說實(shí)話，等了很長的時(shí)間，馬自達(dá)品牌今年甚至是這段時(shí)間中最重要的一臺(tái)車型終于開始“預(yù)售”了，不過預(yù)售價(jià)格并沒有在活動(dòng)時(shí)候進(jìn)行公布，長安馬自達(dá)只是公布了其CX-50目前小定的權(quán)益。

199元的小定價(jià)格我們消費(fèi)者能得到什么？除了優(yōu)先提車權(quán)益外，還有199元等額的購車抵扣費(fèi)用、價(jià)值699元的合金車模以及參與長安馬自達(dá)社區(qū)活動(dòng)后額外的300元購車禮金。在去年年底進(jìn)行亮相之后，CX-50這臺(tái)馬自達(dá)和不少“馬粉”共同期盼的車型，并沒有給出我們想要的預(yù)售區(qū)間，所以很顯然，目前能夠參與小定的用戶，一定都是非常忠實(shí)的馬自達(dá)車型粉絲。

實(shí)話實(shí)說，馬自達(dá)的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念讓CX-50有了更加好看的樣子，就是在緊湊型SUV細(xì)分市場中，CX-50在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)中面對(duì)任何對(duì)手，都不會(huì)處于下風(fēng)。4785mm、1920mm、1638mm的長寬高尺寸，加上2815mm的軸距，可能在其他品牌上這樣的尺寸并不算大，但對(duì)于馬自達(dá)而言，CX-50就是一款大車。

而同樣，有了嶄新身材尺寸的CX-50在外觀設(shè)計(jì)上就一定會(huì)有些獨(dú)到之處。雖然前臉看去，依舊是馬自達(dá)品牌標(biāo)志性的中網(wǎng)結(jié)構(gòu)，車燈也與之前CX-5看起來并沒有太多變化，但左右車燈下方豎直的“蜂窩結(jié)構(gòu)”還是讓CX-50看上去有了更多的車頭的厚重感。同時(shí)，當(dāng)車側(cè)輔以更多的裝飾，輪眉處加入了更多象征“野性”的包圍，長安馬自達(dá)CX-50的形象一下子就有了更多品牌所說的“山系”的味道。

或許我們見慣了比CX-50更為硬派的造型，但這次CX-50的外觀改變，相信會(huì)讓不少消費(fèi)者對(duì)其有所好感。為了更貼近國內(nèi)用戶的喜好，本次MAZDA CX-50的國產(chǎn)化過程也加入了“用戶共創(chuàng)”的環(huán)節(jié)。根據(jù)馬自達(dá)品牌的介紹，為了更加適應(yīng)中國消費(fèi)場景，CX-50國產(chǎn)過程中就對(duì)于尺寸大小、車內(nèi)空間和配置等方面進(jìn)行了優(yōu)化。

雖然沒有大屏幕，但你會(huì)說馬自達(dá)CX-50的內(nèi)飾難看嗎？我想不一定，看慣了現(xiàn)在各種車型夸張的屏幕，回看CX-50這簡潔的中控臺(tái)，以及內(nèi)飾線條和材質(zhì)間的縫線，加上豎狀空調(diào)出風(fēng)口和物理換擋機(jī)構(gòu)，這些好像都已經(jīng)消失了的配備，在馬自達(dá)CX-50中得到再次整合。

同時(shí)，針對(duì)于之前國內(nèi)在售產(chǎn)品后排空間不足的問題，馬自達(dá)CX-50也通過全新平臺(tái)的整合，讓新車后排腿部空間將進(jìn)一步加大，同時(shí)降低后排中間凸起的高度，為乘客帶來更好的后排乘坐感受。咱們可以說馬自達(dá)趕不上潮流，但這樣的設(shè)計(jì)一定也會(huì)有消費(fèi)者進(jìn)行買單，不是么？

長安馬自達(dá)說，CX-50是一臺(tái)“山系”車型，而“山系”的生活并不一定是消費(fèi)者要翻山越嶺。在使用場景中，我們可以開著CX-50讓自己回歸到山野融入自然，也可以駕駛CX-50在城市中穿梭，穿搭一身戶外山系風(fēng)格的服裝走進(jìn)咖啡館，以此來表達(dá)自己的生活態(tài)度。

所以動(dòng)力和智能化配置，也成為CX-50繼外觀和內(nèi)飾之后，要給予市場和消費(fèi)者的答案。雖然依舊是我們熟悉不能再熟悉的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但這次CX-50為其加入了變缸技術(shù)，車輛勻速行駛時(shí)，CX-50發(fā)動(dòng)機(jī)的4個(gè)氣缸中的外側(cè)2個(gè)氣缸會(huì)停止工作，以提升實(shí)際的油耗表現(xiàn)。同時(shí)，馬自達(dá)好用的6AT變速箱在換擋邏輯上進(jìn)一步升級(jí)，車輛可根據(jù)駕駛員踩踏油門的快慢與程度，來選擇更好的扭矩以及檔位，而GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)，也可以通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的微控，確保車輛更好的控制性。當(dāng)然，我們都知道，馬自達(dá)的車是“好開的”，但現(xiàn)在市場能否憑借一句“好開”就讓消費(fèi)者下單嗎？

當(dāng)然不，光有好開一定不會(huì)滿足現(xiàn)在的消費(fèi)者，所以馬自達(dá)CX-50還要在配置上完成之前不曾完成的工作：全系標(biāo)配7氣囊、加入i-ACTIVSENSE馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)、3D透視全景影像系統(tǒng)，這些安全配置的加入也只能讓“好開”的CX-50在駕駛安全上得以進(jìn)一步優(yōu)化。

而在智能方面，CX-50則使用了第三代馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，并且支持OTA空中升級(jí)。雖然現(xiàn)在不少朋友用慣了5G，但還要說明的是這第三代悅聯(lián)系統(tǒng)讓CX-50成為了馬自達(dá)品牌中首款全系能夠4G聯(lián)網(wǎng)的車型。而且，在CX-50國產(chǎn)車型悅聯(lián)系統(tǒng)中，也按照國內(nèi)用戶需求首次采用了安卓系統(tǒng)和多窗口界面的操作模式，配合騰訊的梧桐車聯(lián)系統(tǒng) ，諸如酷我音樂、高德導(dǎo)航、語音控制、手機(jī)互聯(lián)等智聯(lián)化功能也終于出現(xiàn)了之前不太愿意互聯(lián)的馬自達(dá)車型當(dāng)中。

還是那句話，本次下線的CX-50并沒有給出預(yù)售價(jià)格區(qū)間，所以馬自達(dá)品牌所提倡的“山系生活”，看起來還要讓我們等段時(shí)間。不過就算是用199元買一個(gè)1:18比例的車模，看起來也是不冤。至于這臺(tái)車型能否成為馬自達(dá)品牌重新發(fā)力的開始，真的還要等最終的價(jià)格出來，看看消費(fèi)者是否愿意買單。

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