日前，阿里巴巴旗下的“前沿技術(shù)攻關(guān)部門”阿里達(dá)摩院正式宣布，關(guān)停自動駕駛部門，這也代表即將放棄這一核心業(yè)務(wù)，同時，其團(tuán)隊全部并入菜鳥集團(tuán)。

這也意味著，自動駕駛將不再是阿里達(dá)摩院前沿項目，而是從屬于菜鳥集團(tuán)的技術(shù)團(tuán)隊。阿里方面稱，其自動駕駛進(jìn)入一個全新階段，即從實驗室前沿科技探索，轉(zhuǎn)入場景業(yè)務(wù)落地實戰(zhàn)。據(jù)達(dá)摩院網(wǎng)站信息，自動駕駛實驗室的業(yè)務(wù)范圍涵蓋機器學(xué)習(xí)、軟硬件一體化設(shè)計、感知 / 決策規(guī)劃/定位等自動駕駛核心技術(shù)。

自動駕駛汽車行業(yè)發(fā)展歷程

隨著自動駕駛技術(shù)的不斷成熟，以及政府政策的出臺調(diào)整，預(yù)計自動駕駛汽車將優(yōu)先運用于工業(yè)發(fā)展，再到商用領(lǐng)域，最后逐步發(fā)展至民用。預(yù)計在2035年前后，全球自動駕駛汽車將逐漸取代傳統(tǒng)汽車，進(jìn)入銷量的爆發(fā)階段。

根據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，2019年我國自動駕駛汽車市場規(guī)模達(dá)到98.4億元。億歐智庫預(yù)計2020年-2025年國內(nèi)自動駕駛市場規(guī)模年復(fù)合增長率為22%。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2021年我國自動駕駛汽車市場規(guī)模為146.5億元。

對于自動駕駛汽車行業(yè)，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)理事、中國工程院院士李克強表示，受限于單車方案，高級別自動駕駛研發(fā)成本、車輛硬件成本不斷提升，但長尾工況、安全性、可靠性等關(guān)鍵問題尚未解決，商業(yè)化進(jìn)展不及預(yù)期。目前，自動駕駛明星企業(yè)市場熱度下降，企業(yè)估值走低，OEM將重點轉(zhuǎn)入輔助駕駛也為高級別自動駕駛的發(fā)展帶來不確定性。實施“車路云一體化”中國方案，將底層的數(shù)據(jù)平臺打通進(jìn)行交互，有助于提高開發(fā)效率、形成行業(yè)生態(tài)。在此基礎(chǔ)上，做好大范圍、城市級別的車路一體化智能汽車規(guī)?；痉?，將為進(jìn)一步商業(yè)化提供支撐。

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com