文 | Michael智谷趨勢(shì)

編輯 | Ray

一場(chǎng)前所未有的汽車科技革命，正滲透到我們身邊的每一條道路上。

五一旅游，綠色卡車從此并不少見。由于混合動(dòng)力技術(shù)的成熟，大容量電池的普及，以及汽車公司自建的充電站，諷刺新能源汽車排隊(duì)充電的話題迅速下降。有槍充電，沒有槍給有需要的人，已經(jīng)成為許多車主的新共識(shí)。

久違的上海車展，仰望新技術(shù)，極氪，蔚小理，華為問界等等?！感铝α俊蛊放?，支撐展廳的自然流量。

以前日本德系美系品牌橫掃天下的日子，現(xiàn)在說起來，都像是很久以前的故事。

那時(shí)，汽車工業(yè)本來就是要走向大一統(tǒng)的。

經(jīng)過一百年的歷史，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)變得完美，升級(jí)只是一個(gè)小修小補(bǔ)。擠牙膏，按規(guī)矩發(fā)布更換，更換車型就夠了。 KPI。日系三杰、BBA、美國(guó)通用，基本上是中國(guó)乃至全球客戶的主流選擇。

由于新能源汽車而發(fā)生的劇變。

中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)新能源汽車路線的支持培育了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，也讓中國(guó)客戶率先享受到汽車技術(shù)進(jìn)步帶來的感受。

在中國(guó)新能源自有品牌產(chǎn)品中，整齊劃一的艙內(nèi)大屏風(fēng)已成為標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

相比之下，雖然歐美傳統(tǒng)汽車公司也在積極創(chuàng)新，但這些傳統(tǒng)巨頭在新技術(shù)、新產(chǎn)品上的外觀并不比花開的中國(guó)汽車公司少。車圈的Old Money們，真的是面對(duì)日落前最后的余暉的時(shí)候了嗎？

不可否認(rèn)，全球化確實(shí)是汽車行業(yè)的一大趨勢(shì)，否則比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等汽車公司就不用努力出海了。然而，汽車公司的發(fā)展成果仍然具有很強(qiáng)的地域特色，是一個(gè)地區(qū)工業(yè)體系和社會(huì)消費(fèi)環(huán)境的結(jié)晶。

歐美汽車公司那些難以理解的混亂行為，本質(zhì)上是他們的?！缚萍加^」具有強(qiáng)烈的地域特色：正是由于視角的不同，決定了中西兩派汽車品牌為人處世風(fēng)格的差異。

追根溯源：歐美汽車公司，其實(shí)并不缺乏想象力

為了提供領(lǐng)先的豪華感和品牌溢價(jià)，德國(guó)豪華品牌經(jīng)常率先使用一些新技術(shù)來提高發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等產(chǎn)品配置的性能。經(jīng)過二三十年的風(fēng)雨洗禮，這些曾經(jīng)散發(fā)出工業(yè)之光的領(lǐng)先技術(shù)已經(jīng)不可靠了。如果你想像新的一樣修復(fù)它，你自然需要一些努力。所以，像奔馳一樣 S 級(jí)、寶馬 7 系這類德系旗艦舊車的修理，往往比較費(fèi)力。

1989 年寶馬 7 系統(tǒng)(圖片來源：Auto Revolution）

即便如此，那些曾經(jīng)在歐美汽車公司大規(guī)模生產(chǎn)的技術(shù)創(chuàng)新，今天再看，也會(huì)有一種。「腦洞大開」的感覺。

1928 卡爾·維塞爾，德國(guó)工程師（Karl W ssel）注冊(cè)了一項(xiàng)專利，通過一套機(jī)械系統(tǒng)調(diào)節(jié)飛機(jī)和汽車的車輪制動(dòng)力，防止輪胎在緊急停車時(shí)被抱死。這也是 ABS （Antilock Brake System 制動(dòng)防抱死系統(tǒng))技術(shù)的概念，首次以專利方式確定。

在接下來的幾十年里，每個(gè)人都試圖在飛機(jī)、汽車和摩托車上量產(chǎn)。 ABS 技術(shù)方面，但由于可靠性指標(biāo)差，體積重量不理想，所以早期 ABS 這項(xiàng)技術(shù)并未真正普及，僅在弗格森。 P99 F1 跑車、福特 Zodiac、簡(jiǎn)森 FF 等待少量車輛使用。

弗格森 P99 F1 跑車(圖片來源：John Ellacott)

1971 2000年，菲亞特R&D中心工程師 Mario Palazzetti 「再次發(fā)明」ABS，通過電子系統(tǒng)，將 ABS 可靠性和體積重量都提高到了一個(gè)新的高度，這使得 ABS 迎來了大規(guī)模生產(chǎn)的窗口。此后，博世公司收購(gòu)了這項(xiàng)技術(shù)，并逐漸演變成現(xiàn)在的。 ABS 技術(shù)。

生活在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的人，很難想象發(fā)明一項(xiàng)純機(jī)械化技術(shù)有多難，尤其是生命至關(guān)重要的汽車安全技術(shù)，不應(yīng)該有任何閃失。

既然提到了博世，不妨再來談?wù)勊麄兊牧硪豁?xiàng)當(dāng)家技術(shù)?！狤SP（Electronic Stability Program 車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))。

跑車看起來很帥，但實(shí)際上很難駕駛，因?yàn)閹缀鯖]有電子輔助系統(tǒng)。賽車手需要單純依靠自己的身體來調(diào)節(jié)剎車、轉(zhuǎn)換和油門，這樣跑車才能在接近失控邊緣的情況下發(fā)揮最大的性能。但即使是當(dāng)代頂級(jí)頂尖的漢密爾頓和維斯塔潘 F1 司機(jī)，都不能保證跑車不失控，更別提幾十年前開車上路的普通人了。

ESP，通過控制四輪制動(dòng)系統(tǒng)，可以避免車輛在全力制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎時(shí)失控。它正式發(fā)明于 1983 年，1995 一年中第一次被稱為「虎頭奔」第二代奔馳 S 級(jí)中量產(chǎn)。那是繼 ABS 在技術(shù)之后，另一項(xiàng)技術(shù)成果對(duì)車輛的主動(dòng)安全產(chǎn)生了重大影響。

