來源丨燃次元（ID：chaintruth）
作者丨閆俊文 馮曉亭
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美團外賣到底從商家處抽了多少傭金？這個問題現(xiàn)在有了官方答案。

3月25日，美團（03690.HK）發(fā)布2021年第四季度及全年業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，美團2021全年營收為1791億元，同比增長56.0%，繼續(xù)保持穩(wěn)健增長。但同時，因騎手成本、研發(fā)投入及對于零售業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入加大，全年凈虧損擴大至155.7億元。可謂喜憂參半。

作為美團收入的支柱，餐飲外賣業(yè)務(wù)也有了新變化。2021年Q4，美團首次將傭金（技術(shù)服務(wù)費收入）和配送費（配送服務(wù)收入）分開披露，也讓大眾看到，美團的外賣業(yè)務(wù)似乎并不“性感”。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，2021年，美團外賣交易金額為7021億元，與此同時，2021年美團外賣通過商家獲得的傭金收入（技術(shù)服務(wù)費）為285億元，對比全年交易金額，外賣平臺傭金率約為4.1%。

而為了維持平臺運轉(zhuǎn)，美團還在“倒貼”。僅僅在騎手側(cè)，美團財報數(shù)據(jù)就顯示，2021年美團騎手配送成本為682億元，但同年美團從商家、用戶處收取的餐飲配送服務(wù)收入為542億元，也就是說美團全年用于直接補貼騎手的費用達140億元。2021年騎手每送一單外賣平均收入為7.07元，美團則僅掙0.43元。

整個餐飲外賣產(chǎn)業(yè)鏈上下游所覆蓋的商戶、騎手和消費者，處于產(chǎn)業(yè)鏈中游的外賣平臺都需兼顧到，平臺除了要負責(zé)用戶引流、商家拓展、履約配送等多環(huán)節(jié)，還要管控品質(zhì)、服務(wù)和價格。外賣生意，確實不是一門可以躺著賺錢的好生意。

尤其如今餐飲行業(yè)承壓，美團還需幫助商家“釋壓”。智研咨詢一份中國餐飲業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究指出，2020年中國餐飲業(yè)營業(yè)額為6037.26億元，同比2019年下降7.93%；同時2020年中國餐飲業(yè)法人企業(yè)數(shù)量為32901個，同比增長9.97%，而上一年這個增長率為13.9%。

短期來看，疫情是影響餐飲門店表現(xiàn)的核心因素。長沙一位餐飲商家老板紗紗在3月23日告訴燃財經(jīng)，“最近疫情反復(fù)，店里已經(jīng)好幾天中午掛零蛋了?！?/span>

平臺、商家與消費者也是平臺市場的一體三面，只有商家好，平臺才會好。或許也是基于此，美團也發(fā)布了針對疫情下困難中小商戶降低傭金等六項舉措。3月27日，有報道顯示，該舉措已經(jīng)對上海、深圳、東莞、吉林等全國疫情嚴重區(qū)域啟動商家專項扶持計劃。

商家離不開平臺，平臺離不開商家，只有回答疑惑、解決問題，才能攜手共進。

平均傭金率4.1%

一單外賣，美團到底能賺哪些錢，能賺多少錢？這一直是大眾關(guān)注的重點之一。

自美團在2020年之前的財報，對于餐飲外賣業(yè)務(wù)收入的披露主要為傭金和在線營銷服務(wù)，沒有剔除為騎手支付的配送費一項，而是將傭金（美團外賣平臺技術(shù)服務(wù)費）以及騎手配送費（履約服務(wù)費）均歸于傭金一類，故此產(chǎn)生了美團外賣抽成達20%的印象。

但實際上餐飲外賣業(yè)務(wù)收入的來源是多樣的，不同配送方式對應(yīng)的收入也不盡相同。美團外賣的配送方式主要分為1P模式（美團配送）和3P模式（非美團配送），兩種配送模式分別占外賣總交易量的67%和33%。

其中在1P模式下，雖然平臺向商家和用戶都收取了1P的配送服務(wù)費，但平臺同樣還需要補貼相應(yīng)的配送相關(guān)費用，并提供消費者激勵以刺激消費。

