作為國內的老牌車企，奇瑞汽車在 2022 年銷量創(chuàng)新高后，2023 年開年之后更是動作不斷。

從瑤光、攬月的相繼上市，再到鯤鵬超性能電混 C-DM 技術展示，奇瑞汽車更是接連發(fā)布了全新智能電動車品牌 iCAR 以及與寧德時代聯(lián)合成立全新電池品牌 ENER-Q。

日前，作為奇瑞火星架構 - 超級混動平臺的首款量產(chǎn)車型—— TIGGO 瑞虎 9 也正式上市，新車共計五款車型，售價區(qū)間 15.29-20.39 萬元。作為奇瑞旗下全新旗艦 SUV 產(chǎn)品，瑞虎 9 定位于一款中型 SUV，并提供 5 座與 7 座兩種座椅布局。

近年來，奇瑞的推新速度有目共睹，尤其在 SUV 領域更是 " 不遺余力 "。銷量數(shù)據(jù)顯示，進入 2023 年后，奇瑞的銷量增長勢頭迅猛，4 月銷量達 92252 輛，同比增長 120.3%，其中，瑞虎 8、瑞虎 7 系列均實現(xiàn)銷售破萬輛的成績。此番瑞虎 9 更是主打家族旗艦，從上市之前的宣傳力度也不難看出奇瑞對這款車型的重視。

火星架構首款量產(chǎn)車型

從產(chǎn)品亮點來看，瑞虎 9 著重宣傳的便是奇瑞的火星架構 - 超級混動平臺，其也是奇瑞 " 瑤光 2025" 戰(zhàn)略的最新成果之一。

不難看出從 2022 年開始，各大自主品牌都在平臺架構加大研發(fā)投入。雖說此前星途也是主打火星架構，不過由于品牌聲量和宣傳不足，并未在消費者中起到很好的認知效果，不如 CMA（吉利）、SDA（長安）、檸檬（長城）等架構出名。

根據(jù)奇瑞去年發(fā)布的 " 瑤光 2025" 戰(zhàn)略，混動技術將是其近幾年的主攻方向之一，因此無論是之前的鯤鵬混動，還是這次的火星架構超級混動平臺，二者都是該戰(zhàn)略的最新產(chǎn)物（并非此前星途的火星架構）。

具體來看，奇瑞的火星架構 - 超級混動平臺搭載了高通驍龍 8155 芯片，CPU 算力達到 105K；EEA4.0 電子電氣架構支持 5G 和千兆以太網(wǎng)。同時，新平臺產(chǎn)品還搭載 Chery Pilot L2.9 級智能駕駛輔助系統(tǒng)，含 21 項基礎 ADAS 功能以及 11 項高階智能駕駛功能。

同時，作為一款以家庭用車場景為導向的產(chǎn)品，瑞虎 9 首次搭載了 CDC" 磁懸浮 " 懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有 5 個整車狀態(tài)監(jiān)控傳感器，可以在毫秒之間控制懸架電磁阻尼的軟硬程度，并根據(jù)當前路況調整車身姿態(tài)，進一步提升底盤慮震性能。

官方數(shù)據(jù)顯示，這款懸架系統(tǒng)相較普通懸架而言：懸架舒適性提升 74.8%、車身側傾舒適性提升超過 50%、靜音 / 抓地力 / 車身姿態(tài)穩(wěn)定性提升超過 30%。

其它配置方面，瑞虎 9 也展現(xiàn)出了較高水準，兩驅入門版車型，同樣擁有全景天窗、6 安全氣囊、540 度全景影像、自動空調、語音識別、電動后尾門、外后視鏡加熱 / 電動折疊以及前排座椅頭枕等配置。而高配車型則提供了方向盤加熱、HUD 抬頭顯示、品牌 12 揚聲器、香氛系統(tǒng)、駕駛員疲勞監(jiān)測以及第二排側窗遮陽簾等配置。

