近期，財(cái)政部、稅務(wù)總局和工業(yè)和信息化部三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》，表示新能源汽車的購(gòu)置稅減免政策將繼續(xù)階梯式延期四年至2027年。

其中2024年和2025年期間是全額免征，而2026年和2027年是減半征收，此外此次政策明確了兩個(gè)階段的免征額上限分別是3萬元和1.5萬元。

華爾街見聞·見智研究（公眾號(hào)：見智研究Pro）認(rèn)為，有關(guān)新能源汽車免征購(gòu)置稅的政策延期，我國(guó)早已不是第一次執(zhí)行。

但從近期這輪新能源汽車購(gòu)置稅延期政策完全有別于前幾輪，在延期時(shí)限、階梯式免減征以及減稅上限等方面的公告來看，此次極有可能是最后一次。

01 有別于前三次延期，此輪或?yàn)樽詈笠惠喞m(xù)期

我國(guó)新能源汽車購(gòu)置稅的首次免征政策的正式落地，還得追溯至2014年，距今已經(jīng)執(zhí)行了九年左右。

本應(yīng)該在2019年年底就徹底結(jié)束，但是期間為了支持新能源汽車的發(fā)展和進(jìn)步，和新能源汽車滲透率的增長(zhǎng)，以及應(yīng)對(duì)疫情帶來的不利影響，我國(guó)分別在2017年、2020年以及2022年進(jìn)行了三次延期，此輪是第四次延期，但是極有可能是最后一次。

華爾街見聞·見智研究認(rèn)為，本輪新能源汽車購(gòu)置稅延期是很有必要的。

首先，2022年是我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼徹底退出的一年，對(duì)于新能源車企和消費(fèi)者來說，根據(jù)純電動(dòng)車型和插電混動(dòng)車型的不同，已經(jīng)增加了最高1.26萬元和0.48萬元的成本壓力，如諾2023年再次進(jìn)行新能源汽車購(gòu)置稅退出，對(duì)于新能源車企和市場(chǎng)將有不小的沖擊（以此次購(gòu)置稅免征上限為例，還得再增加3萬元購(gòu)車成本）。

其次，從全球的角度來看，另外兩大新能源汽車市場(chǎng)，歐洲依舊處于新能源汽車補(bǔ)貼的周期中，選擇大力發(fā)展新能源汽車行業(yè)，而美國(guó)更是推出了IRA等排外的新能源政策，極力扶持本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

雖然我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)穩(wěn)步在全球第一，但是面對(duì)外部的沖擊和挑戰(zhàn)，也需要將政策的支持力度的退出節(jié)奏適當(dāng)?shù)胤啪彙?/span>

值得注意的是，此輪新能源汽車購(gòu)置稅的延期，有別于前幾輪，在延期時(shí)限、階梯式免減征以及減稅上限等方面有所變化。

本次新能源汽車購(gòu)置稅減免政策的延期雖然并未對(duì)純電動(dòng)車型和插電混動(dòng)車型給出不同待遇，但是卻確定了整體的減稅上限。

相較現(xiàn)行政策新能源汽車購(gòu)置稅全部減免（新能源汽車價(jià)格的10%左右），2024年和2025年的每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元，而2026年和2027年的每輛新能源乘用車免稅額不超過1.5萬元。

此外，相較于以往三輪的延期時(shí)限在1年至3年不等，此次新能源汽車購(gòu)置稅延期了足足4年，且為階梯式減免，2024年和2025年為完全免征，而2026年和2027年轉(zhuǎn)變?yōu)闇p半征收。

這一點(diǎn)與我國(guó)此前燃油車購(gòu)置稅的減免政策退出較為類似，從5%征收逐步退坡到7.5%征收，最后進(jìn)行完全征收，此輪新能源汽車購(gòu)置稅延期極有可能是最后一次。

02 各大新能源車企受益程度不一

本輪新能源汽車購(gòu)置稅延期政策并未對(duì)純電動(dòng)車型和插電混動(dòng)車型區(qū)別對(duì)待，展示了我國(guó)對(duì)于插電混動(dòng)車型在新能源汽車發(fā)展中的重要性。

所以無論專精純電動(dòng)車型的特斯拉和蔚來等新能源車企，還是暫時(shí)增程式和插電混動(dòng)獨(dú)大的理想等公司，亦或是純電動(dòng)車型和插電混動(dòng)雙修的比亞迪、長(zhǎng)城和吉利等車企，都是同等受益的，真正受影響的點(diǎn)其實(shí)在于汽車產(chǎn)品的價(jià)格。

由于此次新能源汽車購(gòu)置稅延期政策明確了減稅金額上限在接下來的兩個(gè)階段中分別為3萬元和1.5萬元，所以按照目前的稅率13%水平來計(jì)算，新能源汽車購(gòu)置稅=10%×[新能源汽車發(fā)票價(jià)/(1+13%)]。

換而言之，只有含稅價(jià)在33.9萬元以下的新能源汽車產(chǎn)品才是完全免征，超過該價(jià)位的產(chǎn)品則需要對(duì)超過的部分進(jìn)行征稅。