2021年5月，美團外賣啟動費率透明化改革，將“技術(shù)服務(wù)費（傭金）”和“履約服務(wù)費（配送費）”兩項完全分開。據(jù)悉，“技術(shù)服務(wù)費（傭金）”主要包括商家信息展示服務(wù)、交易服務(wù)、商服及客服服務(wù)、IT運維等服務(wù)的費用，按比例收取。

“履約服務(wù)費（配送費）”即支付騎手的工資、補貼、人員培訓(xùn)管理等費用。同時，履約服務(wù)費只在商家選擇美團配送時才會產(chǎn)生，商戶既可以選擇美團外賣、其他外賣平臺以及小程序、其他私域流量等多平臺經(jīng)營，也可以選擇美團配送、自配送、第三方配送等多種配送方式。

費率透明化改革后的直接影響，便是商家端對于各項費用能更為直觀清晰。

紗紗向燃財經(jīng)展示的美團外賣平臺服務(wù)收費的數(shù)據(jù)顯示，美團外賣平臺收費為“技術(shù)服務(wù)費=【商品小計-商家活動支出】*5.80%（傭金比例），最低金額1.04元”，以及“履約服務(wù)費=距離收費+價格收費+時段收費”。也就說，美團抽取的商家傭金比例為5.80%。

新費率政策也于2021年第四季度在美團財報中得以體現(xiàn)，在財報中，傭金（技術(shù)服務(wù)費收入）和配送費（配送服務(wù)收入）予以分開展示。

美團首次將1P模式下外賣配送服務(wù)費收入單獨披露，對于大眾而言，對美團外賣的生意也有了更為清晰的認知。以美團2020年財報數(shù)據(jù)為例，在外賣配送服務(wù)費收入單獨披露前的2020年，美團外賣的傭金收入為585.9億元，占餐飲外賣業(yè)務(wù)收入比重達88.42%，這是因為統(tǒng)計了商家配送服務(wù)費的原因。但在單獨披露后，2020年美團外賣的傭金收入為185億元，占餐飲外賣業(yè)務(wù)收入比重只有27.9%。

這就意味著，美團外賣的實際傭金率并不高。美團2021年財報數(shù)據(jù)顯示，2021年美團外賣通過商家獲得的傭金收入（技術(shù)服務(wù)費）為285億元，對比全年交易金額，外賣平臺傭金率約為4.1%。

相較于此前流言18%、20%的傭金率，4.1%的真實傭金低了不少。同時，對于騎手收入問題，美團也在財報中給予了回答。財報數(shù)據(jù)顯示，2021年每一單騎手配送費為7.07元。

這一點也得到了騎手的佐證。3月27日一名美團眾包騎手告訴燃財經(jīng)，“送這一單配送費在6元左右?，F(xiàn)在騎手的配送費跟商品價格、距離都有關(guān)系。一般一公里內(nèi)的單，配送費在四五元。整體來說，能達到平均7元/單左右的配送收入?！?/span>

此外，美團對配送側(cè)還有高投入。數(shù)據(jù)顯示，2021年美團外賣業(yè)務(wù)餐飲外賣配送相關(guān)成本為682億元，而同期收取的餐飲外賣配送服務(wù)卻只有542億元，意味著美團在自掏腰包對外賣的配送費補貼了140億元。以144億筆外賣交易數(shù)來計算，美團對每筆交易的補貼為0.97元。

最終，美團每單外賣只賺到了0.43元。

商家掏傭金，獲得了什么？

平臺到底為商家提供了哪些服務(wù)？在大部分商家看來，引流是肯定的。

位于江西贛州某縣城的楊飛很苦惱，他在2021年底開始做外賣，一開始平臺有“新手保護期”，流量保護，幾乎每天都有二三十單，但7天流量紅利一過，門店立刻被大商家壓得喘不過氣來。

“你想想，我們縣城美團平均一天6000單，餓了么平均2000單。但一個普通的快餐商家就可以做到每天兩三百單，流量基本被瓜分了，新商家完全分不到流量，我從哪里搞單量？”

于是，楊飛只能找平臺的業(yè)務(wù)經(jīng)理幫忙，“前兩天，美團的業(yè)務(wù)經(jīng)理跟我說，將我月銷最好的那個菜拿來做引流，賣9.9元，平臺補四五元?！?/span>

