來源丨BT財(cái)經(jīng)（微信號(hào):btcjv1）

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“小米是我人生中的最后一件事，干完拉倒！”40歲創(chuàng)業(yè)的雷軍恐怕沒有想到，10年后的自己推翻了這一結(jié)論，將人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目作了新的調(diào)整。

3月30日，小米宣布正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)。

消息一出，輿論沸騰。所有人都在關(guān)注和討論，小米造車的成功性到底有多大？是又一次令人窒息的夢想，還是一只將乘風(fēng)口而起高飛的豬？

對(duì)此，BT財(cái)經(jīng)專訪了著名汽車分析師梅松林博士，從多個(gè)層面對(duì)此事進(jìn)行了探討和暢想。

1、從手機(jī)到汽車，要過四關(guān)

“每投資一個(gè)新的企業(yè)，雷軍都會(huì)迅速變成這個(gè)領(lǐng)域的專家?！毙∶讉饔洝兑煌鶡o前》一書中如此寫道。 在決定做手機(jī)之前，雷軍就對(duì)智能手機(jī)有著極大的興趣，走到哪都背著十幾臺(tái)手機(jī)。

2009年，小米創(chuàng)辦的前一年，雷軍幾乎對(duì)市面上每一款手機(jī)都了如指掌，隨便一款都能說出它的優(yōu)劣勢。 同樣，造車，也不是雷軍的一時(shí)心血來潮，此前他就對(duì)造車頗有情結(jié)。 

2013年，雷軍就曾兩次拜訪馬斯克，并買下了4輛特斯拉，兩輛自用，另外兩輛送人。2015年，雷軍投資了蔚來；2016年，雷軍又投資了小鵬。如今，在雷軍的投資版圖中，已有10家電動(dòng)汽車相關(guān)企業(yè)。 

雖然從正式調(diào)研到宣布啟動(dòng)，小米只用了75天時(shí)間，但這75天里的準(zhǔn)備工作是高密度的——85次業(yè)內(nèi)拜訪、與200多位汽車行業(yè)資深人士深度交流、4次管理層內(nèi)部討論以及2次董事會(huì)。 盡管如此，小米要想成功實(shí)現(xiàn)“高品質(zhì)智能電動(dòng)汽車”的目標(biāo)，比當(dāng)年從零到造出手機(jī)，還要難上百倍。

對(duì)此，梅博士拆解了小米要跨過的四大關(guān)。

首先是作為基礎(chǔ)的主語“汽車”。

與手機(jī)相比，汽車所需的資金體量、技術(shù)復(fù)雜度完全不是一個(gè)量級(jí)。小米不是第一個(gè)吃螃蟹的人，許多對(duì)汽車制造沒有深刻理解的跨界造車者都付出過慘痛的代價(jià)。BT財(cái)經(jīng)曾發(fā)文詳細(xì)分析過，汽車制造有著短時(shí)間難以逾越的技術(shù)護(hù)城河，從研發(fā)到量產(chǎn)，并非易事。 

第二是新能源汽車的核心詞“電動(dòng)”。

車載電池容量大，續(xù)航要求非常高。除了電池之外，電動(dòng)汽車還涉及到電機(jī)和電控，這對(duì)于小米而言都是全新領(lǐng)域。不過，雷軍也在這方面早早留了一手。 

2019年，雷軍旗下的順為資本領(lǐng)投了蘇州奧易克斯汽車電子有限公司的B輪融資。蘇州奧易克斯是清華大學(xué)汽車工程系合作企業(yè)，核心產(chǎn)品正是新能源汽車電控產(chǎn)品。 

據(jù)公開資料顯示，蘇州奧易克斯的純電動(dòng)汽車整車控制器和增程器電控系統(tǒng)產(chǎn)品均已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，并已搭載國內(nèi)多款車型。此外，蘇州奧易克斯還擁有兩條國內(nèi)最先進(jìn)、與國際大廠同等水平的ECU/VCU（燃油/電動(dòng)汽車電控單元）生產(chǎn)線，合計(jì)產(chǎn)能約為20萬套/年。 

相對(duì)而言，“智能”可能是小米比較熟悉的領(lǐng)域。

小米早在2013年就在提前布局智能物聯(lián)網(wǎng)，并率先提出了AIoT(AI人工智能+IoT物聯(lián)網(wǎng))概念；2019年，雷軍提出All in AIoT，將IoT提到了與手機(jī)等同的戰(zhàn)略高度。2020年，小米IoT平臺(tái)連接設(shè)備數(shù)(不含手機(jī)和筆記本電腦)已達(dá)到2.1億，MIUI全球月活用戶達(dá)到2.92億人。 

不過，要將智能技術(shù)移植到汽車上也面臨著許多挑戰(zhàn)。梅博士表示，小米可以利用自身生態(tài)鏈企業(yè)的一些優(yōu)勢，但仍然需要實(shí)現(xiàn)諸多技術(shù)的突破。而在這方面，百度、蘋果等企業(yè)深耕多年，專利部署更加深厚，小米仍有一定差距。 

