編者按：物流降本增效改革綜合試點(diǎn)是國家著眼于更深層次推進(jìn)物流降本增效作出的重要部署。江蘇省物流業(yè)特別是智慧物流發(fā)展位居全國前列，并于2019年成功獲批成為全國僅有的一家以“智慧物流”為主題的物流降本增效綜合改革試點(diǎn)省份。江蘇正立足實(shí)際，緊扣“降本增效”改革方向，在智慧物流城市、物流園區(qū)智慧化、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺、關(guān)鍵物流技術(shù)突破、智慧物流主體培育五大領(lǐng)域開展試點(diǎn)工作，充分發(fā)揮智慧物流在降本增效中的作用，促進(jìn)全社會物流運(yùn)行效率與服務(wù)水平提升，致力形成可復(fù)制、可推廣的“江蘇經(jīng)驗(yàn)”和“江蘇模式”，為全國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展探路。

城市物流配送是推動(dòng)城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)良性運(yùn)行的核心支撐，是社會生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的蓄水池與主動(dòng)脈。隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)的普及應(yīng)用，加速了電商與新零售的變革，帶動(dòng)了商貿(mào)流通全渠道的發(fā)展，推動(dòng)了城市智慧配送體系建設(shè)與發(fā)展，讓城市配送進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。

2020年4月，江蘇省發(fā)改委會同省交通廳公布了江蘇省智慧物流降本增效綜合改革試點(diǎn)名單。致力于提供城市配送和倉儲服務(wù)的江蘇華商城市配送網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（以下簡稱“江蘇華商”），憑借自主研發(fā)的智慧城配系統(tǒng)以及在快消品領(lǐng)域的智慧物流實(shí)踐，成功入選為江蘇智慧物流降本增效改革“智慧物流主體培育試點(diǎn)”。

入選試點(diǎn)后，江蘇華商根據(jù)試點(diǎn)工作實(shí)施方案要求，以江蘇省現(xiàn)代物流協(xié)會制定的智慧物流主體培育試點(diǎn)工作評價(jià)體系為指導(dǎo)，基于互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的新技術(shù)，推進(jìn)人、車、貨、倉及周轉(zhuǎn)工具的物聯(lián)網(wǎng)化、實(shí)時(shí)化、在線化、可視化，力爭實(shí)現(xiàn)人、車、貨及基礎(chǔ)設(shè)施的全面互聯(lián)和高效協(xié)同，打造快消品供應(yīng)鏈“線上線下一盤貨”的新物流模式。

科技提效 數(shù)據(jù)賦能 打造智慧城配新生態(tài)

隨著新零售時(shí)代的到來和消費(fèi)理念的升級，快消品距離消費(fèi)者越來越近，對于商品的流通效率要求越來越高，供應(yīng)鏈和物流系統(tǒng)的重要性日益凸顯。

作為快消品B2B供應(yīng)鏈平臺服務(wù)提供商、倉儲物流服務(wù)商、城市配送信息平臺服務(wù)提供商，江蘇華商應(yīng)需而變，以自主研發(fā)的智能信息系統(tǒng)為載體，以專業(yè)的倉配運(yùn)營能力為支撐，整合快消品上游多個(gè)貨主形成統(tǒng)倉共配的資源優(yōu)勢，提供一站式的快消品B2B供應(yīng)鏈解決方案，提升配送效率，降低物流成本。

如何在快消品供應(yīng)鏈上實(shí)現(xiàn)賦能？核心還是在信息化、數(shù)字化能力的建設(shè)上，只有打通信息聯(lián)通渠道、推進(jìn)信息開放共享，城配物流才具備成長基礎(chǔ)。早在2009年，江蘇華商就開始了在快消品領(lǐng)域城市配送的信息化布局與實(shí)踐。

