來源丨大佬說（ID：dalaosay）
作者丨吳昕
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“2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)：20%的市場(chǎng)份額，成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)車企業(yè)。”

這句狂妄的表白來自理想汽車的創(chuàng)始人李想。

上個(gè)月12號(hào)，赴美上市一年的理想汽車，剛剛在香港完成雙重上市，截至9月6日，市值2415億港幣。

在理想的同行者中，蔚來的市值為5142億港幣，是理想的兩倍還多，小鵬汽車的市值2651億港幣，也比理想高出了200多億港幣。

而在另一邊，李想高中都沒畢業(yè)卻被投資人薛蠻子稱為“神人、奇人”；身邊聚集著一大批高精尖人才為其賣命；吸引到張一鳴、王興、程維等一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬，為其一人站臺(tái)……

這一切都說明，李想絕非池中之物。

1

高中生李想輟學(xué)了

喬布斯或許不知道，他在1977年打造的APPLE II型電腦，會(huì)如何震撼到一個(gè)遠(yuǎn)在中國(guó)的小男孩，并給予他最初同時(shí)也最關(guān)鍵的互聯(lián)網(wǎng)啟蒙。喬布斯更不可能知道的是，這個(gè)男孩日后成長(zhǎng)為了中國(guó)新造車領(lǐng)域的一名勇將。

初中一年級(jí)的第一節(jié)電腦課上，當(dāng)李想第一次面對(duì)傳奇的APPLE II電腦時(shí)，便一發(fā)不可收拾的愛上了。

當(dāng)時(shí)，李想家中并不寬裕，他將自己全部的零花錢，都用來搜羅電腦書籍和雜志。那時(shí)的石家莊，如果人們稍加注意，或許就會(huì)看到一個(gè)在書店和報(bào)刊亭之間來回穿梭的孩子。

或許是被兒子如癡如醉的狀態(tài)觸動(dòng)了，等李想上了高一，爸爸拿出幾個(gè)月的工資，拉著他直奔電腦城。多年自學(xué)，李想對(duì)所有配件如數(shù)家珍，這樣內(nèi)行卻只是個(gè)孩子，老板被震住了。

有了電腦的李想如獲至寶，心思就更不在學(xué)習(xí)上。經(jīng)常是老師在上面講課，他在底下看電腦相關(guān)的書籍，或思考遇到的電腦問題。

一次，他將自己寫得5000字裝機(jī)心得，寄給《電腦商情報(bào)》，竟被順利采納，并且獲得了500元稿費(fèi)。

李想大受鼓舞，從此一發(fā)不可收拾，邊在電腦上實(shí)踐，邊開始大量寫稿，雪片似的文章不斷出現(xiàn)在《電腦報(bào)》、《計(jì)算機(jī)世界》等當(dāng)時(shí)主要的IT媒體上，李想的心也乘著互聯(lián)網(wǎng)越飛越遠(yuǎn)。

1999年，互聯(lián)網(wǎng)開始在國(guó)內(nèi)大規(guī)模流行，一批個(gè)人網(wǎng)站如雨后春筍般涌現(xiàn)。一個(gè)命名為“顯卡之家”的個(gè)人網(wǎng)站，不僅文章質(zhì)量高，更新頻率也快，每天一萬多的流量，很快引起廣告商的注意。

“顯卡之家”的創(chuàng)立者正是高三在讀的李想。為了做好網(wǎng)站，他每天放學(xué)就直奔電腦城，和混得很熟的商家借用最新產(chǎn)品回家測(cè)評(píng)，然后第二天早上4點(diǎn)半爬起來查資料、寫文章，完成網(wǎng)站更新。

個(gè)人網(wǎng)站做得風(fēng)生水起，高中生李想靠著每萬次曝光10元的報(bào)價(jià)，在2000年初，拿到了2萬的月收入。

大量時(shí)間與精力都花在電腦上，高考在即，李想提出想要放棄學(xué)業(yè)。向來尊重孩子意見的父母，看著兒子展現(xiàn)出的巨大熱情，以及獲得的巨額回報(bào)，同意了。

就這樣，高中生李想，走上一條截然不同的人生路。

18歲的李想深知，自己硬件在行，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)卻一竅不通。于是拉來第一個(gè)合伙人，此前打過交道的同行，22歲的樊錚。兩個(gè)年輕人一拍即合，激情萬丈，發(fā)誓要將“顯卡之家”做成一個(gè)偉大的企業(yè)。