一九九八年，博世奔馳 A 團(tuán)隊(duì)合作項(xiàng)目(圖片來源：博世官網(wǎng))

時(shí)至今日，ESP 該技術(shù)已發(fā)展到第九代，結(jié)合主動(dòng)安全技術(shù)，如車道檢查、碰撞預(yù)警、自動(dòng)巡航等，發(fā)揮了新的作用。據(jù)博世官方資料顯示，ESP 一年可以在歐洲避開，大概可以避開。 40 一萬(wàn)起交通事故，拯救了一萬(wàn)人的生命。

曾是歐美汽車公司的舞臺(tái)，被中國(guó)客戶視為新力量專利的智能駕駛。

1999 2008年，奔馳發(fā)布 Distronic 技術(shù)，這是第一個(gè)可以全面控制制動(dòng)和油門的自動(dòng)巡航功能。此后，捷豹、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)绕放萍娂娏慨a(chǎn)自動(dòng)巡航技術(shù)，其中斯巴魯?shù)?ACC 即使是基于視覺傳感器。7 年后，奧迪 Q7 接力奔馳 S 第一次量產(chǎn)全速域ACC。 技術(shù)。

科技樹枝繁葉茂地證實(shí)，百年汽車產(chǎn)業(yè)，絕非平凡的一路走來。

雖然歷史上很多汽車科技成果都是經(jīng)過多年幾十年的沉淀才從專利走向量產(chǎn)，但迭代速度與目前的新能源汽車沒有對(duì)比，其創(chuàng)造的感官刺激普遍不如冰箱彩電沙發(fā)。然而，沒有歐美國(guó)家過去幾十年和幾百年完成的基礎(chǔ)技術(shù)積累，現(xiàn)代汽車工業(yè)的參天大樹是不可或缺的。

斗轉(zhuǎn)星移：在新能源1.0時(shí)代“重新發(fā)明汽車”

蘭博基尼，上海車展 CEO 攜帶公司眾多高管，向中國(guó)客戶介紹。 Revuelto，一款全新的旗艦超跑。

這個(gè)價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)超過 600 一萬(wàn)人民幣的頂級(jí)超跑采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，就像他的敵人法拉利一樣。蘭博基尼將自吸。 V12 結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電機(jī)，系統(tǒng)的綜合功率提高到 1015 馬力，百公里只要不到百公里。 2.5s，速度可以超過 350km/h。

由于這個(gè)插入式混合系統(tǒng)的電池電量只有 3.8kWh，所以節(jié)油絕對(duì)不是它的主要目的。蘭博基尼的策略就像法拉利、邁凱倫等其他超級(jí)跑步巨頭一樣，將混合動(dòng)力技術(shù)視為突破內(nèi)燃機(jī)性能天花板的尖刀。

蘭博基尼 Revuelto 引擎蓋，用高調(diào)的燈光將內(nèi)置的 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)顯示(圖片來自：蘭博基尼)

在歐美汽車公司眼里，無(wú)論驅(qū)動(dòng)能源如何變化，汽車終究是一輛汽車，容易駕駛、美觀、安全非常重要。所以奔馳說的是歐美汽車公司在新時(shí)代推動(dòng)汽車技術(shù)變革的方式?！冈僖淮伟l(fā)明汽車」。

寶馬 i3，由于其激烈的終端折扣和慘淡的銷售，成為數(shù)字博主攻擊 BBA 進(jìn)入新能源的經(jīng)典案例。但有多少人還記得i3？ 這個(gè)稱號(hào)曾經(jīng)意味著什么？

增程混合動(dòng)力，碳纖維模塊化駕駛艙，對(duì)開門，可回收環(huán)保材料內(nèi)飾...這些關(guān)鍵詞可以代表 i3 昔日的榮耀。

(圖片來源：InsideEVs）

這個(gè)是從一個(gè)開始的 2013 年中，一代車型生命周期長(zhǎng)達(dá)九年的新能源掀背車(也就是只有一代車型，沒有更換)?，F(xiàn)在第三電氣設(shè)備已經(jīng)很短了，續(xù)航里程也很短。 300 公里出頭，和現(xiàn)在比亞迪海鷗的水平差不多。但是那是真的。 2013 年，特斯拉 Model S 剛剛量產(chǎn) 1 2008年，李斌和李想還在。 PK 汽車門戶生意。

寶馬 i3 顛覆性的 LifeDrive 結(jié)構(gòu)，讓它有機(jī)會(huì)憑借不太亮眼的性能數(shù)據(jù)名垂千古。

(圖片來源：寶馬)

這種結(jié)構(gòu)與非承載式車身相似， i3 車身劃分成 Life上下兩個(gè)模塊(生活)和Drive(駕駛)。

Drive模塊包括動(dòng)力總成、懸架和沖擊保護(hù)結(jié)構(gòu)，是行駛能力和安全保障的核心。i3是為了減肥， 的 Drive 鋁合金材料廣泛應(yīng)用于模塊。輕質(zhì)底盤不僅可以降低駕駛能耗，還可以 i3 帶來更好的操控感受。

(圖片來源：寶馬)

近兩年開始引起關(guān)注的滑板底盤概念， i3 上提供的 Drive 該模塊具有很高的相似性。

Life 模塊更強(qiáng)大。這是歷史上第一個(gè)，也是唯一一個(gè)。 B 級(jí)車(寶馬定義) i3 是 B 級(jí)車)上大規(guī)模生產(chǎn)的復(fù)合碳纖維乘客艙。碳纖維在此之前和之后一直與家用車沒有交集。

輕量化碳纖維復(fù)合材料，使兩人能輕松舉起i3Life模塊車架(圖片來源：寶馬)

得益于碳纖維復(fù)合材料的高強(qiáng)度特性和較小的車身長(zhǎng)度，i3 得以實(shí)現(xiàn)無(wú) B 柱子的設(shè)計(jì)為乘客艙和行李艙留下了更多的空間。同時(shí)，輕型駕駛艙還與鋁合金底盤緊密結(jié)合，保持整車重量。 1.2 噸。

雖然寶馬 i3 最后由于諸多原因沒能繼續(xù)下去，9 全球年度生命周期內(nèi)的總銷售額只有 25 萬(wàn)臺(tái)，但它向后世展示了寶馬的實(shí)力和前瞻性思維。

