12月12日，在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）秘書長(zhǎng)助理許海東發(fā)布了對(duì)2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)，中汽協(xié)認(rèn)為明年全年銷量為2531萬(wàn)輛，同比下滑2%。

與此同時(shí)，中汽協(xié)預(yù)測(cè)全年汽車銷量將下降8%。與華爾街投行摩根士丹利三季度時(shí)作出的全年預(yù)測(cè)相同，高于匯豐銀行全年下降5.9%的預(yù)期。

銷量下滑深刻影響了行業(yè)利潤(rùn)。中汽協(xié)表示，從1-10年的汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，全行業(yè)營(yíng)業(yè)收入下降3.16%，利潤(rùn)總額下降達(dá)到了14.29%。

在預(yù)測(cè)峰會(huì)上，谷歌和知名市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS也發(fā)布了對(duì)2020中國(guó)車市的預(yù)測(cè)，谷歌認(rèn)為車市將整體下降6.6%，IHS則預(yù)估其中乘用車將增長(zhǎng)0.59%。摩根士丹利此前更為樂(lè)觀，認(rèn)為由于2020年為消費(fèi)者升級(jí)需求推動(dòng)下的替換周期，2020年中國(guó)乘用車銷售預(yù)測(cè)將增長(zhǎng)1%～2%。

“車市的下滑短期內(nèi)還將持續(xù)，直到2021年有可能還會(huì)是負(fù)增長(zhǎng)或者基本持平”。許海東表示，中國(guó)車市大約在2022年左右才會(huì)恢復(fù)增長(zhǎng)，到了2023、2024、2025年可能會(huì)有4%左右的增長(zhǎng)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅此前曾預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車市場(chǎng)2020年將探底下降10%，或?qū)⒃谔降缀蟮?021年回暖。

許海東在會(huì)上列出了影響2020年中國(guó)車市的幾大因素。

首先，中國(guó)GDP仍以高增速增長(zhǎng)，但增速放緩，這意味著需求或?qū)p少。據(jù)汽車之家報(bào)道，會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)有多家機(jī)構(gòu)對(duì)明年的GDP增速給出了6%左右的預(yù)測(cè)。2018年中國(guó)GDP增速為6.6%，今年或低于6.3%預(yù)定目標(biāo)。

其次，經(jīng)濟(jì)下行壓力導(dǎo)致底層消費(fèi)者就業(yè)及收入受損，消費(fèi)能力下降。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2018年全國(guó)居民人均可支配收入同比增長(zhǎng)8.7%，但中低收入群體（包括中等、中等偏下、低收入三檔）的人均可支配收入增速?gòu)?014年的11.8%逐年降低到2018年的4%。再加上補(bǔ)貼退坡，必然會(huì)影響到中低端汽車產(chǎn)品的銷售。

最后，國(guó)際經(jīng)貿(mào)形勢(shì)或?qū)⒂绊懼袊?guó)整車及零部件相關(guān)的出口及投資，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為將影響1%-2%的新車銷量。

雖然多數(shù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)中國(guó)車市將短期承壓，但從長(zhǎng)期來(lái)看中國(guó)車市仍有發(fā)展空間。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)正處在由中高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向中低速增長(zhǎng)階段，千人汽車擁有量增速?gòu)?2%左右向5%左右自然回落。但當(dāng)前汽車銷量依然處于4%-5%的潛在增長(zhǎng)區(qū)間，且降幅會(huì)逐步收窄，到2028年預(yù)計(jì)中國(guó)汽車總保有量將接近4.1億輛，千人汽車擁有量約288輛。