然而，2000年的互聯(lián)網(wǎng)泡沫下，曾經(jīng)頻頻登門的廣告商們消失的無影無蹤，李想和樊錚頓時(shí)感到刺骨的寒冷。

就在這個(gè)時(shí)候，李想和樊錚找到了第三個(gè)合伙人，大自己4歲的江蘇哥們邵震。

這段緣分還要追溯到1999年“計(jì)算機(jī)世界”組織的DIY大賽，以評(píng)委身份參加的李想，在那天的飯局上與邵震相識(shí)。

時(shí)間回到2000年的冬天，在李想在辦公室與邵震暢談一夜后，公司有了第三位合伙人?！帮@卡之家”也在邵震建議下更名pcpop，也就是我們耳熟能詳?shù)摹芭菖菥W(wǎng)”。

至此，李想負(fù)責(zé)硬件，樊錚負(fù)責(zé)軟件，邵震負(fù)責(zé)管理和銷售，“泡泡網(wǎng)”的骨骼終于清晰起來。

而邵震也不負(fù)眾望，只手打出北京市場(chǎng)，領(lǐng)著李想他們揮師北上。

2

當(dāng)理想遭遇現(xiàn)實(shí)

隨著互聯(lián)網(wǎng)泡沫的消退，以及中國(guó)個(gè)人電腦時(shí)代的來臨，泡泡網(wǎng)飛速發(fā)展起來。

但那個(gè)時(shí)候的李想只知道如何與電腦打交道，雖然身為公司老板，卻只顧埋頭做自己的事情，用他自己的話說就是“非常非常內(nèi)向、甚至有點(diǎn)自閉的人”。

現(xiàn)實(shí)很快給李想上了一課。

李想壓根不會(huì)料到，有一天走進(jìn)辦公室，面對(duì)的會(huì)是一摞高高的辭職信。他打電話過去一個(gè)個(gè)詢問，但沒人對(duì)他說實(shí)話，編輯跑了70%，網(wǎng)站瞬間陷入癱瘓，外界都以為泡泡網(wǎng)這下完蛋了。

瘋狂招人、面試，經(jīng)過了混亂的一個(gè)星期，李想終于有時(shí)間停下來反思自己，他開始強(qiáng)迫自己離開電腦，與人面對(duì)面溝通。管理和溝通能力的提升，是李想從創(chuàng)業(yè)中獲得的第一個(gè)成長(zhǎng)。

泡泡網(wǎng)在管理上上了一個(gè)臺(tái)階，很快增長(zhǎng)到全國(guó)第三，成為當(dāng)年80后們買電腦前必看的網(wǎng)站。

也就在這時(shí)，李想意識(shí)到自己在這上面不能做得更好了，三個(gè)創(chuàng)始人一合計(jì)，開始籌備建立一個(gè)汽車類的網(wǎng)站。

2005年，“汽車之家”（Autohome）正式上線，面對(duì)當(dāng)時(shí)一批無論功能上還是頁面上，均差強(qiáng)人意的汽車類網(wǎng)站，李想的“汽車之家”猶如鶴立雞群，改變了整個(gè)生態(tài)。

靠著第一時(shí)間發(fā)文，高頻更新相關(guān)資訊，跑現(xiàn)場(chǎng)掌握一手圖片資料，李想之家的關(guān)注量蹭蹭蹭的往上漲。

然而這卻讓團(tuán)隊(duì)苦不堪言，用戶量的飛速增長(zhǎng)，使得運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也極具飆升，李想有些蓋不住了，也意識(shí)到自己在管理上的不足，公司急需一位管理方面的人才。

這時(shí)，高中都沒畢業(yè)的李想，通過中間人薛蠻子（一位投資人）認(rèn)識(shí)了清華畢業(yè)，哈佛進(jìn)修，從IBM和麥肯錫鍍金回來的秦致。

然而“白天鵝”是不好招攬的，盡管秦致看到了李想確實(shí)“是一個(gè)奇人、神人”，但談起條件來卻不馬虎。

秦致提出的高股權(quán)要求，被董事會(huì)集體否決，李想于是不惜轉(zhuǎn)讓自己的部分股份，滿足了秦致的條件。

就這樣，兩個(gè)看似最“風(fēng)馬牛不相及”的人走到一起。

事實(shí)證明李想的這個(gè)決定，深刻的影響了汽車之家未來的發(fā)展。

秦致的加入，徹底讓汽車之家改頭換面。

走上正規(guī)化、科學(xué)化的道路的汽車之家，到第二年，用戶數(shù)就上升為全國(guó)第一。到2008年，汽車之家已是行業(yè)第一的水平。

盡管營(yíng)收飛速增長(zhǎng)，但市場(chǎng)上資金為王，汽車之家資金短缺的問題也愈加凸顯。

2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)，李想融不到資，曾經(jīng)的好哥們，合伙人之一的邵震，不失時(shí)機(jī)的向李想捅來一刀。

