用機(jī)器代替人工無(wú)疑是自工業(yè)革命以來(lái)，人類(lèi)社會(huì)文明進(jìn)步的標(biāo)志之一。而早在六七年前，無(wú)人配送就開(kāi)始成為了互聯(lián)網(wǎng)廠商預(yù)研的重點(diǎn)領(lǐng)域，不僅僅是國(guó)內(nèi)的阿里、京東、美團(tuán)，海外的亞馬遜、谷歌等企業(yè)也都在這一領(lǐng)域投入了海量的資源。特別是在疫情爆發(fā)的2020年，無(wú)需接觸的無(wú)人配送也曾經(jīng)有過(guò)屬于自己的高光時(shí)刻。但如今，這一“黑科技”似乎也開(kāi)始逐漸被冷落。

日前有消息顯示，亞馬遜方面突然關(guān)停了無(wú)人配送車(chē)項(xiàng)目，其400人的團(tuán)隊(duì)面臨解散和調(diào)崗，服役3年的無(wú)人配送車(chē)最終將無(wú)疾而終。

作為亞馬遜配合無(wú)人超市、無(wú)人機(jī)配送所組成的探索業(yè)務(wù)，無(wú)人配送車(chē)項(xiàng)目是其“未來(lái)物流”戰(zhàn)略的重要組成部分之一，甚至在4個(gè)月前，亞馬遜方面還在舉辦了一場(chǎng)推介活動(dòng)。并且400人的團(tuán)隊(duì)和3年時(shí)間也就意味著數(shù)以千萬(wàn)美元以上的高額投入，因此這一項(xiàng)目的無(wú)疾而終，確實(shí)有些讓人猝不及防。

對(duì)于這個(gè)被稱(chēng)為“Scout”的無(wú)人配送車(chē)項(xiàng)目關(guān)閉，亞馬遜公司發(fā)言人Alisa Carroll給出的是解釋是，“在有限的測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)，我們努力為客戶(hù)創(chuàng)造獨(dú)特的送貨上門(mén)體驗(yàn)，但許多顧客反饋說(shuō)無(wú)人車(chē)在某些方面不能滿(mǎn)足他們的需求。所以我們將暫停線(xiàn)下場(chǎng)地測(cè)試，對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行重新調(diào)整”。

顯然，與絕大多數(shù)被科技巨頭放棄的項(xiàng)目一樣，效果不及預(yù)期是其中的關(guān)鍵因素。由此看來(lái)，整個(gè)行業(yè)的寒氣不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)蔓延，海外巨頭同樣感受到了寒意。

在當(dāng)下的這個(gè)寒冬期里，“活下去”儼然已經(jīng)成為了每一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的底線(xiàn)，這也就意味著經(jīng)營(yíng)策略不可避免的會(huì)走向保守，以及對(duì)于創(chuàng)新業(yè)務(wù)的支持力度不復(fù)往昔。而“沒(méi)錢(qián)了”就是這類(lèi)具有探索、創(chuàng)新性質(zhì)的項(xiàng)目被砍的直接原因，但需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，并非所有的探索項(xiàng)目都會(huì)被關(guān)停，而是“錢(qián)景”不明朗的才是，畢竟亞馬遜的無(wú)人機(jī)送貨項(xiàng)目如今就還搞得熱火朝天。

那么問(wèn)題就來(lái)了，無(wú)人車(chē)配送怎么就比不上無(wú)人機(jī)配送呢？其實(shí)這是因?yàn)橄啾扔跓o(wú)人機(jī)，無(wú)人車(chē)配送有些過(guò)于超前了。誠(chéng)然，這兩個(gè)產(chǎn)品都是為了解決“最后一公里”的問(wèn)題，相信大家應(yīng)該都遇到過(guò)快遞不送貨上門(mén)的問(wèn)題，以至于出現(xiàn)了菜鳥(niǎo)驛站、豐巢快遞柜這類(lèi)產(chǎn)品，但這顯然并非消費(fèi)者想要的東西。而出現(xiàn)這一情況，根本原因無(wú)疑是運(yùn)力緊張，無(wú)法實(shí)現(xiàn)送貨上門(mén)。