不過，有意思的是，雖說是超級混動平臺的首款車型，但上市之初的瑞虎 9 其實并沒有提供相應的混動車型供選。首輪上市車型均搭載鯤鵬動力 2.0TGDI 發(fā)動機，最大功率為 192kW，峰值扭矩為 400N · m，傳動系統(tǒng)與之匹配的是 7 速雙離合變速箱或 8AT 變速箱。

官方表示，瑞虎 9 將在后續(xù)提供 C-DM（混動）版本供用戶選擇，其擁有全場景智控四驅系統(tǒng)，0-100km 加速時間為 4.5s，其綜合續(xù)航 1300km+，充電 18 分鐘，電量可從 30% 到 80%。

自從 2005 年第一款瑞虎車型上市以來，瑞虎系列產(chǎn)品至今的累計銷量已經(jīng)突破 300 萬臺。隨著本次瑞虎 9 的上市，其已建立起由瑞虎 3x、瑞虎 5x、瑞虎 7、瑞虎 8、瑞虎 9 五款車型系列組成，覆蓋小型 SUV 到中大型 SUV 的完整產(chǎn)品矩陣。

強敵環(huán)伺之下，發(fā)力全球市場

要說瑞虎 9 此次 15.29-20.99 萬元的定價，作為一款全系搭載 2.0T 發(fā)動機，并且配置水平較高的中型 SUV，這個定價確實不貴。并且在發(fā)布會上，奇瑞還強調，目前已經(jīng)接到了 3 萬輛的訂單。

但國內的 15-20 萬元 SUV 市場競爭態(tài)勢激烈。對此，奇瑞官方的定位是 "TIGGO 瑞虎 9 旨在打破合資品牌對中國用戶的偏見，顛覆自主品牌對旗艦產(chǎn)品的價值定義。" 換句話說，奇瑞已經(jīng)做好了打一場硬仗的準備了。

由于前期混動車型沒有上線，瑞虎 9 的競爭對手更多的還是目前主流的合資燃油中大型 SUV。經(jīng)歷了一季度的全面降價，包括大眾、本田、豐田等主銷產(chǎn)品都有不同程度的降幅，以途觀 L 為例，目前經(jīng)銷商最低報價在 18 萬左右。瑞虎 9 雖說在配置端有一定優(yōu)勢，但仍不足以憑借這點在競爭如此激烈的細分市場殺出重圍。

而后期隨著 C-DM 版本的加入，面對的也是如比亞迪DM-i、長城 DHT、吉利雷神混動這樣的混動陣營 " 核心玩家 "。定位相似、動力水平相近、配置趨同之下，瑞虎 9 若想不 " 泯然眾人 "，后面就要看上市之后如何在市場營銷上有所突破了。

不過好在，奇瑞作為最早出海的中國汽車品牌之一，奇瑞的出口表現(xiàn)依舊亮眼，2022 年實現(xiàn)出口 45.13 萬輛，同比增長 67.7%，并連續(xù) 20 年蟬聯(lián)中國乘用車單一品牌出口冠軍。

此次，奇瑞汽車常務副總經(jīng)理張國忠也在發(fā)布會上強調：" 生而全球的 TIGGO 瑞虎 9，將成為奇瑞在新時代下開啟全球新征途的重要節(jié)點。" 既然在定位上著重強調了 " 全球 " 二字，那么瑞虎 9 自然也是一款面向全球市場的車型。

如果說，在中國市場瑞虎 9 是處于一種群狼環(huán)伺的狀態(tài)。那么，如果作為一款全球車型，瑞虎 9 不管是在動力數(shù)據(jù)，還是智能化水平，亦或是各項配置表現(xiàn)，其都具備很強的競爭力。

當前階段，為奇瑞品牌做出最多貢獻的就是瑞虎家族，其中瑞虎 8、瑞虎 7 在 2023 年 4 月的銷量為 15037 輛、18715 輛?？梢哉f，隨著此次瑞虎 9 的到來，完善瑞虎系列產(chǎn)品矩陣的同時，更有很大可能助力奇瑞在出口業(yè)務層面邁上更高的臺階。

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