邵震將公司融不到資，公司現(xiàn)金流即將斷裂的責(zé)任，歸咎于李想能力不行，并在一次關(guān)鍵的董事會(huì)議上，提出罷免李想。

曾經(jīng)將秦致介紹給李想的薛蠻子，立刻拍案而起“你們這是在謀反！”

最后罷免提案并未通過，失意的邵震黯然離去，這件事是多年來橫亙?cè)诶钕胄念^，難以抹除的痛，但經(jīng)此一事，李想再次完成蛻變。

后來，還是李想，再次出讓自己的股份，換來了“汽車之家”的救命錢。多次慷慨相贈(zèng)股份，此時(shí)李想本人的股份，已被稀釋到5.3%。盡管很多創(chuàng)業(yè)者都十分慷慨，但像李想這么慷慨的，仍是罕見。

2013年，利潤(rùn)做到行業(yè)90%之多的汽車之家，終于等來上市。但李想?yún)s漸漸萌生出退意。

2015年6月12日，身為CEO的秦致發(fā)表內(nèi)部信，稱掛著“創(chuàng)始人”和“總裁”頭銜的李想將離崗，以董事和股東身份，參與公司發(fā)展。

李想瀟灑轉(zhuǎn)身，離開自己一手拉扯起來的汽車之家。

3

不再啟程，李想的理想

其實(shí)和喬布斯相像的是，李想性格中也有著偏執(zhí)一面。

李想自高中畢業(yè)起就開始創(chuàng)業(yè)，26歲時(shí)簡(jiǎn)歷里已有“泡泡網(wǎng)”和“汽車之家”兩個(gè)成功的項(xiàng)目，年少成名給了他偏執(zhí)的資本。

揮手告別汽車之家的李想，并不貪戀過去的輝煌，他要用新的成功證明自己。

大洋彼岸的特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk），開始占領(lǐng)李想的心智。2014年，李想作為特斯拉首批7名中國(guó)用戶中的一個(gè)，從馬斯克手中親手接下了那輛紅色Model S的車鑰匙。

隨著車鑰匙一同傳遞過來的，是馬斯克的傳奇造車經(jīng)歷：一個(gè)毫無造車經(jīng)驗(yàn)的新公司，造出了顛覆百年傳承的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)。

喬布斯和馬斯克都看清了未來，做了別人沒做到的事，自己是不是也可以？

正這樣想著，同行也是好朋友的李斌打算自己做車，前來詢問李想的意見。李想投了1500萬，成了蔚來汽車的原始股東。

至于沒直接做合伙人的原因，是李想想自己做。

2015年7月1日，車和家正式成立。

忙活兩年，投入2個(gè)億研發(fā)的小而美的SEV，一開始就在政策規(guī)章的盲區(qū)做賭，賭一個(gè)國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車政策法規(guī)的出臺(tái)。

然而偏執(zhí)的等待并沒有帶來好消息，卻讓問題變得更加復(fù)雜，這種左右為難的處境時(shí)時(shí)刻刻煎熬著局中人李想。

在被等待耗盡之前，李想唯有向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)。

SEV宣布流產(chǎn)，意味著車和家推出的B計(jì)劃SUV要提前上馬。

SEV的失敗和SUV不確定的未來，像一根線，同時(shí)從兩端拉扯著李想?！盎ヂ?lián)網(wǎng)造車太難了”他終于說。

那段時(shí)間李想時(shí)常一個(gè)人駕駛著他的特斯拉新款SUV Model X 90D，在很獨(dú)自的發(fā)呆里反思自己。

2018年10月18日，理想智造發(fā)布了旗下首款車型理想智造ONE。與小而美的SEV不同，大而全的SUV主打全家出游，號(hào)稱是一款沒有里程焦慮的智能電動(dòng)車，續(xù)航可以達(dá)到800公里。

