從 1983 年發(fā)布第一代路虎衛(wèi)士開始，隨后陸續(xù)經(jīng)過發(fā)現(xiàn)系列、神行者系列、攬勝運(yùn)動(dòng)版、攬勝 極光、攬勝星脈幾代車系的經(jīng)營，路虎也逐漸成長為國人心中 豪華越野 SUV 的代表。

盡管當(dāng)今的公路交通路網(wǎng)路已經(jīng)非常完善，越野性能在很大程度上已經(jīng)從工具屬性中剝離，轉(zhuǎn)而成為一種玩具屬性，但路虎也不愿完全褪去其越野屬性。

日前，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版舉行了品鑒活動(dòng)，該車全系標(biāo)配了第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)以及 ATPC 全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)。作為發(fā)現(xiàn)系列的入門產(chǎn)品，此番的全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的確展現(xiàn)出了 " 野性 " 的一面。

其實(shí)在今年 3 月底，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版才剛剛發(fā)布了 2023 款車型。而這一次僅僅時(shí)隔 3 月，中期改款的版本便已經(jīng)開啟媒體品鑒環(huán)節(jié)。不得不說，面對汽車行業(yè)在新時(shí)代背景下的殘酷競爭環(huán)境，作為一家英國老牌汽車廠商的路虎品牌，也開始尋求 " 破圈 " 之法了。

能否靠全地形能力 " 破圈 "？

其實(shí)在路虎發(fā)現(xiàn)系列 30 余年發(fā)展歷程中，除了產(chǎn)品力的升級(jí)之外，其仍舊保持著全地形能力及多功能性的特色，而這一點(diǎn)在此次的發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版上，也得以體現(xiàn)。

首先在越野能力上，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)、四驅(qū)按需自動(dòng)切換。在城市路面行駛時(shí)兩驅(qū)模式可有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)遇到濕滑、積水等路面時(shí)，系統(tǒng)將在 300 毫秒內(nèi)自動(dòng)切換至四驅(qū)模式；在泥地、雪地亦或是越野路況行駛時(shí)，系統(tǒng)還可平衡前后輪之間的扭矩分配，從而使車輛獲得更為理想的牽引力減少打滑。

而為了配合這套四驅(qū)系統(tǒng)，該車還標(biāo)配了路虎第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)以及 ATPC 全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)兩項(xiàng)技術(shù)。

其中，Terrain Response 第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，可以提供多種駕駛模式，包括草地、砂礫 、雪地、沙地等 ，可針對公路和越野路況進(jìn)行選擇，再加上 600mm 的涉水深度以及 212mm 的離地間隙；在面對障礙、積水等道路情況可以保障車輛的通過性及脫困能力。

而 ATPC 全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)，在不同路況條件下，該系統(tǒng)都可在 1.8 至 30 公里 / 小時(shí)車速范圍內(nèi)啟用設(shè)定并保持穩(wěn)定的車速行駛，只需專注前方路。在面對爛路、陡坡、積水、溪流或是大落差路面時(shí)，可以讓駕駛者更加專注在駕駛層面。

而且，這款車型搭載了 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它最大能輸出 249 匹馬力，在 1300rpm 低轉(zhuǎn)速下就能爆發(fā)出 365 牛 · 米最高扭矩，保證了越野過程中的動(dòng)力輸出。

此外，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版在科技配置以及座艙空間上也相比現(xiàn)款車型有所提升，比如：11.4 英寸懸浮曲面屏、取消物料按鍵的全新中控設(shè)計(jì)、4 個(gè) 45W 快充口、常規(guī)狀態(tài)下 780L 的行李箱容積等。

其實(shí)看到這里，很多朋友就會(huì)聯(lián)想到一個(gè)同樣定位 豪華與越野的新生品牌—— 比亞迪仰望。

一個(gè)是燃油時(shí)代歷經(jīng)驗(yàn)證的全地形適應(yīng)系統(tǒng)，一個(gè)是智能化浪潮下誕生出的 " 新銳 " 云輦智能車身控制系統(tǒng)（以下簡稱 " 云輦 "），二者究竟誰能在市場博弈中占據(jù)上風(fēng)呢？

從技術(shù)角度來看，路虎全地形反饋系統(tǒng)也是更偏向于越野性能，它有多種地形模式可供選擇，尤其是該系統(tǒng)中的 ATPC 功能，電腦自動(dòng)控制分配功能，自動(dòng)識(shí)別分配四輪驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)。

如果對比仰望的云輦 P 智能車身控制系統(tǒng)，其實(shí)二者的主要區(qū)隔在于四輪的獨(dú)立控制功能。在這一點(diǎn)上，路虎全地形反饋系統(tǒng)的操作邏輯是四輪同時(shí)完成，這種系統(tǒng)邏輯能夠更好地兼顧城市用車與輕越野場景，但在一些極限越野條件下會(huì)有一定的局限。

