來(lái)源丨財(cái)經(jīng)三分鐘（ID：qgq1818）

作者丨楊瑞

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江湖上再無(wú)ofo的身影，卻仍然停留著它押金的傳說(shuō)。比如說(shuō)，押金雖然沒(méi)退，但居然可以自動(dòng)續(xù)費(fèi)！比如說(shuō)，想退199押金還得先消費(fèi)1500。
 

小編看了看自己一千多萬(wàn)位的退款排位，情不自禁做了個(gè)“肥貓望月”的古典優(yōu)雅姿勢(shì)。

當(dāng)然，大家也不是真的在意這99塊錢，而是氣憤自己充的錢為啥說(shuō)沒(méi)就沒(méi)了？

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年8月1日，ofo平臺(tái)共有1600多萬(wàn)用戶在等候退還押金，以當(dāng)時(shí)ofo最低押金99元計(jì)算，ofo債務(wù)總額高達(dá)16億元人民幣。

共享單車的“押金”，已經(jīng)超越了我們傳統(tǒng)認(rèn)知上的“押金”維度，別家東西都是一人、一物一押，但是共享單車，卻能一車多押。靠著這種牛逼屬性，在共享單車最為火熱之時(shí)，能收到車輛本身價(jià)值八倍的押金金額！

不過(guò)更令人詫異的還在后面，ofo可不止有好幾倍的押金資金，還有投資人給他的百億融資。然而結(jié)局卻是——easy come，easy go！

雷布斯曾經(jīng)語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)，“創(chuàng)業(yè)還是要有燒不完的錢”。誠(chéng)然，燒錢是互聯(lián)網(wǎng)圈的常用套路，從打車到外賣也都是如此。只不過(guò)像ofo這樣，燒光這么多錢卻落得如今結(jié)局，確實(shí)讓人倍感意外。

我們不禁要問(wèn)了，錢都去哪兒了？ofo的家底，是如何被敗光的呢？

01

干垮了對(duì)手，也搞死了自己

ofo曾經(jīng)是資本競(jìng)相追逐的資本寵兒，不到 3年就獲得了超過(guò)20億美元的融資，可以說(shuō)是作為近年來(lái)中國(guó)最受資本追捧、融資速度最快的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一。

2016年10月至2017年7月，ofo就完成了四輪融資，從C輪到E輪，總?cè)谫Y額超過(guò)12.8億美元，約合88.9億元人民幣。涉及投資方包括滴滴、阿里、小米、螞蟻金服、DST、中信產(chǎn)業(yè)基金等十多個(gè)明星資本。

作為財(cái)大氣粗的主兒，花起錢來(lái)自然是土豪手筆，尤其是為了快速搶占市場(chǎng)份額，補(bǔ)貼和廣告投入眼睛都不帶眨一下的。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，ofo從2016年底至2017年時(shí)間內(nèi)就在營(yíng)銷上花費(fèi)了數(shù)億元，在幾次活動(dòng)支出上，ofo幾次公關(guān)費(fèi)用就花費(fèi)了近百萬(wàn)元，花1000萬(wàn)元請(qǐng)鹿晗代言，花2000萬(wàn)元為衛(wèi)星冠名，一年做了3000萬(wàn)元的廣告投放。

在浩大的營(yíng)銷戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)聲勢(shì)之下，ofo在線下也同步開(kāi)啟了高速擴(kuò)張模式。在2016年末經(jīng)歷了5輪融資之后，ofo從校園走向城市各個(gè)角落，在ofo開(kāi)啟城市服務(wù)后不到兩周，日訂單超過(guò)150萬(wàn)單，四個(gè)月時(shí)間就擴(kuò)展到了25個(gè)城市。

在一二線城市投放飽和之后，便轉(zhuǎn)而發(fā)力三四線城市，到了2017年9月，ofo小黃車已覆蓋三四線城市134座。此外，ofo還揚(yáng)帆出海，將中國(guó)“新四大發(fā)明”之一的共享單車推向了法國(guó)巴黎等城市。

要知道，這么恐怖的擴(kuò)張，都是在ofo還沒(méi)找到盈利模式的情況下進(jìn)行的?？梢哉f(shuō)，這樣蒙眼狂奔的背后，承載的早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是戴威自己的夢(mèng)想，而是投資者對(duì)財(cái)務(wù)回報(bào)的欲望。

ofo的跑馬圈地也帶起了整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏，其他創(chuàng)業(yè)者們也不得不跟著推補(bǔ)貼、打廣告，巨頭們之間更是針尖對(duì)麥芒，無(wú)論是市場(chǎng)投放、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、宣傳部署等，還是融資進(jìn)度和融資規(guī)模都力求壓對(duì)手一頭。