“當(dāng)時(shí)我們研發(fā)了江蘇華商智慧城配系統(tǒng)1.0版，這套系統(tǒng)能針對快消品供應(yīng)鏈的不同模塊和商貿(mào)流通領(lǐng)域的末端門店，提供倉配一體服務(wù)，通過分模塊解決了快消品供應(yīng)鏈的訂單下達(dá)與管控、門店的銷售與分析、倉儲的管理與應(yīng)用以及配送的排車和管理”。江蘇華商城市配送網(wǎng)絡(luò)股份有限公司副總經(jīng)理滕新學(xué)介紹說，“但由于當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的限制，1.0系統(tǒng)功能不盡完善，該系統(tǒng)由多套分模塊系統(tǒng)組成，各軟件供應(yīng)商獨(dú)立運(yùn)作，系統(tǒng)之間難以有效協(xié)同，做不到無縫鏈接”。

入選“智慧物流主體培育試點(diǎn)”后，江蘇華商加大科技研發(fā)投入，以互聯(lián)網(wǎng)+高效物流技術(shù)為突破，不斷優(yōu)化升級城配信息系統(tǒng)，在傳統(tǒng)的物流倉配一體、集約共同配送服務(wù)的基礎(chǔ)上，獨(dú)立研發(fā)出了華商智慧城配系統(tǒng)2.0。

該系統(tǒng)綜合考慮了貨主和末端小店的需求，通過華商版權(quán)的SMS/OMS/WMS/TMS/駕駛員移動(dòng)APP全鏈條支撐信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)賦能，把線下的一盤貨，同步到線上，實(shí)現(xiàn)了與品牌商經(jīng)銷商的融合，打通品牌商、經(jīng)銷商、前置倉庫存信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了物流精細(xì)化管理和可視化管控，既能有效保障安全庫存，又能降低渠道庫存總量，提高商品流通的周轉(zhuǎn)效率。

據(jù)了解，與1.0版相比，2.0系統(tǒng)上線讓原先孤立的系統(tǒng)板塊之間實(shí)現(xiàn)了無縫鏈接，可以做到全程信息化追蹤，優(yōu)勢主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面：一是一單到底，減人增效，二是系統(tǒng)SAAS化，提煉復(fù)制模式，降低實(shí)施成本，三是千人千面，滿足個(gè)性化需求，四是提升與貨主的互動(dòng)，提高服務(wù)品質(zhì)。

倉網(wǎng)協(xié)同 整合降本 推動(dòng)共享物流新發(fā)展

物流是天然具有資源共配條件的行業(yè)，但過去由于信息不對稱、資源不共享、系統(tǒng)不協(xié)同不互通，帶來嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。傳統(tǒng)快消品供應(yīng)鏈?zhǔn)怯善放粕痰某鞘袀}或者經(jīng)銷商的大倉，獨(dú)立配送到末端小B超市或者發(fā)往自己的下游二批商、街批前置倉再配送到末端，各個(gè)品牌商之間獨(dú)立往來、難以協(xié)同、各自為戰(zhàn)，人力、倉儲、配送等資源難以共享。

針對這一行業(yè)痛點(diǎn)，江蘇華商啟動(dòng)了“共享倉：線上線下一盤貨”計(jì)劃，即一個(gè)城市配送數(shù)據(jù)中心，統(tǒng)籌多個(gè)前置倉（以鎮(zhèn)或者街道）的城鄉(xiāng)高效配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案，真正實(shí)現(xiàn)縱向一盤貨管理到底、橫向一盤貨數(shù)據(jù)協(xié)同。

該方案計(jì)劃構(gòu)建城市倉、前置共享倉和門店三級網(wǎng)絡(luò)體系，以前置共享倉為核心，協(xié)同上下游訂單，解決客戶密度、客單量和交付效率問題。通過資源整合，倉配一體，讓配送組織方式更加集約，先進(jìn)技術(shù)和通用標(biāo)準(zhǔn)得到廣泛應(yīng)用，倉庫利用率、共同配送率、綠色倉庫與新能源車輛比例均得到提升。