以技術(shù)的名義：誰(shuí)掌握核心技術(shù)，誰(shuí)就掌握主導(dǎo)權(quán)

繼寶馬 i 系列結(jié)束后，歐美汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷增加新能源。兩個(gè)地區(qū)對(duì)汽車差異的理解創(chuàng)造了不同的技術(shù)路線和實(shí)用思路。

就像二戰(zhàn)后歐洲汽車公司追求實(shí)用靈活的駕駛體驗(yàn)一樣，美國(guó)汽車公司追求夸張的設(shè)計(jì)和超大的馬力，后者在三電系統(tǒng)領(lǐng)域積累的效果更值得關(guān)注。

2023 中國(guó)市場(chǎng)年銷售價(jià)格 40 萬(wàn)以下，最高速度的純電動(dòng)汽車是哪輛？不是性價(jià)比高的極氪。 X，又非三電系統(tǒng)全新升級(jí)的小鵬 P7i，而是 33 萬(wàn)的特斯拉 Model 3 四驅(qū)性能版，百公里只需要 3.3 秒，最高速度可以達(dá)到 261km/h 。

簡(jiǎn)單的極速數(shù)據(jù)，背后有很大的解讀空間。

高速快速加速的強(qiáng)大性能需要電機(jī)、電池和電子控制系統(tǒng)的強(qiáng)大配合。電池應(yīng)該能夠?qū)С鲎銐驈?qiáng)大的電流，熱管理系統(tǒng)不應(yīng)該落下。電子控制系統(tǒng)需要有足夠高的轉(zhuǎn)速和扭矩來正確控制每個(gè)電池模塊的功率輸出。

為了保證實(shí)用性，這個(gè)系統(tǒng)必須在追求特性的同時(shí)提供良好的能耗。通過前感應(yīng)異步電機(jī)、后永磁同步電機(jī)和78kWh 三元鋰電池包，Model 3 四驅(qū)性能版 CLTC 達(dá)到續(xù)航里程 675 公里。

如果把它和小鵬在一起 P7i 性能版本對(duì)比，這樣的特斯拉 Model 3 便是「電池更小，性能更強(qiáng)，續(xù)航里程更長(zhǎng)?！?。

特斯拉三電系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)力，新款成本敏感度低的新款 Model S 和 Model X 上面更是表現(xiàn)得淋漓盡致。

剛剛正式入華交付的 Model S Plaid 事實(shí)上，特斯拉首次推出了采用碳纖維包裹轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)的三電機(jī)系統(tǒng)，通過添加碳纖維材料，Model S Plaid 速度可以超過每分鐘 2 萬(wàn)轉(zhuǎn)。

(圖片來自：特斯拉)

碳纖轉(zhuǎn)子電機(jī)技術(shù)最直觀的成果，就是使其成為 Model S Plaid 達(dá)到驚人的百公里成績(jī)。 2.1 秒，超過最高速度 320km/h(即將上市的選配 Track Pack），可以達(dá)到峰值功率 1020 馬力。售價(jià)只需 100 特斯拉，萬(wàn)出頭的三臺(tái)電機(jī)，動(dòng)力性能已與蘭博基尼相同。 Revuelto 差不多，比我們貴了近一倍的全方位領(lǐng)先，保時(shí)捷配備了兩個(gè)自動(dòng)變速器。 Taycan Turbo S。

雖然 FSD 這一直是特斯拉輿論的焦點(diǎn)，但特斯拉實(shí)際上依靠三電系統(tǒng)和智能駕駛兩條腿跑步。強(qiáng)大的三電系統(tǒng)甚至讓特斯拉有了定義客戶體驗(yàn)的權(quán)利。特斯拉之所以敢推單踏板模式，是因?yàn)樗男?zhǔn)達(dá)到了很高的水平，甚至超越了客戶適應(yīng)和接受的水平，以至于無(wú)休止的“剎車門”事件引起了批評(píng)。

比特斯拉強(qiáng)，也不是打遍天下無(wú)敵手。

在美國(guó)西海岸 Lucid 取出車內(nèi)功率密度最高的永磁同步電機(jī)，其驚艷程度相當(dāng)于從牛皮紙袋中取出喬布斯 MacBook Air。得益于高集成、高性能的電動(dòng)機(jī)，Lucid Air 全車最大馬力超過 1200 匹，百公里成績(jī)低于 2 秒，還擁有目前最大的汽車前備箱，容量達(dá)到 280 升。

(圖片來源：Lucid）

底特律是一個(gè)孤獨(dú)的汽車城市，悍馬 EV 名字再生。這個(gè) 4.1 噸重純電巨無(wú)霸，百公里只需100公里 3 秒，重約 1.3 兩層電池組為車輛提供超過噸數(shù)的電池。 560 續(xù)航里程為公里。想吃多少 212 電池組，悍馬為其配置了電池組。 800V 支持DC快充架構(gòu) 350kW 快充。

悍馬 EV 使用的雙層電池組，重約 1.3 噸(圖片來自：悍馬)

可以看出，在新能源時(shí)代，歐美汽車并沒有像我們所想的那樣停滯不前。

面臨著汽車形態(tài)的變化，中國(guó)人選擇把汽車變成一個(gè)移動(dòng)的生活空間，而歐美人則選擇在工具上。「再一次發(fā)明汽車」。從技術(shù)的角度來看，歐美汽車公司的戰(zhàn)略更有利于把汽車技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)掌握在自己手中，但它的缺陷也很明顯，那就是在大眾市場(chǎng)上，只有圍繞汽車特性進(jìn)行創(chuàng)新，才有可能陷入更加努力和缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的困境——因?yàn)橄M(fèi)者的購(gòu)買決策，從來都不是純粹理性的。

一方水土造就一方汽車企業(yè)。

汽車產(chǎn)業(yè)是任何國(guó)家和地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，與地區(qū)的政治經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活息息相關(guān)。要了解歐美汽車公司和中國(guó)汽車公司產(chǎn)品技術(shù)路線矛盾的主要原因，首先要從宏觀環(huán)境中找到答案。