最終在ofo強(qiáng)大的市場(chǎng)攻勢(shì)之下，無(wú)數(shù)小玩家紛紛退場(chǎng)。ofo和摩拜的市場(chǎng)份額達(dá)到85%，顛峰時(shí)占比更是突破95%！

這個(gè)數(shù)字有恐怖？做個(gè)對(duì)比，當(dāng)年被控壟斷的滴滴和Uber也只有80%而已。

但是，成為行業(yè)的絕對(duì)龍頭又怎樣？市場(chǎng)上真的有這么多需求嗎？

于是，我們看到了各個(gè)城市密密麻麻的共享單車墳場(chǎng)，幾十萬(wàn)輛車被棄之荒野，其中不乏新的車輛。黃色小車、枯藤覆蓋，不得不讓人想起一部紀(jì)錄片——《人類消失后的世界》。

燒了那么多錢補(bǔ)貼用戶，還是沒(méi)留住用戶

ofo對(duì)于補(bǔ)貼用戶真的是不遺余力，當(dāng)摩拜單車、小鳴單車等的押金都還是299、199的三位數(shù)之時(shí)，ofo的押金只要99；還相繼推出“充值返現(xiàn)”活動(dòng)、“紅包車”、“免費(fèi)騎”、“寶箱車”等活動(dòng)，經(jīng)常推出1塊錢的月卡促銷.......

總之，就差在車子上寫上兩個(gè)字了——“送錢”！

顯然，這樣的惡性補(bǔ)貼就是違背市場(chǎng)規(guī)律的。別看共享單車企業(yè)們吹得天花亂墜，說(shuō)自己的盈利模式有什么平臺(tái)導(dǎo)流服務(wù)費(fèi)、單車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、城市交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)等各種收入來(lái)源，看起來(lái)啥錢都能賺。

但其實(shí)本質(zhì)上，共享單車就是一門流量生意，它能賺的錢就兩種，一是租金，二是廣告。所以照這么個(gè)燒錢法，除了燒出用戶薅羊毛的習(xí)慣之外，什么結(jié)果都不能有。

再加上ofo初期的單車鎖不是智能的，很容易出現(xiàn)虛假訂單，導(dǎo)致一單多次騎行等情況發(fā)生；此外車輛被損壞、車輛被扔到河里、車鎖被破壞據(jù)為私用等情況層出不窮，有人戲稱，“國(guó)民素質(zhì)的照妖鏡”。

但人性本來(lái)就經(jīng)不起考驗(yàn)，對(duì)于商業(yè)公司而言，他們需要思考的是通過(guò)怎樣的制度約束，來(lái)收斂人性之惡。

大概ofo也意識(shí)到了這種策略的危害性，后來(lái)也進(jìn)行了調(diào)整。但這又是一個(gè)昏招——壓縮造車成本。一輛摩拜造單車成本超過(guò)2000元，而ofo的成本不過(guò)200，兩者相差近十倍！

“十輛ofo九輛壞，還有一個(gè)騎不快?！?/strong>于是，小黃車被越來(lái)越多的投入，但也越來(lái)越快地發(fā)生損壞，于是又有越來(lái)越多的投入。

這不僅造成了用戶對(duì)ofo的差評(píng)飆升，而且企業(yè)還需要投入大量的錢在運(yùn)維方面。據(jù)《財(cái)經(jīng)》雜志報(bào)道，到2017年5月，ofo單月成本達(dá)2.5億元，其中運(yùn)維成本高達(dá)1.3億元。這在整個(gè)行業(yè)內(nèi)都是偏高的。

更大的投放范圍、更多的車輛損壞、更高的運(yùn)維成本、更大的資金窟窿。由此，ofo陷入了一個(gè)無(wú)止境的惡性循環(huán)。

漸漸地，投資人也摸清了ofo的實(shí)力。于是從之前的競(jìng)相追捧、排著隊(duì)給共享單車送錢，演變?yōu)闂壷绫致?，有投資人甚至聲稱“一塊錢賣給我也不要。”