“我們以華商城配平臺為載體，推進(jìn)共享物流，人、車、貨、倉智慧匹配，整合上游資源，形成統(tǒng)倉共配優(yōu)勢，利用智能排車算法，統(tǒng)籌安排，成立物流班車形成共同配送優(yōu)勢；通過訂單協(xié)同減少車次，發(fā)展安全綠色環(huán)境，配送車輛資源更加合理?！睋?jù)滕新學(xué)介紹，前置倉作為供應(yīng)鏈的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，不僅僅具有倉儲功能，周邊小店的訂單，通過智慧城配系統(tǒng)，可以事先得到整合，匯總完畢后由城市倉或者區(qū)域倉按訂單需要合流揀貨，該模式帶來的降本增效明顯。

多貨主信息無縫對接，培養(yǎng)固定駕駛員綁定線路，建立信任驗(yàn)收機(jī)制，提升倉與車、車到店的交付效率。前置倉利用距離優(yōu)勢和熟人優(yōu)勢，將單一品牌配送變?yōu)槎嗥放乒餐渌停热缗Ｄ痰亩坛伺渌妥约浩放频呐Ｄ掏?，也可以配送抽紙、礦泉水等。通過倉網(wǎng)協(xié)同，線上線下一盤貨，改變了商品流通的途徑，從大倉直送到小店改變?yōu)榍爸脗}過渡就近配送到門店，成本預(yù)計(jì)每箱下降1元左右。

有了共享倉，既減少了建倉和倉儲成本，又規(guī)避了倉庫利用率低造成浪費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)?！耙话銌为?dú)貨主租倉一年因?yàn)榈驹?，大概?0~60%閑置，比如水飲客戶，每年4月~10月為市場旺季，其他月份則為淡季，存在倉儲資源浪費(fèi)，而華商多貨主共享空間，通過多貨主淡旺季的融合補(bǔ)給，使得倉庫利用效率從50%提升到90%以上。”滕新學(xué)說。

智慧共享城配不僅可以有效減少倉儲費(fèi)用，還能在人力成本上省下一大筆?！巴ㄟ^集約效應(yīng)，我們做過測試，過去42個(gè)貨主，大約需要80多人的倉管人員管理，整合后通過物流中心的硬件共享、流程優(yōu)化、信息化水平的提升，可以減少到30多人，一個(gè)物流中心整合后，可以降低人力成本每年300萬左右”。另外，該公司還利用智慧城配系統(tǒng)的智慧算法，與專線和干線物流系統(tǒng)對接，訂單撮合，疊加優(yōu)化，為專線和干線物流提供門到門服務(wù)，減少車輛空載時(shí)間，提高車輛有效利用率以進(jìn)一步降本增效。

“我們2020年在無錫首創(chuàng)城市配送貨運(yùn)新能源換電車，探討新能源‘車電分離+城市配送’綠色物流新模式，利用城市配送的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和錯(cuò)時(shí)用電削峰填谷的成本優(yōu)勢，解決換電送電成本高的痛點(diǎn)?！彪聦W(xué)說，這一模式將會有效提升新能源車的應(yīng)用效率，降低車輛的采購成本和運(yùn)營成本，減少對環(huán)境的污染，推動(dòng)綠色物流建設(shè)。

目前，江蘇華商通過智慧物流培育主體試點(diǎn)工作已取得了較為明顯的成效。未來將進(jìn)一步打磨提煉智慧城配的華商模式，做好培育試點(diǎn)總結(jié)工作，以華商城配系統(tǒng)2.0為載體，推動(dòng)快消品城市配送的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提升快消品流通行業(yè)的管理水平，優(yōu)化城市配送物流資源，協(xié)同建設(shè)更多的前置倉，推動(dòng)線上線下高效融合，同時(shí)不斷提升智慧城配系統(tǒng)兼容性，協(xié)同上下游系統(tǒng)的銜接，科技提效，數(shù)據(jù)賦能，資源共享，盡快把華商降本增效的模式推廣到更多地區(qū)。

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