來源 | 米筐投資（ID:mikuangziben)

作者 | 鐘灝

當(dāng)中國的城市化，進(jìn)入存量博弈階段之后，

選對城市，已經(jīng)成為人生最重要的投資決策，重要性僅次于找對象。

一個人的命運(yùn)，已經(jīng)越來越緊密地和他所在的城市聯(lián)系在一起。不只是買房或做生意，就連上大學(xué)也要先選好城市了。

所以每個人都免不了面對一個終極問題：

? 究竟哪里承載著中國的未來？?

為什么有的地方發(fā)展起來了，有的地方就一直落后？為什么有的地方先是發(fā)達(dá)、隨后又沒落了？促使這種變化的機(jī)制是什么？

是行政級別嗎？

長春是副省級城市，它的地位比蘇州比東莞都要高。

是拿到的資源嗎？

如果看優(yōu)質(zhì)高校、三甲醫(yī)院這些資源，十五年前任何一個省會都要比深圳多。

天津要地位有地位，要港口有港口，要政策給政策，但是如今怎么樣了呢？

所以，決定一個地區(qū)的命運(yùn)的，究竟是什么？

01

我們需要從第一性原理出發(fā)。

大家都聽說過，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。這也沒錯，但有比它更為底層的推動力，那就是——貿(mào)易。

在這個推動之下才更容易激發(fā)出科學(xué)技術(shù)。碰撞、交流、需求拉動、自由的環(huán)境，才是刺激創(chuàng)新性技術(shù)的土壤。

基于這個第一性原理可以知道，哪里的貿(mào)易成本低哪里就容易發(fā)展起來。

而成本最大的來源無非兩塊：

1、地理成本 2、人為成本

人為成本就是人為設(shè)計的制度，社會制度、法律體系、文化風(fēng)氣等等（當(dāng)然這些它在某種程度上也受地理環(huán)境影響）。

在一國之內(nèi)，人為制度都是類似的，那就主要看地理成本了。

地理的原則就是：

貿(mào)易通道上的樞紐或十字路口，成本更低。

在大航海時代之前沒有海外貿(mào)易的時候，絲綢之路上的重要節(jié)點(diǎn)如張掖、喀什，都很興盛，唐代有句話叫“富庶者無出隴右”，甘肅一度曾經(jīng)是中國最富有的地方，因?yàn)檫@里就是對外貿(mào)易的前沿。又比如京杭大運(yùn)河故道上的揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等等，也都是當(dāng)時的繁華大邑。

自從大航海時代以來，這種重點(diǎn)商道就改變了位置——從陸上通道變成了海上通道。

在全球化越來越緊密的情況下，誰能夠更方便地和其他大陸、和其他國家產(chǎn)生貿(mào)易聯(lián)系，誰就擁有更低的貿(mào)易成本。

答案顯而易見，當(dāng)然是沿海港口。

這就是為什么，全球幾乎所有的發(fā)達(dá)城市都是港口城市。

紐約是美國的重要港口，東京是日本的港口，新加坡整個國家就是一個扼守在要害的港口。迪拜、倫敦、溫哥華、曼谷、悉尼、里斯本、首爾、里約等等太多了，這些僅是少部分例子。

即便人口稀少的北歐，像芬蘭的赫爾辛基、挪威的奧斯陸等等也都是港口，雖然在絕對經(jīng)濟(jì)總量排不上名，但在當(dāng)時也都是區(qū)域重鎮(zhèn)。

說到這里可能會有人提出一個問題：海權(quán)和路權(quán)之爭。

這個話題也是由來已久。一種說法是未來陸權(quán)可能會很大程度上取代海權(quán)，陸路運(yùn)輸對于中國處在歐亞大陸上這樣的國家來講，可能未來有很大的發(fā)展，因此再看沿海港口顯得有點(diǎn)過時了。

這種說法有沒有道理呢？未來陸權(quán)真的會占主導(dǎo)嗎？

基本是不可能的。

因?yàn)殛懮线\(yùn)輸?shù)某杀咎吡耍矣械臇|西還不能運(yùn)。

首先，開山架橋修路的成本就擺在了前面，而海洋是現(xiàn)成的水域。

其次是中間要穿過很多主權(quán)國家，有的地區(qū)比較動蕩，可能還有關(guān)系不好的國家會不允許你通過等等類似的問題。另外還有過路費(fèi)和通關(guān)費(fèi)。