最后是“品質(zhì)”。同理，手機(jī)的品質(zhì)管控的一些流程技巧可以通用，但也無法同日而語。手機(jī)的一般使用壽命為三五年，而汽車的生命周期要長很多，而且是一個(gè)高速行進(jìn)的物體，要保證車規(guī)級(jí)的安全品質(zhì)，也是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。 

2、小米汽車會(huì)怎么造？

毋庸置疑，智能汽車將是下一個(gè)萬億美元級(jí)的市場。越來越多的人認(rèn)同，把汽車帶入智能時(shí)代，既是時(shí)代賦予的使命，也是巨大的商機(jī)。于是，傳統(tǒng)車企、新能源車企以及小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都紛紛從不同角度切入到這個(gè)行業(yè)。 

華為的邏輯一貫清楚——不跟我的服務(wù)商搶生意。

在通訊行業(yè)，華為做基礎(chǔ)設(shè)施、做硬件產(chǎn)品，但不會(huì)成為運(yùn)營商去提供通信服務(wù)。同樣，在汽車行業(yè)，華為遵循了這一生存原則，給汽車提供智能汽車解決方案，但不會(huì)親自下場和車企去搶生意。 小米宣布造車后，華為也明確表示自己“部件供應(yīng)商定位沒變”。但是，它日后能不能守住這一原則，會(huì)不會(huì)改變呢？誰也說不好。 

百度走的又是另外一條路——選擇和傳統(tǒng)車企合作，與吉利汽車合資成立了一家“集度汽車有限公司”的公司。二者分工較為明確，吉利負(fù)責(zé)工廠制造、供應(yīng)鏈等，百度則發(fā)揮自身在智能駕駛方面的優(yōu)勢。據(jù)悉，集度汽車最遲將于2024年量產(chǎn)上市。 

 據(jù)企查查顯示，集度汽車?yán)顝┖隇閷?shí)際控制人，占股54.725%；李書福則占股40.935%。不過，合資企業(yè)往往會(huì)向強(qiáng)勢一方傾斜。隨著合作往前推進(jìn)，百度和吉利是否還會(huì)有明顯的界限呢？ 再來看小米。雷軍表示，汽車公司將100%獨(dú)資歸屬小米，也就是說，小米獨(dú)資造車，擁有最大的話語控制權(quán)，并且能更加充分徹底地進(jìn)行生態(tài)協(xié)同，調(diào)動(dòng)公司已有的一切資源。

 相比行業(yè)最初的蠻荒狀態(tài)，如今產(chǎn)業(yè)鏈已有所積累，供應(yīng)商也逐漸成熟。雖然小米沒有造車經(jīng)驗(yàn)，但好消息是，通關(guān)難度級(jí)別降低了。 據(jù)騰訊科技接觸到的知情人士透露，小米可能會(huì)將把汽車組裝外包給合同制造商，和手機(jī)找代工廠生產(chǎn)一樣的模式，但沒有計(jì)劃選擇老牌汽車制造商。 

梅博士判斷，如果各方面順利的話，站在巨人肩膀上的小米可以將造車周期縮短至少半年到一年。也就是說，小米在三年內(nèi)搞出一款車，還是很有希望的。

 小米、華為和百度走了三條不同的道路，誰最終會(huì)成功，還得看市場結(jié)果。對(duì)此，梅博士認(rèn)為，從長期來看，把軟硬件都掌握在自己手里，可能是方向最對(duì)的一條路：

 “因?yàn)槠囀且粋€(gè)整體，硬件軟件各方面很難分離，只有全部自己掌控，才能把這個(gè)事情真正做好，既對(duì)軟件負(fù)責(zé)，又對(duì)硬件負(fù)責(zé)，對(duì)二者的互動(dòng)接口負(fù)責(zé)，才能出來一個(gè)完整的、體驗(yàn)好的產(chǎn)品?！?nbsp;每個(gè)新能源車企的發(fā)展路徑也不一樣：特斯拉買下了通用的舊工廠，改造成自己的生產(chǎn)線；蔚來找了江淮代工；小鵬開始想找海馬代工，現(xiàn)在也自己造廠；威馬則從一開始就自己造廠…… “殊途同歸，可能到最后大家都會(huì)走通?！泵凡┦勘硎?，以哪種方式生產(chǎn)汽車已不是一個(gè)重要的成功因素。

他認(rèn)為能決定造車是否成功的因素有兩個(gè)：

 第一，對(duì)用戶人群的深刻理解，你為誰造車？這個(gè)人群需要什么東西，什么東西讓他尖叫，哪些東西做到一般他都能接受，或者哪些東西他根本不關(guān)注……一定要想得非常清楚。 “我只關(guān)心，如何為米粉做款好車?！崩总娫谛荚燔嚨奈恼轮卸啻胃兄x米粉的支持。