在缺乏了投資人輸血支撐的情況下，ofo就只能向用戶伸出了手，又賣p2p又不退押金，遭到了輿論的一致指責(zé)。

02

內(nèi)控失度：被自己人掏空

堡壘，往往是從內(nèi)部開(kāi)始攻破的。有了敗家子，再多的錢也扛不住。

ofo的內(nèi)控混亂是業(yè)內(nèi)出了名的。無(wú)論是打補(bǔ)貼還有投廣告，數(shù)億的費(fèi)用支出一點(diǎn)預(yù)算都沒(méi)有。好像你現(xiàn)在有錢，就能一直這么有錢。誰(shuí)的錢都不是大風(fēng)吹來(lái)的，投資人絕對(duì)不是人傻錢多、能夠一直買單的“背鍋俠”。

ofo對(duì)員工也是十分“大方”，ofo內(nèi)部管理層奢侈品消費(fèi)成風(fēng)，幾乎是“一人一輛特斯拉”。而且內(nèi)部費(fèi)用報(bào)銷都基本不帶什么管控的。

此前有媒體報(bào)道過(guò)內(nèi)幕，某些級(jí)別員工，出差報(bào)銷費(fèi)用只要找人貼發(fā)票，基本沒(méi)有內(nèi)部審核流程；快遞費(fèi)等日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)用基本不考慮成本因素；市場(chǎng)推廣費(fèi)與車輛采購(gòu)費(fèi)等都不需要層層審核，打款特別快，報(bào)銷完全無(wú)難度。

你自己不拿錢當(dāng)回事，那就別指望員工能拿公司的錢當(dāng)回事了。

據(jù)報(bào)道，在ofo內(nèi)部開(kāi)始強(qiáng)力反腐之后，警方在某員工家里搜出了100多件公司物品，合計(jì)人民幣24萬(wàn)左右。包括大量的顯示器、手機(jī)、筆記本電腦、服務(wù)器、相機(jī)、電視、ofo新款自行車等，而已經(jīng)銷贓的物品還在追查之中。

更嚴(yán)重的是ofo還出現(xiàn)了內(nèi)外勾結(jié)、掏空公司的情況。比如車輛供應(yīng)商與維修供應(yīng)商通過(guò)熟人之間利益輸送，以次充好，將舊胎當(dāng)新胎，將破車重組當(dāng)新車賣給公司。比如負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的員工偷賣車輛等。

總結(jié)下來(lái)，再多的錢也不經(jīng)花。雖然ofo融資速度快、資金規(guī)模大，但是野蠻擴(kuò)張導(dǎo)致的嚴(yán)重浪費(fèi)、管理不善增加的過(guò)量成本、內(nèi)部管理的種種漏洞，最終走向資金鏈斷裂境地，以致多次挪用用戶押金、拖欠供應(yīng)商貨款。

03

結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，ofo堪稱是近些年來(lái)商業(yè)史上最經(jīng)典的反面案例，無(wú)一例外地踏中了所有雷區(qū)。它的衰落對(duì)創(chuàng)業(yè)圈的影響是毀滅性的，不僅終結(jié)了燒錢暴力美學(xué)，而且嘲弄了備受推崇的成功套路。

要知道，當(dāng)初的ofo卻被冠以“教科書級(jí)獨(dú)角獸”的名號(hào)。當(dāng)?shù)蔚位鹆酥?，真格基金的投資總監(jiān)張子陶分析了剩下的空白領(lǐng)域，發(fā)現(xiàn)再造一個(gè)滴滴需要滿足五個(gè)指標(biāo)：高頻、剛需、低替代性、低成本、封閉環(huán)境，于是他和朱嘯虎的金沙江同時(shí)發(fā)現(xiàn)并投資了處于創(chuàng)業(yè)階段的ofo。

然后沒(méi)過(guò)多久，朱嘯虎就轉(zhuǎn)手阿里，套現(xiàn)30億美元拜拜了。

高頻又如何？只要供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求就是嚴(yán)重浪費(fèi)。

剛需又如何？缺乏必要保護(hù)措施的公用物品，只會(huì)激發(fā)人性之惡。

低成本又如何？別拿錢不當(dāng)錢，小錢匯聚起來(lái)就是一筆大錢。

比對(duì)手跑得快又如何？跑得越快、死的越快。

筆者很認(rèn)同美團(tuán)王興提出過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)”的概念——

“如果把我們的業(yè)務(wù)不斷進(jìn)行動(dòng)作拆解，就會(huì)發(fā)現(xiàn)最后都是由各項(xiàng)基本功組成的。在互聯(lián)網(wǎng)上半場(chǎng)，基本功不太好，還可以靠紅利、靠戰(zhàn)略、靠資源帶動(dòng)快速發(fā)展，但到了下半場(chǎng)，基本功不過(guò)關(guān)，活下去都很難?！?/p>

也就是說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)，講的是踏踏實(shí)實(shí)種地的邏輯。希望廣大創(chuàng)業(yè)者們，能夠謹(jǐn)記ofo的教訓(xùn)。

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