“問題是那個菜是小炒肉，炒辣椒炒到手軟了解一下，并且現(xiàn)在辣椒也不便宜，七八元一斤”。

但楊飛還是決定聽從平臺業(yè)務(wù)經(jīng)理的建議，犧牲紅利，培育忠實顧客。同時，通過錯峰開通點金推廣以及攬客寶等平臺營銷手段，楊飛的店鋪單量得以逐步回升。過了兩三個月，楊飛的店鋪單量已經(jīng)上升到每天七八十單了。

根據(jù)燃財經(jīng)了解，美團在全國各地線下鋪了數(shù)千名BD，為商家提供BD指導(dǎo)服務(wù)，集中服務(wù)商戶的工作人員，幫助商家上線外賣平臺、開發(fā)菜品、幫助對接安裝相應(yīng)系統(tǒng)設(shè)備等等。

方軍在《平臺時代》一書中說，平臺是連接者、匹配者和市場設(shè)計者，平臺連接者生產(chǎn)者與消費者，匹配需求。與此同時，平臺還要設(shè)計規(guī)則與政策，治理平臺市場。

以美團外賣業(yè)務(wù)為例，它連接著外賣商家與廣大消費者，它需要設(shè)計一套系統(tǒng)，匹配雙方需求，同時，要讓優(yōu)質(zhì)商家浮現(xiàn)，維護其利益，懲罰不良商家與故意破壞市場規(guī)則消費者。

做外賣，商家最擔(dān)心的是消費者的惡意差評以及同行業(yè)者的惡意差評。為了防止此事件的發(fā)生，美團平臺上線了“惡意差評攔截機制”與“袋鼠評審”，平衡商家焦慮。

所謂“袋鼠評審”，就是平臺會將商家申訴內(nèi)容，如用戶訂單、評價信息等作為審核依據(jù)，滿足“評價信息與用戶訂單不符”、“用差評威脅商家謀取不正當(dāng)利益”等，平臺就會屏蔽評價內(nèi)容，計算店鋪評分的時候剔除這條內(nèi)容。

在某種程度上，美團平臺方也是這個市場服務(wù)的生產(chǎn)者與提供者，它收取商家4.1%的技術(shù)服務(wù)費，然后輸出服務(wù)，比如上文提到的BD指導(dǎo)服務(wù)，比如提供基本的交易結(jié)算服務(wù)與經(jīng)營數(shù)據(jù)服務(wù)。

除此之外，龐大的數(shù)據(jù)處理與運算能力需求也需要平臺投入重金去建設(shè)，即平臺基礎(chǔ)能力。

與實物電商相比，本地生活服務(wù)電商具有即時性和波段性特征，高峰期用戶點外賣類似于每年春運期間搶票，對于服務(wù)器穩(wěn)定性和技術(shù)能力要求非常高，這就需要外賣平臺不斷投入資金，優(yōu)化技術(shù)能力、提升服務(wù)穩(wěn)定性，從而才能滿足外賣生態(tài)相關(guān)方的服務(wù)需求。

中國餐飲市場是一個高度非標準化、高度競爭、高度分散的復(fù)雜市場。據(jù)一份報告顯示，2018年，中國餐飲閉店率高達70%，平均壽命僅508天，單體經(jīng)營再難適應(yīng)行業(yè)環(huán)境，競爭加劇更考驗企業(yè)品牌與運營，2019年中國餐飲連鎖化率20%，但同期美國為74%。

所以，美團面臨的是一個商品與服務(wù)供給高度分散而且標準不一的供方，平臺需要投入重金去建設(shè)與治理市場。美團外賣的發(fā)明者王慧文曾說過，一開始，外賣業(yè)務(wù)是一個配送服務(wù)，將優(yōu)質(zhì)商品快速地送到消費者手上，但后來，完全不是，要從運輸轉(zhuǎn)為修路，“原來我們以為修路會由市場逐漸完成，但這個路的建設(shè)進展非常慢，作為這個行業(yè)主要參與者，我們要推進修路提速?！?/span>

商家好，平臺才會更好

平臺、商家與消費者，是平臺市場的一體三面，誰也不能離開誰，商家數(shù)量越多，提供的商品與服務(wù)種類就越多，消費者也更愿意留在平臺上消費，反之亦然。交易更多，平臺才能獲得更高的傭金收入。

