搜狐創(chuàng)始人張朝陽:綠源液冷技術(shù)解決了上一代電瓶車耐久性的頑癥
“為什么電動汽車的壽命、續(xù)航能力和動力在騎行一段時間后會不規(guī)則地大幅下降?”張朝陽在最新一期《張朝陽的物理課》中給出了科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯砍晒?/p>
5月7日,超過470萬網(wǎng)友在網(wǎng)上觀看了張朝陽最新一期以“熱傳導(dǎo)”為主題的物理課。搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官張朝陽、綠源創(chuàng)始人、總裁倪捷用全屏物理硬核知識,回答了許多困擾客戶多年的不耐騎、電池壽命和動力衰減的問題。
在課堂上,張朝陽和倪捷根據(jù)麥克斯韋方程組推導(dǎo)出了電線中電子的趨膚效應(yīng),其中銅損導(dǎo)致電動兩輪車搭載上一代輪轂電機(jī)工作時產(chǎn)生熱量,導(dǎo)致永磁體高溫退磁。電機(jī)的衰退加速了控制器、電池等關(guān)鍵部件的不規(guī)則衰退。根據(jù)牛頓冷卻定律,第二代電瓶車-液冷電瓶車配備液冷技術(shù),可長期保持峰值性能,從而獲得接近理想的電驅(qū)動性能和使用壽命。
《張朝陽物理課》硬核推導(dǎo)液冷電瓶車的耐久性,也被外界視為去年綠源液冷電瓶車“不間斷騎行十年零消費(fèi)”極限挑戰(zhàn)的“理論版”。
據(jù)悉,去年9月,綠源液冷電瓶車歷時624小時37分55秒,不間斷騎行總里程50006KM,相當(dāng)于普通用戶十年的騎行里程。值得注意的是,液冷電機(jī)的工作效率和各種核心部件經(jīng)過極限測試后幾乎實現(xiàn)了零消耗。無論是實踐還是理論,綠源液冷電瓶車的“一輛車”都再次得到了驗證。 “騎行10年”的耐久性。
液冷電瓶車處理上一代電瓶車耐用度頑癥
張朝陽在節(jié)目中表示:“綠源液冷電瓶車不同于其他傳統(tǒng)電動汽車,在兩輪電動汽車中應(yīng)用液冷技術(shù)是一場創(chuàng)新的科技革命,改變了傳統(tǒng)電動汽車的R&D和制造邏輯。與傳統(tǒng)電瓶車相比,液冷電瓶車有什么優(yōu)勢?為什么叫第二代電瓶車?
在物理課上,張朝陽逐漸在黑板上推導(dǎo)出公式,并向眾多網(wǎng)友講解了趨膚效應(yīng)、銅損等物理知識,并以綠源電動車為例進(jìn)行了簡單的講解。目前,客戶逐漸傾向于騎行長里程、超負(fù)荷、大角度上坡等高強(qiáng)度載荷,其輪轂電機(jī)在工作中會產(chǎn)生高溫,從而增加分子熱運(yùn)動,不僅會增加電阻,降低磁性,還會導(dǎo)致不可逆的退磁。排熱問題尤為重要。
按照牛頓冷卻定律計算,空氣?導(dǎo)熱系數(shù)為0.023W//m·k,0.14-0.15綠源冷凍液導(dǎo)熱系數(shù) W/m·k,是空?傳熱效率的6倍。在輪轂電機(jī)艙內(nèi),電磁線圈將熱量傳遞給氣體后,很難將熱量傳遞到外部,而冷凍液的導(dǎo)熱性和導(dǎo)熱性更高,液體冷卻成為排熱的最佳介質(zhì)。
與傳統(tǒng)的第一代電動汽車排熱方式相比,液冷電動汽車輪轂電機(jī)采用液冷散熱方式,最高溫度可降低38℃,有效解決了輪轂電機(jī)高溫?zé)€圈、霍爾元件高溫?fù)p壞、永磁體高溫退磁、水凝結(jié)退磁等一系列問題。由此可見,液冷技術(shù)可以解決系統(tǒng)架構(gòu)層的穩(wěn)定性問題,液冷電瓶車更耐用,比第一代電瓶車壽命長2~3年。
另外,綠源液冷電瓶車有三大核技術(shù),包括“液冷電機(jī)2.0” ?固體墨烯控制器 核心三電系統(tǒng)、陶瓷制動器和鋼絲輪胎,包括固體充電器,從產(chǎn)品系統(tǒng)架構(gòu)上提高整車耐受性。?性。
張朝陽指出:“液冷技術(shù)是一種新型的散熱技術(shù),已廣泛應(yīng)用于世界尖端技術(shù)領(lǐng)域。?,如計算機(jī)、通信設(shè)備、航空航天、電力電子設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備等。液體冷卻技術(shù)可以提供更高效、穩(wěn)定、安全的熱排放解決方案,未來?有可為!”