事實(shí)上，歐美汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定階段。在過去的一百年里，整個(gè)行業(yè)經(jīng)歷了許多并購(gòu)、重組和適者生存。能夠生存下來的一定是大集團(tuán)，或者是業(yè)務(wù)水平或者行業(yè)地位強(qiáng)的公司，他們有著相對(duì)平等的話語(yǔ)權(quán)。

歐美社會(huì)重視社會(huì)分工傳統(tǒng)，也使得單一汽車企業(yè)更少掌握產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)的主導(dǎo)權(quán)。2021年 年，馬斯克曾經(jīng)在那里 Twitter 點(diǎn)名吐槽瑞薩電子和博世，說標(biāo)準(zhǔn)汽車芯片的極端供應(yīng)限制給公司帶來了麻煩。如今，汽車公司智能駕駛艙系統(tǒng)的迭代就像智能手機(jī)一樣，受制于高通、MTK等。 SoC 制造商的產(chǎn)品迭代節(jié)奏有限。

然而，歐美汽車公司基本上不可能垂直整合供應(yīng)鏈。作為終端設(shè)備的生產(chǎn)者，原始設(shè)備制造商并沒有完全具備產(chǎn)品技術(shù)迭代量產(chǎn)節(jié)奏的主導(dǎo)地位。

另外一方面，歐美汽車產(chǎn)業(yè)的選擇「再一次發(fā)明汽車」，這也是社會(huì)需求導(dǎo)向的結(jié)果。

歐美市場(chǎng)的汽車客戶中，有很多家庭從父母開始就對(duì)車輛的駕駛、維護(hù)和系統(tǒng)理解。他們對(duì)車輛的看法相對(duì)固定——這是交通工具。消費(fèi)能力強(qiáng)，一人一車不成問題；家里有大房子，旅游的時(shí)候可以輕松承擔(dān)更好的酒店，所以在車?yán)锼X自然沒有那么強(qiáng)的動(dòng)力；城市小，汽車租賃發(fā)達(dá)，鐵路發(fā)達(dá)，車的續(xù)航里程不夠長(zhǎng)；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和娛樂生態(tài)沒有那么豐富多彩，車內(nèi)大屏幕感覺沒用...

依靠強(qiáng)大的產(chǎn)品力量來定義顧客的需求，需要建立在想象的基礎(chǔ)上?！钙嚲褪瞧嚒顾枷?，在本就簡(jiǎn)單的社會(huì)中代代相傳，消費(fèi)者的想象也難以釋放。

即便是對(duì)車輛的想象，歐美消費(fèi)者的需求結(jié)構(gòu)也與中國(guó)不同。

比如福特出現(xiàn)在上海車展上。 F150 Lightning，就是一款很典型的美式純電動(dòng)皮卡。為滿足用戶戶外工作的需要，整車配置高達(dá) 11 一個(gè)插座，甚至可以作為家庭的備用電源，為小別墅供電，防止家庭在美國(guó)常見的災(zāi)難天氣中斷電，如風(fēng)暴、暴雪等。與整車配置的激光雷達(dá)、流暢絲滑的智能汽車相比，備用電源和插座是美國(guó)皮卡客戶真正喜歡和聽到的功能。

習(xí)慣了大五座，大七座。 SUV 中國(guó)顧客，也許無(wú)法理解 Rivian R1、菲亞特 500e、大眾 ID.Buzz這類產(chǎn)品的存在價(jià)值，但在歐美市場(chǎng)，這類車型的消費(fèi)群體也是真實(shí)存在的。

汽車是所有人類工業(yè)文明的結(jié)晶，但汽車制造商始終具有地域特色。

浪漫的意大利汽車，直立的德國(guó)汽車，瘋狂的美國(guó)汽車，智能的中國(guó)汽車，最大限度地利用空間的日本汽車...正是豐富多彩的汽車文化創(chuàng)造了豐富的選擇。

假如設(shè)計(jì)美學(xué)被公認(rèn)為沒有標(biāo)準(zhǔn)，那么汽車技術(shù)進(jìn)化的定義也應(yīng)該是自由的。

小鵬智能駕駛是科技，特斯拉壓鑄是科技，寶馬碳纖維復(fù)合材料是奔馳商用車量產(chǎn)的電子后視鏡，也是科技。這些技術(shù)成果正在使汽車更加先進(jìn)和個(gè)性化。

愛迪生沒有經(jīng)歷過一萬(wàn)次失敗，無(wú)法用可靠耐用的燈泡促進(jìn)人類工業(yè)文明的進(jìn)步。沒人能預(yù)測(cè)，21 世紀(jì)第三個(gè)十年包含了哪些看似異想天開、不切實(shí)際的汽車技術(shù)？未來幾十年，人類的出行半徑將通過上一段樓梯來實(shí)現(xiàn)。如果你只認(rèn)同其中一種技術(shù)，剩下的就會(huì)被完全否定，甚至被鄙視?！鸽s牌」，那樣也不失為一種狹隘。

如果被狹隘蒙蔽了雙眼，還是會(huì)看不到自己的劣勢(shì)和新機(jī)遇。

中國(guó)汽車公司的智能駕駛艙軟件感覺冠絕全球，但是客戶關(guān)注的第一點(diǎn)還是高通的芯片。高級(jí)智能駕駛技術(shù)在中國(guó)汽車公司中遙遙領(lǐng)先，但配備在中低檔車型上的 L2 級(jí)別輔助駕駛?cè)匀槐容^依賴博世，Mobileye 等待其它海外供應(yīng)商。中國(guó)汽車公司的電驅(qū)系統(tǒng)「性價(jià)比」一馬當(dāng)先，但不可否認(rèn)的是，其系統(tǒng)集成度仍有一定的提升空間。被認(rèn)為是提高新能源汽車效率的 800V 在高壓平臺(tái)領(lǐng)域，中外車企的起點(diǎn)實(shí)際上并沒有太大的差別…

繼續(xù)投資外人看不到的基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域，可能不會(huì)給汽車公司帶來快速的豐厚經(jīng)濟(jì)效益。大多數(shù)客戶仍然看價(jià)格和設(shè)備購(gòu)買汽車。但是，如果技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中，只會(huì)為中國(guó)汽車公司提供更多的想象空間。

期待在未來十年的世界汽車舞臺(tái)上，能看到更多中國(guó)汽車公司真正意義上的顛覆性技術(shù)。

文 | Michael智谷趨勢(shì)