因此，平臺并不站在商家的對立面。這一點從餐飲行業(yè)遭遇困境，平臺讓利即可一窺。

疫情加重了餐飲行業(yè)的挑戰(zhàn)。智研咨詢數(shù)據(jù)也顯示，無論是銷售額、餐飲門店數(shù)量、餐飲業(yè)從業(yè)人員、消費者就餐情況都在近兩年有明顯下降。

報告顯示，疫情后，消費者非必要時間也在盡量減少外出就餐。2021年，消費者周末、節(jié)假日外出就餐占比32.8%，下降較大。同時，西部證券一份研報也顯示，消費者信心指數(shù)在 2021年呈現(xiàn)邊際走弱趨勢。

市場的壓力反映在企業(yè)上，呷哺呷哺在2021年關(guān)掉了230家門店。2021年，海底撈已經(jīng)關(guān)掉了276家門店。大企業(yè)已然如此，中小商家或更為艱難。

在疫情因素之外，房租、人工與原材料上漲也讓一些普通商家舉步維艱。比如在江西贛州，一位商家說，當(dāng)?shù)乜觳蛷N師已經(jīng)開到了5500元一個月，如果以“小碗菜”外賣為主，則需要供養(yǎng)兩位廚師，“這相當(dāng)于在養(yǎng)廚師，而不是賺錢。”他說。

這說明，作為平臺服務(wù)與商品的生產(chǎn)者，供給方承壓了，有可能出現(xiàn)商家撤離，優(yōu)質(zhì)商品與服務(wù)的供給不足，這時候，就需要平臺紓解，給予幫助，讓平臺的雙輪跑下去。

3月1日，美團針對受疫情影響的中小商戶提出傭金減半等措施減輕商戶壓力，并進一步推進費率透明化的范圍。在增收方面，美團外賣將為線上經(jīng)營能力不足的困難商戶免費提供“外賣管家服務(wù)”，以及云打印機、出餐寶等外賣接單設(shè)備，并將召開100場商戶懇談會，不斷改善服務(wù)。

目前美團外賣在深圳、上海等地啟動的專項扶持計劃，將對疫情中高風(fēng)險地區(qū)困難商戶（日均用戶實付交易額下降超過30%）實施“傭金減半、且1元封頂”優(yōu)惠舉措，減免的傭金將于今年4月初根據(jù)餐飲商戶3月份的實付交易額進行統(tǒng)計，并以現(xiàn)金形式返還到商戶的美團賬戶上。

商家紓困了，“雙輪”跑起來了，美團也需要回過頭解決自身的問題。數(shù)據(jù)顯示，美團外賣收入963.12億元，但其中682億元都投入到了騎手配送中，占比達71%，吃掉了絕大部分收入。要擴大盈利，必須解決配送物流的難題。

無人配送似乎是美團的方向。

燃財經(jīng)在美團財報中看到，2021年，美團無人機已為深圳多個區(qū)域提供無人機即時配送服務(wù)，截至目前已覆蓋8000多戶居民，完成面向真實用戶的3萬訂單。此外，美團將逐步建立起立足上海市、覆蓋華東地區(qū)的“3公里15分鐘達”低空智慧物流網(wǎng)絡(luò)。在自動配送方面，截至2021年12月，美團自動配送車服務(wù)在北京順義區(qū)已拓展到20個小區(qū)，配送近19萬訂單，自動駕駛里程超70萬公里。

但這一思路前景如何？一位北斗衛(wèi)星系統(tǒng)相關(guān)人員曾在與燃財經(jīng)閑聊時表示，“任何科技，比方空中飛車，這些技術(shù)都是很好達到的，但難的是應(yīng)用，一旦走向社會就要面對方方面面的壓力?！?/span>

這一點對于美團外賣的無人配送來說也是一樣，技術(shù)并不困難，但如果要切實投入，就得面臨路況、監(jiān)管等各種問題。更何況，無人配送的研發(fā)也得大力度投入。美團財報顯示，2021年美團全年研發(fā)投入同比增加約53.1%至167億元。

一頭是商家的扶持，一頭是騎手的保障，還要兼顧消費者的平衡，并解決自身配送投入過重的問題，美團的“麻煩”千頭萬緒?！巴赓u巨頭”，實際上沒有看起來那么輕松。

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