在連接階段,兼顧企業(yè)家和科學(xué)家多重身份的倪捷表示,“液冷電瓶車作為第二代電瓶車,預(yù)計未來將充分整合液冷等核心三電、電池等關(guān)鍵部件,推動整車零部件從消耗品特性迭代為耐用品,推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?!?/p>
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折期已經(jīng)到來“液冷”或者繼承行業(yè)的另一個黃金時代。
根據(jù)華創(chuàng)證券的研究報告,中國兩輪電動汽車市場的換車高峰期為 預(yù)計2022年和2023年銷售額將達(dá)到5100萬臺和5500萬臺。2024年以后,隨著舊兩輪電動汽車的逐步淘汰,中國兩輪電動汽車的優(yōu)惠政策將逐漸消散,中國兩輪電動汽車正從以數(shù)量為主的增量時代逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐再|(zhì)量為主的股票時代。中國電動汽車兩輪車產(chǎn)業(yè)正處于高質(zhì)量發(fā)展的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),迫切需要開拓新的產(chǎn)業(yè)增長極。
液冷電瓶車在上一代電動汽車的系統(tǒng)架構(gòu)層進(jìn)行了技術(shù)迭代,作為第二代電瓶車,也被視為行業(yè)轉(zhuǎn)折期的標(biāo)志性商品。據(jù)悉,全球首款綠源液冷全能旗艦S70首款全網(wǎng)銷量超過3.5萬臺,預(yù)購金額超過1.3億元,一舉獲得JD.COM平臺電摩熱銷榜第一名,店鋪銷量第一名,單品銷量第一名。
液冷電動汽車的成功研發(fā)和出現(xiàn),有效解決了上一代電瓶車耐用性的核心問題,拉開了兩輪電動汽車從“消耗性消費(fèi)品”到“耐用消費(fèi)品”迭代的序幕,推動了產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入1000億新軌道。
根據(jù)艾瑞的咨詢數(shù)據(jù),電動兩輪車主要用于通勤、生活、娛樂、工作四種場景,以液冷技術(shù)為核心,實現(xiàn)全場景、全品類覆蓋,如極速電摩系列、功能踏板、休閑踏板系列等。
另外,液冷技術(shù)還可以加深車電分離方式,幫助擴(kuò)大兩輪車產(chǎn)品價格帶。與此同時,兩輪車行業(yè)也將加速進(jìn)入國際市場,開創(chuàng)行業(yè)新格局。倪捷表示,“隨著電動兩輪車升級為耐用品,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可以不斷完善,包括適應(yīng)國際市場不同功率和場景的產(chǎn)品。液冷電瓶車從車架到車身都能滿足耐久性的需要,這也是我們代表第二代中國制造出海的信心?!?/p>
在“高質(zhì)量發(fā)展”時代背景驅(qū)動和消費(fèi)升級需求的推動下,行業(yè)將在日益激烈的競爭中競爭技術(shù)含量。作為兩輪電動汽車行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者,綠源液冷技術(shù)的出現(xiàn)是推動兩輪電動汽車全部零部件從“消耗品”向“耐用消費(fèi)品”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn),為行業(yè)帶來新的增長極。
“為什么電動汽車的壽命、續(xù)航能力和動力在騎行一段時間后會不規(guī)則地大幅下降?”張朝陽在最新一期《張朝陽的物理課》中給出了科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯砍晒?/p>