從技術(shù)先進(jìn)性來看，確實(shí)仰望的云輦系統(tǒng)更勝一籌，能夠應(yīng)付更為極限的越野場景也更為智能。但就真實(shí)用車環(huán)境來講，基本沒有用戶會(huì)把路虎的產(chǎn)品看作一臺(tái)單純的越野車，更多還是看重品牌的豪華屬性與其兼顧城市環(huán)境的多功能性。

再者，從仰望品牌的售價(jià)也能看出，云輦 P 系統(tǒng)的成本也不是全新發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版上這套全地形系統(tǒng)可以比擬的。如果再加上技術(shù)本身的成熟度和可靠性等因素，二者在技術(shù)上其實(shí)說不上孰優(yōu)孰劣，只是各自品牌的取舍不同罷了。

品牌一分為三，路虎的一步 " 險(xiǎn)棋 "

2023 年，作為一家英國老牌汽車廠商，路虎這個(gè)品牌在誕生 75 年后，終于也走到了 " 命運(yùn) " 的分岔路口。

在今年的上海車展上，捷豹路虎全球 CEO Adrian Mardell 對外宣布，公司將 " 品牌重塑 "，即捷豹品牌保持不變，路虎品牌一拆為三，變成攬勝、衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)三個(gè)獨(dú)立的品牌。

捷豹路虎方面表示，在對旗下品牌重新梳理后，原先的路虎品牌將一分為三，攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)將從車型系列獨(dú)立升級(jí)為品牌，分別主打豪華、硬派、跨界 SUV。而曾經(jīng)大名鼎鼎的路虎品牌，今后將不復(fù)存在，并且捷豹路虎（Jaguar Land Rover），也更名為 "JLR"。

丟掉路虎這塊 " 金字招牌 "，捷豹路虎方面的考量是，要形成品牌之間的區(qū)隔，凸顯出不同價(jià)位段之間的差異化。目前市場上，既有二三十萬元的路虎發(fā)現(xiàn)神行，也有一兩百萬元的路虎攬勝，彼此的調(diào)性有云泥之別，但卻共享著 " 路虎 " 這同一個(gè)名號(hào)。

再者，近年來捷豹路虎做出的改變中最重要的舉措就是 " 品牌重塑 "，在 2021 年 2 月，捷豹路虎發(fā)布了 " 重塑未來 " 的戰(zhàn)略，全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

根據(jù)規(guī)劃，路虎品牌將在未來 5 年推出 6 款純電產(chǎn)品，基于 MLA 架構(gòu)打造的全新一代路虎 · 攬勝和全新一代路虎 · 攬勝運(yùn)動(dòng)版均會(huì)同步推出插電式混合動(dòng)力車型。

在 2025 年，捷豹品牌將升級(jí)為純電動(dòng)豪華汽車品牌。在 2030 年前，捷豹路虎計(jì)劃為旗下的攬勝家族、發(fā)現(xiàn)家族和衛(wèi)士家族分別推出一款純電動(dòng)車型。

而業(yè)內(nèi)人士對此的普遍看法是，這次品牌重塑的背景，除了 2 年前就已提出的 " 重塑未來 " 全球戰(zhàn)略因素之外，也有很大程度源于捷豹路虎經(jīng)營端的壓力，不得不而為之。

根據(jù)官方財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2022 年，捷豹路虎全球零售銷量為 33.08 萬輛（不包括中國合資企業(yè)銷量），同比下跌 21.4%。在中國市場，捷豹路虎 2022 年的零售銷量為 13.45 萬輛，同比減少 17.4%。其中，進(jìn)口車和國產(chǎn)車的銷量分別下滑 17.9% 和 16.5%。

受此影響，捷豹路虎已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)巨額虧損。最近 3 個(gè)財(cái)年（2020 財(cái)年、2021 財(cái)年，及 2022 財(cái)年，統(tǒng)計(jì)周期為前一年 4 月至第二年 3 月）的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎稅前分別虧損 4.22 億英鎊、8.61 億英鎊和 4.55 億英鎊。

總體而言，我們雖然能夠看到捷豹路虎在電動(dòng)化和智能化方面對決心，但對比中國市場的主要玩家們，捷豹路虎仍舊是慢了一步，甚至慢于 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）三家傳統(tǒng)豪華" 盈利大戶 "。

在當(dāng)下這種極度 " 內(nèi)卷 " 的車市大環(huán)境之下，捷豹路虎面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

此次路虎品牌拆分，讓各品牌獨(dú)立運(yùn)營，一方面能夠激活細(xì)分市場，另一方面則是分?jǐn)偧瘓F(tuán)運(yùn)營壓力。但其也放棄了維護(hù)多年的品牌影響力優(yōu)勢，選擇將未來賭在了 " 品牌重塑 " 之上，此舉無疑是下了一步 " 險(xiǎn)棋 "。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com