既然現(xiàn)有條件下純粹用人力實(shí)現(xiàn)送貨上門(mén)不太現(xiàn)實(shí)，那么選擇不會(huì)疲憊或效率更高的機(jī)器來(lái)實(shí)現(xiàn)，就成為了許多企業(yè)給出的解決方案?？赏瑯佣际墙鉀Q物流環(huán)節(jié)“最后一公里”的問(wèn)題，但實(shí)現(xiàn)的手段卻完全不同，無(wú)人機(jī)配送是“人機(jī)配送”，考慮的是合規(guī)性和成本兩大問(wèn)題，但無(wú)人車(chē)配送還要面臨更高的技術(shù)要求，畢竟無(wú)人機(jī)配送需要有人來(lái)操作，而無(wú)人車(chē)則是真的“無(wú)人”，是自動(dòng)駕駛和人工智能技術(shù)的結(jié)晶。

此外，無(wú)人機(jī)是在天上飛，且超低空空域幾乎不存在其他飛行器，只需做好有冗余的飛控系統(tǒng)以及足夠強(qiáng)的抗干擾能力，無(wú)人機(jī)配送其實(shí)相對(duì)簡(jiǎn)單。實(shí)際上，目前使用大型無(wú)人機(jī)進(jìn)行支線(xiàn)運(yùn)輸在業(yè)界已經(jīng)相當(dāng)成熟了。

但無(wú)人配送車(chē)所面臨的情況，在復(fù)雜程度上則是指數(shù)級(jí)的提升。別的不說(shuō)，單單是一個(gè)“Corner Case”就曾困擾了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域很多年。而Corner Case簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是“在正確的位置上出現(xiàn)了不可預(yù)測(cè)的目標(biāo)”，比如說(shuō)有人突然闖紅燈，或是寵物狗突然掙脫了主人的控制。

此前就曾有報(bào)道顯示，阿里旗下的無(wú)人配送車(chē)“小蠻驢”，就出現(xiàn)過(guò)駛?cè)牒幽洗髮W(xué)校園里一片未干水泥地、并深陷其中的情況。前百度智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)顧維灝曾表示，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化要遵循“從低速到高速、從載物到載人、從商用到民用”的規(guī)則。而無(wú)人配送車(chē)賽道可以說(shuō)同時(shí)具備了低速、載物、商用三個(gè)優(yōu)勢(shì)，但場(chǎng)景過(guò)于復(fù)雜則是無(wú)人配送車(chē)始終難以大規(guī)模商用的關(guān)鍵。

據(jù)悉，亞馬遜無(wú)人配送車(chē)的車(chē)輪是由堅(jiān)固的材料制成，車(chē)身四周還配備了攝像頭、超聲波雷達(dá)和其他傳感器。在其過(guò)馬路時(shí)會(huì)開(kāi)始閃光，目的是發(fā)出信號(hào)提醒行人和來(lái)往車(chē)輛的司機(jī)，并且可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)繞開(kāi)道路上的寵物、行人和各種障礙物。然而遺憾的是，現(xiàn)實(shí)中這些機(jī)器人目前仍只能在工廠及園區(qū)等封閉環(huán)境內(nèi)使用，甚至于亞馬遜在測(cè)試無(wú)人配送車(chē)的時(shí)候依然需要專(zhuān)人陪同。

這其實(shí)是因?yàn)樵跓o(wú)人配送車(chē)運(yùn)行的末端配送場(chǎng)景，與一般無(wú)人車(chē)運(yùn)行的公路環(huán)境迥異，存在諸如自行車(chē)、行人、寵物等太多不可控的因素存在，現(xiàn)在的技術(shù)還很難處理如此非標(biāo)準(zhǔn)化的場(chǎng)景。而疫情期間無(wú)人配送車(chē)之所以能夠大放異彩，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)人都在居家，對(duì)無(wú)人配送車(chē)的路況應(yīng)對(duì)能力降低了一定的門(mén)檻。再有一點(diǎn)就是，無(wú)人配送車(chē)的落地還牽扯到背后的運(yùn)營(yíng)調(diào)度、倉(cāng)儲(chǔ)、訂單管理、人員管理等一系列后臺(tái)系統(tǒng)的變化與重塑，而這無(wú)疑又是一大筆成本。

并且除了技術(shù)與資金層面的問(wèn)題外，社會(huì)層面的難題同樣也不可忽視，那就是有人偷走包裹的情況。特別是在海外市場(chǎng)，就已經(jīng)出現(xiàn)了有人專(zhuān)門(mén)偷快遞員放在消費(fèi)者門(mén)口的快遞，一旦大規(guī)模使用無(wú)人配送車(chē)、不法分子可能是直接把車(chē)給拿走了。所以想要看到無(wú)人配送車(chē)來(lái)解決無(wú)法送貨上門(mén)的問(wèn)題，短時(shí)間內(nèi)可能還沒(méi)戲。

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