第三，即便是單純的運(yùn)輸成本，海運(yùn)也要低得多。

尤其很多商品尤其是大宗商品是沒有辦法陸運(yùn)的。比如礦石和大豆你怎么從巴西運(yùn)過來？

其實(shí)更關(guān)鍵的是——比較優(yōu)勢。就是說，如果海運(yùn)的優(yōu)勢分值是90分，陸運(yùn)是40分，那么它們的發(fā)展指數(shù)并不是同比例的差距，而是會更大。

這些因素都決定了，海權(quán)不會沒落，海運(yùn)不會被取代。

這就是為什么那些發(fā)達(dá)的城市幾乎都是港口城市，以及未來為什么仍然會是他們。

02

但是要注意了，并不是所有的港口都能發(fā)展起來，港口和港口之間也是有競爭、也是有差異和分化的。

那么，什么樣的港口相對更有優(yōu)勢呢？

我總結(jié)為以下3點(diǎn)：

1、離世界級主航道更近的； 2、有江河深入內(nèi)陸的，經(jīng)濟(jì)腹地比較充裕廣闊的； 3、氣候適宜的：不能過冷（得是不凍港），也不能有過大的風(fēng)浪或其他氣象災(zāi)害。

離世界級主航道更近，就意味著它參與全球產(chǎn)業(yè)鏈的成本更低。這個原理和微觀上買房選地段是一個道理，你的房子離CBD就業(yè)中心或者離產(chǎn)業(yè)密集區(qū)近，那么你的事業(yè)發(fā)展空間就大、你房子的租金也高，你自己上班也節(jié)省生命，這就是為什么不同地段的房產(chǎn)價值差別這么大。

在宏觀上也是一樣，一個地區(qū)離世界的主航道近，它就會節(jié)約成本和生命。

世界的主航道在哪里呢？海運(yùn)最繁忙的路線是哪里？

請看示意圖：

這是一個海運(yùn)熱力圖，發(fā)紅的就是繁忙的主航道，綠線就是運(yùn)輸量沒那么大的。

可以看出，主航道就在中國南海、經(jīng)由馬六甲海峽、印度洋、紅海到達(dá)地中海，這是一條主線。然后就是大西洋航線。

要注意的是：太平洋上就比較弱了。

也就是說，

中國對外貿(mào)易的首選路線就是從南海向西去。因?yàn)閷τ谶\(yùn)輸公司來講，一艘船上往往是分布了運(yùn)往多個地方的貨物，比如同時有運(yùn)往非洲的、中東的、歐洲的，那么這種情況一定是向西去最為集約。

所以主航道才變成了馬六甲海峽向西的這個航道。

那么誰離這兒最近呢？顯而易見，廣東一帶沿海港口離這兒最近。

03

但是，單純的港口還不太夠。

因?yàn)閱渭兊母劭谔珕伪×?，?jīng)濟(jì)腹地不夠，貿(mào)易的深度和廣度就不夠，你沒辦法成為樞紐。

這就是很多島嶼和島國并沒有個個都成為大都市的原因。

如果這個港口同時還是江河入?？冢蔷陀袃?yōu)勢了。

因?yàn)?，有江河深入?nèi)陸就意味著這個港口變成了對接內(nèi)部和外部的樞紐。

這就是江河入?？诘哪Я?，這就是珠江三角洲和長江三角洲為什么可以。

再來看第3點(diǎn)，就是它本身的氣候也不能太差，不能有太大的氣象災(zāi)害，海面不能結(jié)冰。

像西歐大西洋沿岸，就沒有形成太大的港口型都市，主要原因是附近的風(fēng)浪太大，動輒8米高的大浪，他們的大都市就會形成得更靠里一點(diǎn)。

總之，這是判斷一個地區(qū)未來增長潛力的三個核心條件。

當(dāng)然，要說其他的因素，也會有影響。比如行政地位，最典型的像是首都，一般不會太差。還有歷史遺跡、文化沉淀，也可能會吸引很多人氣，或者獨(dú)有的特色養(yǎng)老旅游等等，也會有利于發(fā)展。

但這些很難起決定性作用。

這里要澄清一個典型的誤解：科技會減小地理的影響。

有人覺得，現(xiàn)在科技發(fā)達(dá)了，有飛機(jī)高鐵了，人有主觀能動性，能克服許多地理障礙，就認(rèn)為受地理的制約變少了。

其實(shí)這個想法是不對的。

因?yàn)椋翱朔奔匆馕吨杀?，即意味著不?jīng)濟(jì)。

經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，就是“以最低的成本解決問題克服障礙來獲得最大的收益”?？朔系K就是不經(jīng)濟(jì)的、就是成本，這個成本一定是越低越好。

