自從大航海時(shí)代來臨，海洋文明就逐漸取代大陸文明，成為人類先進(jìn)文明的發(fā)展方向，海路也取代陸路，成為人類商貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹饕緩健?/span>

因此，無論是青銅時(shí)代的腓尼基文明、希臘城邦；還是借由文藝復(fù)興思潮而壯大的西班牙、葡萄牙；乃至工業(yè)革命的受惠者英國及美國，他們都是依托自己先進(jìn)的航海業(yè)及造船業(yè)，建立了全球航運(yùn)的霸權(quán)。

不可否認(rèn)的是，海運(yùn)作為對外貿(mào)易最重要的運(yùn)輸方式，有著運(yùn)量大，價(jià)格低的特點(diǎn)，從而在各個(gè)國家的供應(yīng)鏈搭建中起到非常重要的作用。

而眼下，中國作為全球最大的經(jīng)濟(jì)體之一，已連年占據(jù)著全球外貿(mào)總額第一的位置。這也意味著在全球化這一不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢下，我國對海運(yùn)業(yè)、尤其是高端商品的海外運(yùn)輸需求將會(huì)進(jìn)一步加大。

近日有消息稱，為了滿足汽車密集出海的需求，中國新能源汽車頭部企業(yè)比亞迪將訂購最多8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運(yùn)輸船（PCTC），以應(yīng)對海外快速擴(kuò)張帶來的運(yùn)輸需求。

不僅如此，在中國汽車出海浪潮下，上汽集團(tuán)子公司上汽安吉物流為了滿足上汽集團(tuán)以及國內(nèi)其它自主、外資品牌不斷增長的出口業(yè)務(wù)需求，也于今年上半年在江南造船訂購2艘7600車位和3艘7800車位雙燃料汽車運(yùn)輸船，該批訂單將在2024年至2025年交付。

據(jù)了解，PCTC是隨著汽車貿(mào)易的興起而發(fā)展起來的新型高技術(shù)、高附加值的特種運(yùn)輸船，具有多層甲板，主要用于運(yùn)送大批量轎車、卡車、工程車等各種整車，是大規(guī)模海上汽車運(yùn)輸?shù)莫?dú)特工具。

而該種運(yùn)輸工具的普及也意味著國產(chǎn)汽車擁有了綠色“筋斗云”，在推動(dòng)我國我國碳中和事業(yè)前行的同時(shí)，也將國產(chǎn)汽車高效地運(yùn)輸?shù)竭h(yuǎn)隔萬里的他鄉(xiāng)。

那么PCTC是如何在助力我國汽車出海的同時(shí)，又推進(jìn)我國“碳中和”事業(yè)的發(fā)展呢？

汽車出海價(jià)格高低，LNG也能說得算

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國汽車出口量為30.1萬輛，同比增長73.9%。此外據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，今年前八個(gè)月，中國汽車出口達(dá)191萬輛，超越德國，僅次于日本。

與此同時(shí)，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改善，也幫助其開辟了新的出口市場，銷往歐洲和北美地區(qū)的汽車數(shù)量顯著增加。

據(jù)《中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)》數(shù)據(jù)，2021年，出口至中東、拉丁美洲和印度次大陸地區(qū)的數(shù)量占中國汽車海運(yùn)出口總量的比例下降至50%，同期歐洲及北美地區(qū)的份額由2017年的15%上漲至31%。其中，出口至歐洲的電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車已占中國該車型海運(yùn)出口總量的50%。

這也說明我國汽車工業(yè)正處于高速發(fā)展階段，并依靠新能源汽車的優(yōu)勢，成功打入經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的市場。然而，要令國產(chǎn)汽車在已近飽和的發(fā)達(dá)國家站穩(wěn)腳跟，復(fù)刻韓系汽車的發(fā)展路程，遵循“質(zhì)高物美”、高性價(jià)比的策略似乎就成為了必經(jīng)之路。

