

雖然，在以往的汽車領(lǐng)域中，或多或少也都能看到一些手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的身影。但是大多數(shù)都是通過(guò)投資、合作的形式來(lái)進(jìn)行汽車領(lǐng)域的探索。

如：小米投資了蔚來(lái)、小鵬汽車，與上海博泰（Pateo），雙方將在軟件、硬件、語(yǔ)音多場(chǎng)景交互等方面進(jìn)行合作；百度為現(xiàn)代、起亞、福特等汽車品牌提供應(yīng)用程序；華為也在汽車領(lǐng)域進(jìn)行多方面投資，并申請(qǐng)了包括“一種動(dòng)力總成和電動(dòng)汽車”在內(nèi)的多項(xiàng)專利。

如今，眾多手機(jī)企業(yè)發(fā)布造車的信息，更多的是親自下場(chǎng)來(lái)完成汽車從設(shè)計(jì)、制造生產(chǎn)到銷售的整體布局。

除了如今基本確定小米的造車計(jì)劃之外，包括三星、蘋果這樣全球頂級(jí)的手機(jī)企業(yè)也紛紛建立自己的汽車生產(chǎn)線。

其中，三星更是在CES 2021上展示了最新數(shù)字駕駛艙——Samsung Digital Cockpit。為汽車的未來(lái)發(fā)展提供了另外一種全新的可能。

當(dāng)然，眾多手機(jī)企業(yè)紛紛進(jìn)入汽車領(lǐng)域，不單單是為了建設(shè)一條可以長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的道路。更是為了確立自身多元化的發(fā)展模式。

當(dāng)前，萬(wàn)物互聯(lián)已經(jīng)成為了未來(lái)社會(huì)發(fā)展的根本。以小米為例其已經(jīng)形成了“手機(jī)+AIoT”的發(fā)展模式，以手機(jī)為載體從而使其成為操縱一切的鑰匙，也是小米未來(lái)發(fā)展的目標(biāo)。

我們可以想象一下，在如今科技為第一生產(chǎn)力的時(shí)代，無(wú)需鑰匙進(jìn)行汽車的開鎖、操控已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)。但如果我們只通過(guò)手機(jī)或家中的其他智能電子設(shè)備進(jìn)行汽車的操控是否就是一件極為科幻的事情？

而這樣的暢想，隨著手機(jī)企業(yè)的不斷在智能汽車領(lǐng)域的深入，或許也將變成現(xiàn)實(shí)。同時(shí)，一旦手機(jī)企業(yè)能夠完成這樣的布局，再加之如今手機(jī)與智能家居的聯(lián)動(dòng)，完全可以將自己的受眾群體從居家延伸到交通出行。這一天，漸行漸近。

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