不過，梅博士認(rèn)為，雷軍的雄心不止于此：“如果只是為米粉造車，這個(gè)蛋糕是不是有點(diǎn)??？可以先從米粉開始，了解用戶需求之后再破圈?！?nbsp;第二，把用戶的需求轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品的參數(shù)，嚴(yán)格地按照規(guī)劃把產(chǎn)品真正造出來。

由此，根據(jù)自身能力、資金和時(shí)間進(jìn)度來安排。比如，時(shí)間緊迫，需要兩年內(nèi)搶占市場，那么就可以找合作伙伴，把資金用于更重要的技術(shù)研發(fā)中。 

 雷軍表示，未來10年投資額100億美元用于研發(fā)，首期則將投入100億元。

梅博士認(rèn)為，這筆錢足夠支撐小米做出幾款車型，后面就需要看產(chǎn)品的銷量、回現(xiàn)能力如何。

如果變現(xiàn)能力不強(qiáng)，就需要調(diào)整策略。 如此來看，小米手機(jī)擅長的低價(jià)策略不一定會(huì)在汽車上沿用，畢竟高利潤是迅速回血的保證。而且，小米要做高品質(zhì)智能電動(dòng)汽車，品牌定位就不會(huì)太低，或?qū)⑴c小鵬等中檔主流品牌進(jìn)行正面競爭。

3、相比競爭擔(dān)憂，更多的是歡迎

相比傳統(tǒng)車企進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，像小米這樣自帶流量光環(huán)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高調(diào)入場，引發(fā)了更多討論。而造車新勢力們面對(duì)這兩類來頭不小的跨界者，競爭壓力進(jìn)一步加大。

未來，新能源汽車格局將發(fā)生哪些改變？ 對(duì)此，梅博士選用了一個(gè)英文單詞來形容——frenemy，friend和enemy合并在一起，也就是亦敵亦友的競合關(guān)系。 “并非是大家有多么高尚，而是因?yàn)橹悄茈妱?dòng)汽車還是一個(gè)小baby，目前也只占有5%的市場份額。要想真正成為主流，就要讓更多的消費(fèi)者加入進(jìn)來，把市場蛋糕越做越大。

只有這樣，才能共贏?，F(xiàn)在是大家一起創(chuàng)造這個(gè)風(fēng)口，也一定會(huì)有這個(gè)風(fēng)口，我們期待它的到來?！?nbsp;值得一提的是，4月2日，一張雷軍在華夏同學(xué)會(huì)上與李斌、李想、何小鵬等新能源汽車代表人物的合影在網(wǎng)上流出。 

 這張照片被人們解讀為雷軍在為小米汽車造勢，但也傳遞出了與梅博士判斷一致的信號(hào)——

相比你死我活的競爭，中國新能源行業(yè)更愿意選擇團(tuán)結(jié)協(xié)作。

 當(dāng)初特斯拉進(jìn)入中國市場，給造車新勢力們帶來了極大的壓力，但也推動(dòng)了整個(gè)中國智能電動(dòng)汽車的高速發(fā)展。隨后蘋果也宣布下場，越來越多的重量級(jí)選手參與其中。

中國企業(yè)要先守住中國市場。 小米下場造車，讓更多人看到了中國新能源汽車行業(yè)背后的巨大潛力。 據(jù)悉，中國新能源汽車增量連續(xù)三年超過100萬輛，呈持續(xù)高速增長趨勢。

截至2020年底，全國新能源汽車保有量已達(dá)492萬輛，占汽車總量的1.75%，同比增長29.18%。IHS Markit《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》預(yù)計(jì)，2025年中國市場的智能汽車滲透率將達(dá)到75%，高于全球平均水平。

 如今，小米來勢洶洶，或許也能進(jìn)一步激活國內(nèi)市場，將自身在智能手機(jī)領(lǐng)域的影響力帶到汽車行業(yè)里來，讓更多的人關(guān)心這個(gè)行業(yè)，成為這個(gè)行業(yè)的用戶群體。  

“目前來看，小米已經(jīng)引起了足夠的關(guān)注。從這個(gè)角度來說，小米已經(jīng)邁出了成功的一步。不管最終有沒有造車成功，我們行業(yè)都很感激，智能電動(dòng)汽車需要出圈，它做到了。” 梅博士認(rèn)為小米造車如此轟動(dòng)，主要是人們可能對(duì)其有兩個(gè)期待：

一是造就中國第一個(gè)國際汽車品牌；二是中國需要一個(gè)像馬斯克那樣的布道者。

 雷軍能復(fù)制喬布斯的成功，但是能成為中國的馬斯克嗎？我們不知道，可以確定的是這個(gè)行業(yè)歡迎小米的加入，歡迎真正做事的人加入，也期待中國誕生一個(gè)真正有影響力的國際汽車品牌。

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