目前，擺在消費(fèi)者面前的汽車售價(jià)，與其背后的海洋運(yùn)輸成本有著千絲萬縷的聯(lián)系。據(jù)全國能源信息平臺(tái)報(bào)道，現(xiàn)在中國汽車主要出口到歐洲、中東、非洲等地區(qū)，一直以來主要采用海運(yùn)出口方式。計(jì)算下來，一般一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱最多只能裝載4輛汽車，目前每輛車的平均運(yùn)費(fèi)近4萬元，而這些費(fèi)用肯定會(huì)促使終端汽車售價(jià)上漲。

由此可見，汽車價(jià)格的浮動(dòng)很大一部分來自船舶運(yùn)輸成本的變化。而根據(jù)國際船舶網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在海運(yùn)業(yè)當(dāng)中，船舶運(yùn)輸?shù)某杀敬蟛糠謥碜云淙剂系南模?dāng)前燃料占船舶運(yùn)營成本約47%，并且這一比例在未來還將持續(xù)擴(kuò)大。

根據(jù)航運(yùn)大數(shù)據(jù)公司VesselsValue數(shù)據(jù)，今年5月，汽車滾裝船租金為5.5萬美元/天，而從中國上海港租用汽車運(yùn)輸船至德國柏林港，至少需要三周時(shí)間，其運(yùn)費(fèi)最低也近115.5萬美元（約合人民幣834.4萬人民幣）。

在這筆支出當(dāng)中，很大一部分是為了支付運(yùn)輸船的燃料費(fèi)，而這筆不菲的費(fèi)用最終也將會(huì)轉(zhuǎn)化為汽車的成本由消費(fèi)者來承擔(dān)。因此，傳統(tǒng)以重油為燃料的汽車運(yùn)輸船其運(yùn)輸成本，在普通人看來近乎于天文數(shù)字。但如若采用天然氣雙燃料汽車運(yùn)輸船，燃料消耗這個(gè)成本“大頭”，便會(huì)大幅降低。

據(jù)《中國船檢》發(fā)布的文章，一艘運(yùn)輸船從中東到墨西哥或亞洲的2-3周的航程中，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)的15.5萬立方米液化天然氣的燃油費(fèi)可以節(jié)省50%。并且隨著雙燃料運(yùn)輸船逐漸向大型化發(fā)展，該種發(fā)動(dòng)機(jī)積累節(jié)省的費(fèi)用也將會(huì)相應(yīng)地增加。

換句話說，采用天然氣雙燃料汽車運(yùn)輸船，將會(huì)大幅降低傳統(tǒng)汽車運(yùn)輸船對燃油投入的費(fèi)用，從而降低航運(yùn)成本，這也能間接降低中國汽車在海外的銷售價(jià)格，從而使得國產(chǎn)汽車更具競爭優(yōu)勢。而這或許也正是比亞迪訂購8艘液化天然氣雙燃料汽車運(yùn)輸船的主要原因之一。

“綠色運(yùn)輸”，LNG將是航運(yùn)未來？

據(jù)道達(dá)爾能源（Total Energies）最新白皮書顯示，眼下越來越多的船東開始傾向于為新船的訂單選擇LNG（液化天然氣）動(dòng)力。如以船型來分類，汽車運(yùn)輸船手持訂單中LNG動(dòng)力船占比最高，98%在建新船采用LNG動(dòng)力；其次是郵輪，占比達(dá)到了49%。

而導(dǎo)致這一局面的產(chǎn)生，主要原因在于海運(yùn)業(yè)如今已成為碳排放的“大戶”，并日益成為各國環(huán)保部門所關(guān)注的焦點(diǎn)。

此前，法國國際與戰(zhàn)略關(guān)系研究所就曾公開表示：海運(yùn)活動(dòng)所造成的污染問題令人擔(dān)憂，或?qū)⒊蔀閼?yīng)對全球氣候變暖的一項(xiàng)關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

而據(jù)英國船舶經(jīng)紀(jì)商Simpson Spence Young (SSY)在本年初發(fā)布的數(shù)據(jù)，航運(yùn)業(yè)2021年的二氧化碳排放量比2020年增加了4.9%，高于2019年的8億噸，約占全球碳排放總量的3%。