編輯 | Ray

一場(chǎng)前所未有的汽車科技革命，正滲透到我們身邊的每一條道路上。

五一旅游，綠色卡車從此并不少見。由于混合動(dòng)力技術(shù)的成熟，大容量電池的普及，以及汽車公司自建的充電站，諷刺新能源汽車排隊(duì)充電的話題迅速下降。有槍充電，沒有槍給有需要的人，已經(jīng)成為許多車主的新共識(shí)。

久違的上海車展，仰望新技術(shù)，極氪，蔚小理，華為問界等等?！感铝α俊蛊放?，支撐展廳的自然流量。

以前日本德系美系品牌橫掃天下的日子，現(xiàn)在說起來，都像是很久以前的故事。

那時(shí)，汽車工業(yè)本來就是要走向大一統(tǒng)的。

經(jīng)過一百年的歷史，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)變得完美，升級(jí)只是一個(gè)小修小補(bǔ)。擠牙膏，按規(guī)矩發(fā)布更換，更換車型就夠了。 KPI。日系三杰、BBA、美國(guó)通用，基本上是中國(guó)乃至全球客戶的主流選擇。

由于新能源汽車而發(fā)生的劇變。

中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)新能源汽車路線的支持培育了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，也讓中國(guó)客戶率先享受到汽車技術(shù)進(jìn)步帶來的感受。

在中國(guó)新能源自有品牌產(chǎn)品中，整齊劃一的艙內(nèi)大屏風(fēng)已成為標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

相比之下，雖然歐美傳統(tǒng)汽車公司也在積極創(chuàng)新，但這些傳統(tǒng)巨頭在新技術(shù)、新產(chǎn)品上的外觀并不比花開的中國(guó)汽車公司少。車圈的Old Money們，真的是面對(duì)日落前最后的余暉的時(shí)候了嗎？

不可否認(rèn)，全球化確實(shí)是汽車行業(yè)的一大趨勢(shì)，否則比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等汽車公司就不用努力出海了。然而，汽車公司的發(fā)展成果仍然具有很強(qiáng)的地域特色，是一個(gè)地區(qū)工業(yè)體系和社會(huì)消費(fèi)環(huán)境的結(jié)晶。

歐美汽車公司那些難以理解的混亂行為，本質(zhì)上是他們的?！缚萍加^」具有強(qiáng)烈的地域特色：正是由于視角的不同，決定了中西兩派汽車品牌為人處世風(fēng)格的差異。

追根溯源：歐美汽車公司，其實(shí)并不缺乏想象力

為了提供領(lǐng)先的豪華感和品牌溢價(jià)，德國(guó)豪華品牌經(jīng)常率先使用一些新技術(shù)來提高發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等產(chǎn)品配置的性能。經(jīng)過二三十年的風(fēng)雨洗禮，這些曾經(jīng)散發(fā)出工業(yè)之光的領(lǐng)先技術(shù)已經(jīng)不可靠了。如果你想像新的一樣修復(fù)它，你自然需要一些努力。所以，像奔馳一樣 S 級(jí)、寶馬 7 系這類德系旗艦舊車的修理，往往比較費(fèi)力。

1989 年寶馬 7 系統(tǒng)(圖片來源：Auto Revolution）

即便如此，那些曾經(jīng)在歐美汽車公司大規(guī)模生產(chǎn)的技術(shù)創(chuàng)新，今天再看，也會(huì)有一種。「腦洞大開」的感覺。

1928 卡爾·維塞爾，德國(guó)工程師（Karl W ssel）注冊(cè)了一項(xiàng)專利，通過一套機(jī)械系統(tǒng)調(diào)節(jié)飛機(jī)和汽車的車輪制動(dòng)力，防止輪胎在緊急停車時(shí)被抱死。這也是 ABS （Antilock Brake System 制動(dòng)防抱死系統(tǒng))技術(shù)的概念，首次以專利方式確定。

在接下來的幾十年里，每個(gè)人都試圖在飛機(jī)、汽車和摩托車上量產(chǎn)。 ABS 技術(shù)方面，但由于可靠性指標(biāo)差，體積重量不理想，所以早期 ABS 這項(xiàng)技術(shù)并未真正普及，僅在弗格森。 P99 F1 跑車、福特 Zodiac、簡(jiǎn)森 FF 等待少量車輛使用。

弗格森 P99 F1 跑車(圖片來源：John Ellacott)

1971 2000年，菲亞特R&D中心工程師 Mario Palazzetti 「再次發(fā)明」ABS，通過電子系統(tǒng)，將 ABS 可靠性和體積重量都提高到了一個(gè)新的高度，這使得 ABS 迎來了大規(guī)模生產(chǎn)的窗口。此后，博世公司收購(gòu)了這項(xiàng)技術(shù)，并逐漸演變成現(xiàn)在的。 ABS 技術(shù)。

生活在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的人，很難想象發(fā)明一項(xiàng)純機(jī)械化技術(shù)有多難，尤其是生命至關(guān)重要的汽車安全技術(shù)，不應(yīng)該有任何閃失。

既然提到了博世，不妨再來談?wù)勊麄兊牧硪豁?xiàng)當(dāng)家技術(shù)?！狤SP（Electronic Stability Program 車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))。

跑車看起來很帥，但實(shí)際上很難駕駛，因?yàn)閹缀鯖]有電子輔助系統(tǒng)。賽車手需要單純依靠自己的身體來調(diào)節(jié)剎車、轉(zhuǎn)換和油門，這樣跑車才能在接近失控邊緣的情況下發(fā)揮最大的性能。但即使是當(dāng)代頂級(jí)頂尖的漢密爾頓和維斯塔潘 F1 司機(jī)，都不能保證跑車不失控，更別提幾十年前開車上路的普通人了。

ESP，通過控制四輪制動(dòng)系統(tǒng)，可以避免車輛在全力制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎時(shí)失控。它正式發(fā)明于 1983 年，1995 一年中第一次被稱為「虎頭奔」第二代奔馳 S 級(jí)中量產(chǎn)。那是繼 ABS 在技術(shù)之后，另一項(xiàng)技術(shù)成果對(duì)車輛的主動(dòng)安全產(chǎn)生了重大影響。