5月7日,超過470萬網(wǎng)友在網(wǎng)上觀看了張朝陽最新一期以“熱傳導(dǎo)”為主題的物理課。搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官張朝陽、綠源創(chuàng)始人、總裁倪捷用全屏物理硬核知識,回答了許多困擾客戶多年的不耐騎、電池壽命和動力衰減的問題。
在課堂上,張朝陽和倪捷根據(jù)麥克斯韋方程組推導(dǎo)出了電線中電子的趨膚效應(yīng),其中銅損導(dǎo)致電動兩輪車搭載上一代輪轂電機(jī)工作時產(chǎn)生熱量,導(dǎo)致永磁體高溫退磁。電機(jī)的衰退加速了控制器、電池等關(guān)鍵部件的不規(guī)則衰退。根據(jù)牛頓冷卻定律,第二代電瓶車-液冷電瓶車配備液冷技術(shù),可長期保持峰值性能,從而獲得接近理想的電驅(qū)動性能和使用壽命。
《張朝陽物理課》硬核推導(dǎo)液冷電瓶車的耐久性,也被外界視為去年綠源液冷電瓶車“不間斷騎行十年零消費(fèi)”極限挑戰(zhàn)的“理論版”。
據(jù)悉,去年9月,綠源液冷電瓶車歷時624小時37分55秒,不間斷騎行總里程50006KM,相當(dāng)于普通用戶十年的騎行里程。值得注意的是,液冷電機(jī)的工作效率和各種核心部件經(jīng)過極限測試后幾乎實現(xiàn)了零消耗。無論是實踐還是理論,綠源液冷電瓶車的“一輛車”都再次得到了驗證。 “騎行10年”的耐久性。
液冷電瓶車處理上一代電瓶車耐用度頑癥
張朝陽在節(jié)目中表示:“綠源液冷電瓶車不同于其他傳統(tǒng)電動汽車,在兩輪電動汽車中應(yīng)用液冷技術(shù)是一場創(chuàng)新的科技革命,改變了傳統(tǒng)電動汽車的R&D和制造邏輯。與傳統(tǒng)電瓶車相比,液冷電瓶車有什么優(yōu)勢?為什么叫第二代電瓶車?
在物理課上,張朝陽逐漸在黑板上推導(dǎo)出公式,并向眾多網(wǎng)友講解了趨膚效應(yīng)、銅損等物理知識,并以綠源電動車為例進(jìn)行了簡單的講解。目前,客戶逐漸傾向于騎行長里程、超負(fù)荷、大角度上坡等高強(qiáng)度載荷,其輪轂電機(jī)在工作中會產(chǎn)生高溫,從而增加分子熱運(yùn)動,不僅會增加電阻,降低磁性,還會導(dǎo)致不可逆的退磁。排熱問題尤為重要。
按照牛頓冷卻定律計算,空氣?導(dǎo)熱系數(shù)為0.023W//m·k,0.14-0.15綠源冷凍液導(dǎo)熱系數(shù) W/m·k,是空?傳熱效率的6倍。在輪轂電機(jī)艙內(nèi),電磁線圈將熱量傳遞給氣體后,很難將熱量傳遞到外部,而冷凍液的導(dǎo)熱性和導(dǎo)熱性更高,液體冷卻成為排熱的最佳介質(zhì)。
與傳統(tǒng)的第一代電動汽車排熱方式相比,液冷電動汽車輪轂電機(jī)采用液冷散熱方式,最高溫度可降低38℃,有效解決了輪轂電機(jī)高溫?zé)€圈、霍爾元件高溫?fù)p壞、永磁體高溫退磁、水凝結(jié)退磁等一系列問題。由此可見,液冷技術(shù)可以解決系統(tǒng)架構(gòu)層的穩(wěn)定性問題,液冷電瓶車更耐用,比第一代電瓶車壽命長2~3年。
另外,綠源液冷電瓶車有三大核技術(shù),包括“液冷電機(jī)2.0” ?固體墨烯控制器 核心三電系統(tǒng)、陶瓷制動器和鋼絲輪胎,包括固體充電器,從產(chǎn)品系統(tǒng)架構(gòu)上提高整車耐受性。?性。
張朝陽指出:“液冷技術(shù)是一種新型的散熱技術(shù),已廣泛應(yīng)用于世界尖端技術(shù)領(lǐng)域。?,如計算機(jī)、通信設(shè)備、航空航天、電力電子設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備等。液體冷卻技術(shù)可以提供更高效、穩(wěn)定、安全的熱排放解決方案,未來?有可為!”