這是因?yàn)槔钕氩捎昧藝?guó)內(nèi)較小眾的增程式電動(dòng)車，采用油電混動(dòng)：與普通的混合動(dòng)力車相比，可以把燃油轉(zhuǎn)化為電，然后用電驅(qū)動(dòng)，做到全程用電，無需切換；與純電驅(qū)動(dòng)相比，又因?yàn)榭梢噪S時(shí)加油，長(zhǎng)途旅行時(shí)不用擔(dān)心沒電。

當(dāng)初SEV的理想并非想錯(cuò)了，只是他的想法太超前，也太迫切，最終無奈收?qǐng)?；SUV更貼近實(shí)際，可是說到底還是從燃油車到純電車，不得已而為之的過渡產(chǎn)品。

但另一邊，李想憑借“信任就是領(lǐng)導(dǎo)力的100%”，為自己贏得了幾乎是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司中最團(tuán)結(jié)、最穩(wěn)定的高管團(tuán)隊(duì)。

今年，以信任示人的李想?yún)s面臨了一場(chǎng)嚴(yán)重的信任危機(jī)。

理想ONE春季促銷時(shí)，說今年不會(huì)有新款車型，結(jié)果客戶們剛下單，理想ONE就發(fā)布了加價(jià)1萬，實(shí)際加配10萬的21年新款。

巨大升級(jí)直接導(dǎo)致20款新車迅速貶值，尤其是今年5月26日之后提車的車主，剛出4S店，自己的新車就直接貶值6萬！這換誰也不能接受！

心酸的車主們，在微博上發(fā)起了聲勢(shì)浩大的控訴，“欺騙消費(fèi)者”“虛假宣傳”，李想翻車了。

“燒錢”，一直是新造車行業(yè)的一個(gè)標(biāo)簽，“虧損”二字也是新造車領(lǐng)域的主旋律。

從此前公布的二季度財(cái)報(bào)中，可以看到，當(dāng)今新能源汽車“造車三傻”（蔚來、小鵬、理想）里，理想的毛利率達(dá)到18.9%，在三家中排名第一。此外，虧損最少并呈減少態(tài)勢(shì)，二季度理想凈虧損2.355億元，環(huán)比減少超過3成，遠(yuǎn)低于虧損11.9億的小鵬和虧損5.87億元的蔚來。

但從營(yíng)銷費(fèi)用上來看，李想的理想還是出現(xiàn)了一些問題。

與行業(yè)龍頭特斯拉相比，特斯拉在中國(guó)新能源市場(chǎng)的去年銷量約15萬，營(yíng)銷費(fèi)用為10.56億，而理想汽車的國(guó)內(nèi)銷量遠(yuǎn)不到特斯拉的一半，為3.2萬輛，營(yíng)銷費(fèi)用卻高達(dá)5.1億。

誠(chéng)然，高額的營(yíng)銷費(fèi)用，為理想帶來了銷量的暴增，以及門店的急速擴(kuò)張，但同時(shí)配套門店與服務(wù)人員的滯后，造成用戶體驗(yàn)與口碑下滑，這對(duì)奉行用戶運(yùn)營(yíng)至上的新能源汽車公司來說，是一個(gè)極大的隱憂。

4

小結(jié)

李想起步很低，無論家庭背景、還是學(xué)歷都沒有優(yōu)勢(shì)，他也不是沒有犯過錯(cuò)誤，但他不會(huì)盲目追隨主流方向、做所有人都認(rèn)為對(duì)的事情。

他超強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，和出現(xiàn)問題后反躬自省的態(tài)度，讓他在面對(duì)團(tuán)隊(duì)協(xié)作問題、管理問題、資金問題、股權(quán)問題后，獲得了巨大成長(zhǎng)。

他曾把自己的成長(zhǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，比喻為爬五層樓：普通的人——優(yōu)秀的人——優(yōu)秀的管理者——優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者——頂尖的領(lǐng)導(dǎo)者。

終其根本，李想探索的，都是一個(gè)人如何掌握自己命運(yùn)的擺錘。

相比于結(jié)果，李想更在乎的似乎永遠(yuǎn)是過程。

否則當(dāng)初他也不會(huì)在汽車之家即將上市時(shí)，動(dòng)念頭想要離開，也不會(huì)為招攬人才，以股權(quán)慷慨相贈(zèng)，最終把自己的股份稀釋到個(gè)位數(shù)……

當(dāng)一個(gè)人披荊斬棘的時(shí)候，旁人能做的就是目送上最大的敬意。

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