一九九八年，博世奔馳 A 團(tuán)隊(duì)合作項(xiàng)目(圖片來源：博世官網(wǎng))

時(shí)至今日，ESP 該技術(shù)已發(fā)展到第九代，結(jié)合主動(dòng)安全技術(shù)，如車道檢查、碰撞預(yù)警、自動(dòng)巡航等，發(fā)揮了新的作用。據(jù)博世官方資料顯示，ESP 一年可以在歐洲避開，大概可以避開。 40 一萬(wàn)起交通事故，拯救了一萬(wàn)人的生命。

曾是歐美汽車公司的舞臺(tái)，被中國(guó)客戶視為新力量專利的智能駕駛。

1999 2008年，奔馳發(fā)布 Distronic 技術(shù)，這是第一個(gè)可以全面控制制動(dòng)和油門的自動(dòng)巡航功能。此后，捷豹、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)绕放萍娂娏慨a(chǎn)自動(dòng)巡航技術(shù)，其中斯巴魯?shù)?ACC 即使是基于視覺傳感器。7 年后，奧迪 Q7 接力奔馳 S 第一次量產(chǎn)全速域ACC。 技術(shù)。

科技樹枝繁葉茂地證實(shí)，百年汽車產(chǎn)業(yè)，絕非平凡的一路走來。

雖然歷史上很多汽車科技成果都是經(jīng)過多年幾十年的沉淀才從專利走向量產(chǎn)，但迭代速度與目前的新能源汽車沒有對(duì)比，其創(chuàng)造的感官刺激普遍不如冰箱彩電沙發(fā)。然而，沒有歐美國(guó)家過去幾十年和幾百年完成的基礎(chǔ)技術(shù)積累，現(xiàn)代汽車工業(yè)的參天大樹是不可或缺的。

斗轉(zhuǎn)星移：在新能源1.0時(shí)代“重新發(fā)明汽車”

蘭博基尼，上海車展 CEO 攜帶公司眾多高管，向中國(guó)客戶介紹。 Revuelto，一款全新的旗艦超跑。

這個(gè)價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)超過 600 一萬(wàn)人民幣的頂級(jí)超跑采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，就像他的敵人法拉利一樣。蘭博基尼將自吸。 V12 結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電機(jī)，系統(tǒng)的綜合功率提高到 1015 馬力，百公里只要不到百公里。 2.5s，速度可以超過 350km/h。

由于這個(gè)插入式混合系統(tǒng)的電池電量只有 3.8kWh，所以節(jié)油絕對(duì)不是它的主要目的。蘭博基尼的策略就像法拉利、邁凱倫等其他超級(jí)跑步巨頭一樣，將混合動(dòng)力技術(shù)視為突破內(nèi)燃機(jī)性能天花板的尖刀。

蘭博基尼 Revuelto 引擎蓋，用高調(diào)的燈光將內(nèi)置的 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)顯示(圖片來自：蘭博基尼)

在歐美汽車公司眼里，無(wú)論驅(qū)動(dòng)能源如何變化，汽車終究是一輛汽車，容易駕駛、美觀、安全非常重要。所以奔馳說的是歐美汽車公司在新時(shí)代推動(dòng)汽車技術(shù)變革的方式?！冈僖淮伟l(fā)明汽車」。

寶馬 i3，由于其激烈的終端折扣和慘淡的銷售，成為數(shù)字博主攻擊 BBA 進(jìn)入新能源的經(jīng)典案例。但有多少人還記得i3？ 這個(gè)稱號(hào)曾經(jīng)意味著什么？

增程混合動(dòng)力，碳纖維模塊化駕駛艙，對(duì)開門，可回收環(huán)保材料內(nèi)飾...這些關(guān)鍵詞可以代表 i3 昔日的榮耀。

(圖片來源：InsideEVs）

這個(gè)是從一個(gè)開始的 2013 年中，一代車型生命周期長(zhǎng)達(dá)九年的新能源掀背車(也就是只有一代車型，沒有更換)?，F(xiàn)在第三電氣設(shè)備已經(jīng)很短了，續(xù)航里程也很短。 300 公里出頭，和現(xiàn)在比亞迪海鷗的水平差不多。但是那是真的。 2013 年，特斯拉 Model S 剛剛量產(chǎn) 1 2008年，李斌和李想還在。 PK 汽車門戶生意。

寶馬 i3 顛覆性的 LifeDrive 結(jié)構(gòu)，讓它有機(jī)會(huì)憑借不太亮眼的性能數(shù)據(jù)名垂千古。

(圖片來源：寶馬)

這種結(jié)構(gòu)與非承載式車身相似， i3 車身劃分成 Life上下兩個(gè)模塊(生活)和Drive(駕駛)。

Drive模塊包括動(dòng)力總成、懸架和沖擊保護(hù)結(jié)構(gòu)，是行駛能力和安全保障的核心。i3是為了減肥， 的 Drive 鋁合金材料廣泛應(yīng)用于模塊。輕質(zhì)底盤不僅可以降低駕駛能耗，還可以 i3 帶來更好的操控感受。

(圖片來源：寶馬)

近兩年開始引起關(guān)注的滑板底盤概念， i3 上提供的 Drive 該模塊具有很高的相似性。

Life 模塊更強(qiáng)大。這是歷史上第一個(gè)，也是唯一一個(gè)。 B 級(jí)車(寶馬定義) i3 是 B 級(jí)車)上大規(guī)模生產(chǎn)的復(fù)合碳纖維乘客艙。碳纖維在此之前和之后一直與家用車沒有交集。

輕量化碳纖維復(fù)合材料，使兩人能輕松舉起i3Life模塊車架(圖片來源：寶馬)

得益于碳纖維復(fù)合材料的高強(qiáng)度特性和較小的車身長(zhǎng)度，i3 得以實(shí)現(xiàn)無(wú) B 柱子的設(shè)計(jì)為乘客艙和行李艙留下了更多的空間。同時(shí)，輕型駕駛艙還與鋁合金底盤緊密結(jié)合，保持整車重量。 1.2 噸。

雖然寶馬 i3 最后由于諸多原因沒能繼續(xù)下去，9 全球年度生命周期內(nèi)的總銷售額只有 25 萬(wàn)臺(tái)，但它向后世展示了寶馬的實(shí)力和前瞻性思維。