在連接階段,兼顧企業(yè)家和科學(xué)家多重身份的倪捷表示,“液冷電瓶車作為第二代電瓶車,預(yù)計未來將充分整合液冷等核心三電、電池等關(guān)鍵部件,推動整車零部件從消耗品特性迭代為耐用品,推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折期已經(jīng)到來“液冷”或者繼承行業(yè)的另一個黃金時代。
根據(jù)華創(chuàng)證券的研究報告,中國兩輪電動汽車市場的換車高峰期為 預(yù)計2022年和2023年銷售額將達(dá)到5100萬臺和5500萬臺。2024年以后,隨著舊兩輪電動汽車的逐步淘汰,中國兩輪電動汽車的優(yōu)惠政策將逐漸消散,中國兩輪電動汽車正從以數(shù)量為主的增量時代逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐再|(zhì)量為主的股票時代。中國電動汽車兩輪車產(chǎn)業(yè)正處于高質(zhì)量發(fā)展的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),迫切需要開拓新的產(chǎn)業(yè)增長極。
液冷電瓶車在上一代電動汽車的系統(tǒng)架構(gòu)層進(jìn)行了技術(shù)迭代,作為第二代電瓶車,也被視為行業(yè)轉(zhuǎn)折期的標(biāo)志性商品。據(jù)悉,全球首款綠源液冷全能旗艦S70首款全網(wǎng)銷量超過3.5萬臺,預(yù)購金額超過1.3億元,一舉獲得JD.COM平臺電摩熱銷榜第一名,店鋪銷量第一名,單品銷量第一名。
液冷電動汽車的成功研發(fā)和出現(xiàn),有效解決了上一代電瓶車耐用性的核心問題,拉開了兩輪電動汽車從“消耗性消費(fèi)品”到“耐用消費(fèi)品”迭代的序幕,推動了產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入1000億新軌道。
根據(jù)艾瑞的咨詢數(shù)據(jù),電動兩輪車主要用于通勤、生活、娛樂、工作四種場景,以液冷技術(shù)為核心,實現(xiàn)全場景、全品類覆蓋,如極速電摩系列、功能踏板、休閑踏板系列等。
另外,液冷技術(shù)還可以加深車電分離方式,幫助擴(kuò)大兩輪車產(chǎn)品價格帶。與此同時,兩輪車行業(yè)也將加速進(jìn)入國際市場,開創(chuàng)行業(yè)新格局。倪捷表示,“隨著電動兩輪車升級為耐用品,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可以不斷完善,包括適應(yīng)國際市場不同功率和場景的產(chǎn)品。液冷電瓶車從車架到車身都能滿足耐久性的需要,這也是我們代表第二代中國制造出海的信心?!?/p>
在“高質(zhì)量發(fā)展”時代背景驅(qū)動和消費(fèi)升級需求的推動下,行業(yè)將在日益激烈的競爭中競爭技術(shù)含量。作為兩輪電動汽車行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者,綠源液冷技術(shù)的出現(xiàn)是推動兩輪電動汽車全部零部件從“消耗品”向“耐用消費(fèi)品”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn),為行業(yè)帶來新的增長極。
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