對此，SSY給出的解釋為，“海運(yùn)業(yè)碳排放的增長，關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素在于2021年世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇,其中耐用品需求保持堅(jiān)挺，而服務(wù)需求增加。除此之外，還有越來越長的噸英里貿(mào)易趨勢、某些航段的更高航速以及港口擁堵加劇的趨勢。”

因此，上述數(shù)據(jù)表明，如不采取有效治理措施，隨著全球貿(mào)易及海運(yùn)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，海運(yùn)業(yè)所產(chǎn)生的碳排放也將無止境地持續(xù)增長。這也導(dǎo)致采取何種策略來遏制海運(yùn)污染，已是迫在眉睫的問題。

到目前為止，遏制海運(yùn)碳排放最為行之有效的解決方式，便是采用LNG動(dòng)力的雙燃料運(yùn)輸船代替采用重柴油為燃料的貨輪，進(jìn)而在運(yùn)輸過程中大幅減少污染。

對此，天津中散國際貿(mào)易有限公司高級(jí)工程師張余慶，在其文章《雙燃料主機(jī)在遠(yuǎn)洋船舶上的應(yīng)用分析與展望》中認(rèn)為，以LNG為主要燃料，采用雙燃料柴油機(jī)將是未來一段時(shí)間內(nèi)新造船的主流動(dòng)力裝置選擇。

所謂雙燃料柴油機(jī)是指能夠同時(shí)混燒兩種燃料的柴油機(jī)。除傳統(tǒng)柴油或重油外，其他參與燃燒的燃料，以LNG為代表，還可以是乙烷、乙烯、甲醇、氨氣、液化石油氣（LPG）等碳?xì)浠衔?。根?jù)不同混燃燃料的物理化學(xué)特性，船舶需配置與之相適應(yīng)的供氣系統(tǒng)，以確保船舶柴油機(jī)可靠地運(yùn)行。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，與傳統(tǒng)燃油集裝箱船相比，船舶使用LNG為燃料可減少20%的碳排放、85%的氮氧化物排放與99%的硫排放，大大減少對環(huán)境的污染。

值得注意的是，作為工業(yè)制造的高端產(chǎn)品，LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船的一系列專用技術(shù)仍僅為少數(shù)國家船廠所壟斷。而我國與韓國則是目前全球范圍內(nèi)，LNG系列船型的主要制造國。

但是不久之前，韓國H-Line海運(yùn)公司向中國船舶廣船國際有限公司追加3艘，由中國船舶上海船舶研究設(shè)計(jì)院研發(fā)設(shè)計(jì)的8600車位液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力汽車運(yùn)輸船（PCTC）訂單。至此，上海船院2022年承接的PCTC設(shè)計(jì)訂單累計(jì)已達(dá)55艘，全球市場份額占有率達(dá)67%，高居全球第一，基本滿足了我國“國輪國造、國車國運(yùn)”的需求。

據(jù)官方數(shù)據(jù)透露，與此前的同級(jí)別船相比，由上海船院研發(fā)的新船型，二氧化碳排放量大幅下降30%以上，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）超前滿足IMO（國際海事組織）第三階段排放要求。

結(jié)語

從北歐神話的故鄉(xiāng)挪威，到中土世界的新西蘭，如今國產(chǎn)汽車已遍布在世界的多個(gè)角落，并獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

其中，上汽MG品牌表現(xiàn)突出，在今年7月首次斬獲瑞典汽車市場月度“純電銷冠”，在歐洲單月銷量逼近“萬輛規(guī)?！?。而在10月初，德國汽車租賃公司SIXT也與比亞迪宣布簽署長期合作協(xié)議，該公司將在2028年之前采購10萬輛比亞迪Atto 3系列新能源汽車。

由此可見，在未來我國汽車的出海業(yè)務(wù)將持續(xù)繁榮，而作為國產(chǎn)汽車遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)的主要依托工具，天然氣雙燃料汽車運(yùn)輸船也在不斷發(fā)展，在助力碳中和進(jìn)程的同時(shí)，也通過節(jié)能降損的方式，間接保證了國產(chǎn)汽車“物美價(jià)廉”的特性。

所以，也許真的有一天中國的新能源汽車也能如日韓汽車那樣，在全世界的各個(gè)角落隨處可見。

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