以技術(shù)的名義：誰(shuí)掌握核心技術(shù)，誰(shuí)就掌握主導(dǎo)權(quán)

繼寶馬 i 系列結(jié)束后，歐美汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷增加新能源。兩個(gè)地區(qū)對(duì)汽車差異的理解創(chuàng)造了不同的技術(shù)路線和實(shí)用思路。

就像二戰(zhàn)后歐洲汽車公司追求實(shí)用靈活的駕駛體驗(yàn)一樣，美國(guó)汽車公司追求夸張的設(shè)計(jì)和超大的馬力，后者在三電系統(tǒng)領(lǐng)域積累的效果更值得關(guān)注。

2023 中國(guó)市場(chǎng)年銷售價(jià)格 40 萬(wàn)以下，最高速度的純電動(dòng)汽車是哪輛？不是性價(jià)比高的極氪。 X，又非三電系統(tǒng)全新升級(jí)的小鵬 P7i，而是 33 萬(wàn)的特斯拉 Model 3 四驅(qū)性能版，百公里只需要 3.3 秒，最高速度可以達(dá)到 261km/h 。

簡(jiǎn)單的極速數(shù)據(jù)，背后有很大的解讀空間。

高速快速加速的強(qiáng)大性能需要電機(jī)、電池和電子控制系統(tǒng)的強(qiáng)大配合。電池應(yīng)該能夠?qū)С鲎銐驈?qiáng)大的電流，熱管理系統(tǒng)不應(yīng)該落下。電子控制系統(tǒng)需要有足夠高的轉(zhuǎn)速和扭矩來正確控制每個(gè)電池模塊的功率輸出。

為了保證實(shí)用性，這個(gè)系統(tǒng)必須在追求特性的同時(shí)提供良好的能耗。通過前感應(yīng)異步電機(jī)、后永磁同步電機(jī)和78kWh 三元鋰電池包，Model 3 四驅(qū)性能版 CLTC 達(dá)到續(xù)航里程 675 公里。

如果把它和小鵬在一起 P7i 性能版本對(duì)比，這樣的特斯拉 Model 3 便是「電池更小，性能更強(qiáng)，續(xù)航里程更長(zhǎng)?！埂?/p>

特斯拉三電系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)力，新款成本敏感度低的新款 Model S 和 Model X 上面更是表現(xiàn)得淋漓盡致。

剛剛正式入華交付的 Model S Plaid 事實(shí)上，特斯拉首次推出了采用碳纖維包裹轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)的三電機(jī)系統(tǒng)，通過添加碳纖維材料，Model S Plaid 速度可以超過每分鐘 2 萬(wàn)轉(zhuǎn)。

(圖片來自：特斯拉)

碳纖轉(zhuǎn)子電機(jī)技術(shù)最直觀的成果，就是使其成為 Model S Plaid 達(dá)到驚人的百公里成績(jī)。 2.1 秒，超過最高速度 320km/h(即將上市的選配 Track Pack），可以達(dá)到峰值功率 1020 馬力。售價(jià)只需 100 特斯拉，萬(wàn)出頭的三臺(tái)電機(jī)，動(dòng)力性能已與蘭博基尼相同。 Revuelto 差不多，比我們貴了近一倍的全方位領(lǐng)先，保時(shí)捷配備了兩個(gè)自動(dòng)變速器。 Taycan Turbo S。

雖然 FSD 這一直是特斯拉輿論的焦點(diǎn)，但特斯拉實(shí)際上依靠三電系統(tǒng)和智能駕駛兩條腿跑步。強(qiáng)大的三電系統(tǒng)甚至讓特斯拉有了定義客戶體驗(yàn)的權(quán)利。特斯拉之所以敢推單踏板模式，是因?yàn)樗男?zhǔn)達(dá)到了很高的水平，甚至超越了客戶適應(yīng)和接受的水平，以至于無(wú)休止的“剎車門”事件引起了批評(píng)。

比特斯拉強(qiáng)，也不是打遍天下無(wú)敵手。

在美國(guó)西海岸 Lucid 取出車內(nèi)功率密度最高的永磁同步電機(jī)，其驚艷程度相當(dāng)于從牛皮紙袋中取出喬布斯 MacBook Air。得益于高集成、高性能的電動(dòng)機(jī)，Lucid Air 全車最大馬力超過 1200 匹，百公里成績(jī)低于 2 秒，還擁有目前最大的汽車前備箱，容量達(dá)到 280 升。

(圖片來源：Lucid）

底特律是一個(gè)孤獨(dú)的汽車城市，悍馬 EV 名字再生。這個(gè) 4.1 噸重純電巨無(wú)霸，百公里只需100公里 3 秒，重約 1.3 兩層電池組為車輛提供超過噸數(shù)的電池。 560 續(xù)航里程為公里。想吃多少 212 電池組，悍馬為其配置了電池組。 800V 支持DC快充架構(gòu) 350kW 快充。

悍馬 EV 使用的雙層電池組，重約 1.3 噸(圖片來自：悍馬)

可以看出，在新能源時(shí)代，歐美汽車并沒有像我們所想的那樣停滯不前。

面臨著汽車形態(tài)的變化，中國(guó)人選擇把汽車變成一個(gè)移動(dòng)的生活空間，而歐美人則選擇在工具上?！冈僖淮伟l(fā)明汽車」。從技術(shù)的角度來看，歐美汽車公司的戰(zhàn)略更有利于把汽車技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)掌握在自己手中，但它的缺陷也很明顯，那就是在大眾市場(chǎng)上，只有圍繞汽車特性進(jìn)行創(chuàng)新，才有可能陷入更加努力和缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的困境——因?yàn)橄M(fèi)者的購(gòu)買決策，從來都不是純粹理性的。

一方水土造就一方汽車企業(yè)。

汽車產(chǎn)業(yè)是任何國(guó)家和地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，與地區(qū)的政治經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活息息相關(guān)。要了解歐美汽車公司和中國(guó)汽車公司產(chǎn)品技術(shù)路線矛盾的主要原因，首先要從宏觀環(huán)境中找到答案。

