利潤率仍將是特斯拉在2023年的一大優(yōu)勢(shì)。馬斯克在回答投資者有關(guān)特斯拉未來增長的問題時(shí)表示：“現(xiàn)狀是我們的毛利率高于其他任何公司，這給了我們更多的空間，來降低毛利率以維持或增加需求?！?/span>

但這并不意味著，特斯拉能通過降價(jià)促進(jìn)銷量增長。

10月24日，特斯拉宣布對(duì)兩款主銷車型Model 3和Mode Y進(jìn)行調(diào)價(jià)，全系車型降價(jià)幅度在1.4萬~3.7萬元。在上述降價(jià)行動(dòng)之后的第二周（11月8日），特斯拉又通過提供保險(xiǎn)補(bǔ)貼的方式，迅速推進(jìn)了變相降價(jià)的第二次促銷。

然而，以價(jià)換量的收效遜于預(yù)期。

據(jù)招銀國際數(shù)據(jù)，10月特斯拉在上海生產(chǎn)了87706輛Model 3和Model Y，交付了71704輛汽車，仍有16002輛新車沒有售出。這是自特斯拉上海超級(jí)工廠投產(chǎn)以來，生產(chǎn)與銷售之間出現(xiàn)的最大差距。從12月1日到25日，特斯拉在中國的零售量為36533輛，日均零售量同比下降28%。

馬斯克所散播的寒氣并非空穴來風(fēng)，這既自來與本土品牌貼身肉搏的壓力，也有消費(fèi)萎靡的宏觀影響。

最壞的情況還沒有到來，但特斯拉的子彈已經(jīng)不多了。

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