這意味著明年開始，高端新能源汽車的消費(fèi)者與此前完全不交購(gòu)置稅不一樣了，需要在3萬的免稅額度以外交付相應(yīng)的購(gòu)置稅。

當(dāng)然，目前來看33.9萬元這個(gè)價(jià)位對(duì)于目前主流新能源車企的熱銷車型來說，其實(shí)基本上都能包攬，但是由于各大新能源車企有關(guān)品牌價(jià)位全覆蓋、市場(chǎng)下沉或者高端定位的戰(zhàn)略各不相同，所以各大新能源車企受益程度也不一樣。

（1）比亞迪

位于新能源汽車零售銷量榜第一的比亞迪，目前無論是王朝系列的產(chǎn)品如漢和唐還是海洋系列的產(chǎn)品海豹和海豚，不管是純電動(dòng)車型還是插電混動(dòng)車型DMI，各自的價(jià)格定位基本上都在33.9萬元以下，完全能享受滿額的購(gòu)置稅減免。

但是值得注意的是，比亞迪目前逐漸發(fā)力的騰勢(shì)品牌和后續(xù)的仰望品牌的主打車型如N7、U8和U9等，其價(jià)格基本上都是遠(yuǎn)超33.9萬元，不僅難以得到過多的購(gòu)置稅減免的優(yōu)惠，甚至一度讓市場(chǎng)擔(dān)心產(chǎn)品的高價(jià)位是否會(huì)觸發(fā)進(jìn)一步的“豪車稅”（只有零售價(jià)格在130萬元以上的乘用車才需要繳納）。

（2）特斯拉

特斯拉在今年年初未進(jìn)行大幅度降價(jià)前，即使不考慮高端車型Model S和ModelX，其實(shí)旗下產(chǎn)品價(jià)格尤其是爆款車型Model Y依舊是高于33.9萬元價(jià)位的。

但是目前來看，特斯拉的Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版本價(jià)格僅為23萬元左右，高性能版本也只在33.2萬元左右，卡在臨界點(diǎn)；

而Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版本和長(zhǎng)續(xù)航版本價(jià)位也只是在26.4萬元和31.4萬元左右，符合要求，僅僅只有高性能版本36.4萬元高于要求。

考慮到特斯拉的Model Y高性能版本在我國(guó)的銷量占比并不高，所以特斯拉也基本上是能完全享受滿額的新能源汽車的購(gòu)置稅減免。

（3）造車新勢(shì)力

我國(guó)的熱門造車新勢(shì)力中如哪吒、小鵬和零跑等旗下的新能源汽車產(chǎn)品基本上都符合33.9萬元以下的要求，主要受影響的在于專精高端純電動(dòng)車型的蔚來，和暫時(shí)以增程式為主的高價(jià)車型的理想。

蔚來一直堅(jiān)持高端品牌定位，旗下的主力車型如ES8、ET7、ES7、EC7和EC6基本上都是40萬以上的價(jià)格，近期的一波小幅降價(jià)也只是讓單一車型ET5勉強(qiáng)進(jìn)入30萬元以下的水平來到29.8萬元，但是總體來看，蔚來的車型基本上都是超過33.9萬元的要求。

但是，新能源汽車購(gòu)置稅政策對(duì)于換電模式的新能源汽車有些許優(yōu)待，當(dāng)不含動(dòng)力電池的新能源汽車與動(dòng)力電池分別核算銷售額并分別開具發(fā)票的，依據(jù)購(gòu)車人購(gòu)置不含動(dòng)力電池的新能源汽車取得的機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票載明的不含稅價(jià)作為車輛購(gòu)置稅計(jì)稅價(jià)格。

換而言之，蔚來此前打出的車電分離BAAS的這張牌，在這個(gè)時(shí)候是有所助益的，如果單獨(dú)只看蔚來不含動(dòng)力電池的新能源汽車產(chǎn)品價(jià)格，蔚來的主力車型ET5和ES6都完全符合33.9萬元以下的要求，而另外兩款主力車型ET7和ES7距離該要求也只有2萬元-3萬元的差距，不排除之后蔚來再次通過降價(jià)讓其符合要求。

而對(duì)于理想而言，主力車型L9價(jià)位高達(dá)45萬元，遠(yuǎn)超要求上限，但是L7 AIR版本和PRO版本，以及L8 AIR版本基本上卡在33.9萬元的臨界點(diǎn)（高800元左右），還是能基本上享受到滿額的新能源汽車的購(gòu)置稅減免優(yōu)惠。

而且，對(duì)于理想而言，本輪新能源汽車購(gòu)置稅減免延期政策，最大的受益不僅僅是旗下部分產(chǎn)品能夠獲得收益，而是肯定了增程式和插電混動(dòng)車型在我國(guó)新能源汽車行業(yè)里面的地位，至少在接下來的四年里面能得到和純電動(dòng)車型同等的待遇，而不再是一直被市場(chǎng)所詬病的過渡品。

新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)于去年年底徹底退出，今年新能源汽車購(gòu)置稅減免政策也開始進(jìn)入了退坡階段。

可以明顯看到，這些對(duì)于降低新能源汽車行業(yè)初中期發(fā)展成本壓力的扶持政策正逐步退出，在我國(guó)新能源汽車滲透率超過25%以后，政策導(dǎo)向已不再是我國(guó)新能源汽車行業(yè)主要推動(dòng)因素。

三電新技術(shù)的突破、智能化配置的完善，以及終端產(chǎn)品更新?lián)Q代的改進(jìn)，將是我國(guó)新能源汽車行業(yè)繼續(xù)領(lǐng)跑全球，維持優(yōu)勢(shì)的底牌。

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