事實(shí)上，歐美汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定階段。在過去的一百年里，整個(gè)行業(yè)經(jīng)歷了許多并購(gòu)、重組和適者生存。能夠生存下來的一定是大集團(tuán)，或者是業(yè)務(wù)水平或者行業(yè)地位強(qiáng)的公司，他們有著相對(duì)平等的話語(yǔ)權(quán)。

歐美社會(huì)重視社會(huì)分工傳統(tǒng)，也使得單一汽車企業(yè)更少掌握產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)的主導(dǎo)權(quán)。2021年 年，馬斯克曾經(jīng)在那里 Twitter 點(diǎn)名吐槽瑞薩電子和博世，說標(biāo)準(zhǔn)汽車芯片的極端供應(yīng)限制給公司帶來了麻煩。如今，汽車公司智能駕駛艙系統(tǒng)的迭代就像智能手機(jī)一樣，受制于高通、MTK等。 SoC 制造商的產(chǎn)品迭代節(jié)奏有限。

然而，歐美汽車公司基本上不可能垂直整合供應(yīng)鏈。作為終端設(shè)備的生產(chǎn)者，原始設(shè)備制造商并沒有完全具備產(chǎn)品技術(shù)迭代量產(chǎn)節(jié)奏的主導(dǎo)地位。

另外一方面，歐美汽車產(chǎn)業(yè)的選擇「再一次發(fā)明汽車」，這也是社會(huì)需求導(dǎo)向的結(jié)果。

歐美市場(chǎng)的汽車客戶中，有很多家庭從父母開始就對(duì)車輛的駕駛、維護(hù)和系統(tǒng)理解。他們對(duì)車輛的看法相對(duì)固定——這是交通工具。消費(fèi)能力強(qiáng)，一人一車不成問題；家里有大房子，旅游的時(shí)候可以輕松承擔(dān)更好的酒店，所以在車?yán)锼X自然沒有那么強(qiáng)的動(dòng)力；城市小，汽車租賃發(fā)達(dá)，鐵路發(fā)達(dá)，車的續(xù)航里程不夠長(zhǎng)；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和娛樂生態(tài)沒有那么豐富多彩，車內(nèi)大屏幕感覺沒用...

依靠強(qiáng)大的產(chǎn)品力量來定義顧客的需求，需要建立在想象的基礎(chǔ)上?！钙嚲褪瞧嚒顾枷?，在本就簡(jiǎn)單的社會(huì)中代代相傳，消費(fèi)者的想象也難以釋放。

即便是對(duì)車輛的想象，歐美消費(fèi)者的需求結(jié)構(gòu)也與中國(guó)不同。

比如福特出現(xiàn)在上海車展上。 F150 Lightning，就是一款很典型的美式純電動(dòng)皮卡。為滿足用戶戶外工作的需要，整車配置高達(dá) 11 一個(gè)插座，甚至可以作為家庭的備用電源，為小別墅供電，防止家庭在美國(guó)常見的災(zāi)難天氣中斷電，如風(fēng)暴、暴雪等。與整車配置的激光雷達(dá)、流暢絲滑的智能汽車相比，備用電源和插座是美國(guó)皮卡客戶真正喜歡和聽到的功能。

習(xí)慣了大五座，大七座。 SUV 中國(guó)顧客，也許無(wú)法理解 Rivian R1、菲亞特 500e、大眾 ID.Buzz這類產(chǎn)品的存在價(jià)值，但在歐美市場(chǎng)，這類車型的消費(fèi)群體也是真實(shí)存在的。

汽車是所有人類工業(yè)文明的結(jié)晶，但汽車制造商始終具有地域特色。

浪漫的意大利汽車，直立的德國(guó)汽車，瘋狂的美國(guó)汽車，智能的中國(guó)汽車，最大限度地利用空間的日本汽車...正是豐富多彩的汽車文化創(chuàng)造了豐富的選擇。

假如設(shè)計(jì)美學(xué)被公認(rèn)為沒有標(biāo)準(zhǔn)，那么汽車技術(shù)進(jìn)化的定義也應(yīng)該是自由的。

小鵬智能駕駛是科技，特斯拉壓鑄是科技，寶馬碳纖維復(fù)合材料是奔馳商用車量產(chǎn)的電子后視鏡，也是科技。這些技術(shù)成果正在使汽車更加先進(jìn)和個(gè)性化。

愛迪生沒有經(jīng)歷過一萬(wàn)次失敗，無(wú)法用可靠耐用的燈泡促進(jìn)人類工業(yè)文明的進(jìn)步。沒人能預(yù)測(cè)，21 世紀(jì)第三個(gè)十年包含了哪些看似異想天開、不切實(shí)際的汽車技術(shù)？未來幾十年，人類的出行半徑將通過上一段樓梯來實(shí)現(xiàn)。如果你只認(rèn)同其中一種技術(shù)，剩下的就會(huì)被完全否定，甚至被鄙視?！鸽s牌」，那樣也不失為一種狹隘。

如果被狹隘蒙蔽了雙眼，還是會(huì)看不到自己的劣勢(shì)和新機(jī)遇。

中國(guó)汽車公司的智能駕駛艙軟件感覺冠絕全球，但是客戶關(guān)注的第一點(diǎn)還是高通的芯片。高級(jí)智能駕駛技術(shù)在中國(guó)汽車公司中遙遙領(lǐng)先，但配備在中低檔車型上的 L2 級(jí)別輔助駕駛?cè)匀槐容^依賴博世，Mobileye 等待其它海外供應(yīng)商。中國(guó)汽車公司的電驅(qū)系統(tǒng)「性價(jià)比」一馬當(dāng)先，但不可否認(rèn)的是，其系統(tǒng)集成度仍有一定的提升空間。被認(rèn)為是提高新能源汽車效率的 800V 在高壓平臺(tái)領(lǐng)域，中外車企的起點(diǎn)實(shí)際上并沒有太大的差別…

繼續(xù)投資外人看不到的基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域，可能不會(huì)給汽車公司帶來快速的豐厚經(jīng)濟(jì)效益。大多數(shù)客戶仍然看價(jià)格和設(shè)備購(gòu)買汽車。但是，如果技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中，只會(huì)為中國(guó)汽車公司提供更多的想象空間。

期待在未來十年的世界汽車舞臺(tái)上，能看到更多中國(guó)汽車公司真正意義上的顛覆性技術(shù)。

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