我們舉個簡單的例子，就在同一個城市同一條街區(qū)，就過一條河，兩岸的差別就可能很大，一邊可能煙火氣十足，另一邊就是冷冷清清。

因?yàn)榭缫粭l河可能就需要多耗費(fèi)十分鐘，別小看這十分鐘，經(jīng)年累月就會形成巨大的成本。

所謂“寬路無旺鋪”，路太寬的話，商鋪是不會興旺的。為什么，因?yàn)榇┻^馬路的成本太高了。哪怕就比普通路寬了幾米，是的，寬幾米就不一樣。

往小了說，房子所處的地段，基本上就決定了這個房產(chǎn)的價值。

往大了說，一個城市、甚至一個國家所處的地理位置，也幾乎決定了它的前途命運(yùn)。

04

基于上述的三條：

1、離世界級主航道近 2、有江河深入內(nèi)陸的 3、不能過冷

即可推斷出，中國的經(jīng)濟(jì)重心必然是向南發(fā)展。

最終，必然是向珠三角匯集。

關(guān)于中國的地區(qū)格局，很多人都有模糊的感受，卻又充滿了誤解。比如：

1、“中國是西弱東強(qiáng)”：這在以前還算基本正確，但在未來就不行了，像天津、山東、蘇北雖然也在東部，但…

2、“中國是北弱南強(qiáng)”：這個也不準(zhǔn)確，像廣西、貴州、湖南仍有很多貧困的地方

3、“中國是內(nèi)陸弱沿海強(qiáng)”：以前還算基本正確，但未來就不行了，一是像天津、山東半島雖然也是沿海，但…二是沿海普通港口也已經(jīng)接近天花板，未來潛力有限了。所以這種說法也不對。

4、“為什么以前東北就那么發(fā)達(dá)？"

因 為日本明治維新率先開啟了工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，在民國時期占領(lǐng)東北并建立偽滿州國時打下了一些工業(yè)基礎(chǔ)，新中國成立后又承接蘇聯(lián)的支援，就順勢把工業(yè)資源放在了東北。

但是北方除了冷之 外，最大的問題是堵：

你看一下，大連、天津、煙臺這些港口，被朝鮮半島堵在里邊，天津和唐山又深居渤海灣內(nèi)部，又是淤泥質(zhì)海岸，航路受到極大限制。

青島稍微靠南了一點(diǎn)，港口也變?yōu)榛鶐r海岸，立馬就明顯好于上面幾個。

再往南，到了上海一帶，沒有半島阻礙了，視線一下子就開闊了。

而南海和東海相比，南海的航路又要比東海廣闊，離主航道更近，所以優(yōu)勢更大。這才造成了改開后生產(chǎn)要素持續(xù)向南方港口流入。

5、“依你的觀點(diǎn)，那深圳在古代就應(yīng)該發(fā)達(dá)了”。

古代還沒有開啟海運(yùn)，主要的商道都在陸上，當(dāng)然不會發(fā)展起來。

6、“深圳從小漁村變?yōu)閲H大都市，就是因?yàn)橐患執(zhí)貐^(qū)政策”

其實(shí)，特區(qū)政策只相當(dāng)于一個鈣片，在中國吃過鈣片的除了深圳還有汕頭、廈門、海南、珠海、喀什、霍爾果斯，在印度，特區(qū)有400+之多。但是，是否能長成巨人，還是取決于基因。

05

那么對未來最準(zhǔn)確的判斷是什么呢？

未來的中國就是四極：珠三角、長三角、北京、成都。

到現(xiàn)在，中國的城市化進(jìn)程已經(jīng)過了大半。在上半階段，人口和各種生產(chǎn)要素一邊就近聚集到地市或省會，一邊流向沿海。

在下半階段，農(nóng)業(yè)人口逐漸轉(zhuǎn)移到位之后，剩下的就是主要向沿海尤其是珠三角和長三角聚集了。

上海最早受益于要素的堆積，所以最早崛起。當(dāng)上海被填滿之后，蘇州就承接了它的溢出。這正是近些年蘇州的勢頭要比南京更強(qiáng)的原因。

珠三角也是如此，香港填滿了就溢到深圳，深圳填滿了就溢到東莞。未來珠江兩岸的大橋修好之后，還會向西岸溢出。

總之可以說，珠三角和長三角是中國崛起的核心地段。你站在國內(nèi)看，它們好像處于邊緣，可是你站在太空看，它們卻是處于世界的最前沿。

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