新能源汽車出口熱潮正在加速到來。

近日，吉利控股集團(tuán)旗下的純電皮卡品牌雷達(dá)在其淄博智慧工廠為首批出口車型舉辦了大型儀式。據(jù)了解，首批出口車型為雷達(dá)品牌成立以來的首款量產(chǎn)車——雷達(dá) RD6。該車在今年 5、6 月份的銷售均超過 1000 輛，在新能源皮卡細(xì)分市場的占比超過 84.2%

雷達(dá)方面表示，本次啟動(dòng)的全球化之路，不僅僅是整車出口，還是生態(tài)遷移。未來，吉利雷達(dá)將與本土經(jīng)銷商、汽車集團(tuán)合作，在當(dāng)?shù)匮杆贁U(kuò)展品牌形象和市場，隨著國際化進(jìn)程加速，雷達(dá)未來還將持續(xù)拓展出口海外新能源產(chǎn)品陣容。

據(jù)了解，本次雷達(dá)汽車的出口車型與國內(nèi)在售版本不完全相同，會(huì)根據(jù)不同地區(qū)的國家做相應(yīng)調(diào)整，比如適應(yīng)當(dāng)?shù)芈窙r的底盤調(diào)整和適用當(dāng)?shù)氐姆烹娒姘宓取?/span>

從雷達(dá)汽車本次啟動(dòng)出口，可以看到當(dāng)下中國新能源汽車出口的火熱。自去年以來，由中國發(fā)往海外的汽車呈現(xiàn)高速增長狀態(tài)，中國品牌汽車在海外市場的占有率，以及知名度正在快速提升。

高速增長的汽車出口

近幾年，新能源汽車是出口量快速增長的主要增量。

數(shù)據(jù)顯示，2021 年是中國汽車出口量快速增長的元年。2021 年，國內(nèi)汽車出口量達(dá) 201 萬輛，同比增長 100%，其中新能源汽車出口 31 萬輛，同比增長 3 倍；2022 年汽車出口 311.1 萬輛，同比增長 54.4%，其中新能源汽車出口 67.9 萬輛，同比增長 1.2 倍；2023 年 1 到 6 月，整車出口量達(dá) 214 萬輛，同比增長 75.7%，其中新能源汽車出口 53.4 萬輛，同比增長 1.6 倍。

雷達(dá)汽車所在的皮卡市場，也在出口浪潮中貢獻(xiàn)了重要力量。數(shù)據(jù)顯示，2022 年，全國皮卡市場累計(jì)出口 12.8 萬輛，同比增長 65%；2023 年 1 到 6 月，皮卡市場累計(jì)出口 5.6 萬輛，同比增長 6%，增速低于整個(gè)出口量。

今年上半年皮卡出口量在所有汽車出口量中的占比為 2.62%。這主要與皮卡市場在國內(nèi)屬于小眾市場有關(guān)。今年上半年，國內(nèi)皮卡銷量為 25.5 萬輛，在全部 1323.9 萬輛銷量中的占比僅為 1.93%。

但皮卡在總出口量中的份額高于其在總銷量中的份額，這表明皮卡出口具有巨大市場潛力。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也表示：" 今年皮卡總體行業(yè)出口超強(qiáng)，行業(yè)出口占比繼續(xù)保持高位，中國自主皮卡出口提升迅猛。"

今年 6 月，長城汽車、上汽大通、江鈴汽車、北汽福田、中興汽車是自主皮卡出口的前五位，其中長城皮卡 1 到 6 月累計(jì)出口 22550 輛，同比增長 15%。雷達(dá)汽車目前的出口正處于起步階段，但在吉利的全球化資源加持下，雷達(dá)皮卡未來在出口排名中或能爭取到前列位置。

吉利汽車上半年累計(jì)出口銷量達(dá) 12.1 萬輛，同比增長 38%，在自主車企出口銷量排名中位列第 5。正如吉利汽車集團(tuán)董事長安聰慧所說：" 在燃油車時(shí)代，中國汽車一直是汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的追趕者，而在全球新能源浪潮中，中國汽車已在全球范圍內(nèi)取得了規(guī)模化、體系化、代際化的換道先發(fā)優(yōu)勢。"

但在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然近幾年中國汽車在出口方面取得了跨越式發(fā)展的成績，但在出口質(zhì)量和效益方面仍有待提升。這與出口國家主要以不發(fā)達(dá)國家為主有關(guān)。據(jù)了解，2022 年汽車出口主要市場來自墨西哥、沙特、智利、比利時(shí)、澳大利亞、菲律賓、俄羅斯等，其中不發(fā)達(dá)國家較多。

而且，隨著出口銷量快速增長，尤其在打開歐美等發(fā)達(dá)國家市場的過程中，會(huì)遭遇各種關(guān)稅壁壘。種種影響因素，都為中國車企不斷擴(kuò)大海外市場帶來了重重挑戰(zhàn)。

逐漸乘用化和電動(dòng)化的皮卡

雖然皮卡市場在國內(nèi)目前還屬于小眾市場，但值得注意的是，其在國外卻屬于主流市場，這為中國皮卡出口海外帶來了機(jī)會(huì)。

美國是全球皮卡第一市場，其 2022 年皮卡銷量達(dá) 270.3 萬輛，占到所有新車銷量的 20%。值得一提的是，美國 2022 年新車銷量中的前 3 名都為皮卡，分別為福特 F 系列皮卡、雪弗蘭 Silverado 和道奇 Ram 皮卡。泰國也是皮卡銷售大國，其 2022 年皮卡銷量在所有新車銷量中的占比高達(dá) 45.7%。

這些市場的皮卡之所以廣受歡迎，主要原因與皮卡的實(shí)用性和性能強(qiáng)等因素有關(guān)。

而隨著電動(dòng)化和智能化浪潮的到來，中國的皮卡市場也有望從小眾市場走向主流市場。最主要的變化是解除皮卡進(jìn)城限制的城市越來越多。據(jù)公安部發(fā)布消息，截止今年 5 月，全國 97% 的地級以上城市已經(jīng)取消皮卡車進(jìn)城限制。

限制政策的逐漸松綁，是皮卡市場走向繁榮的重要信號。而智能化和電動(dòng)化特征的加持，有望將皮卡從以縣城消費(fèi)為主帶向城市消費(fèi)的私人消費(fèi)群體。

這是因?yàn)?，以前的燃油皮卡多?shù)由貨車底盤改裝而來，油耗高且冒黑煙，不符合進(jìn)入城市道路的排放要求。而且，燃油皮卡普遍給消費(fèi)者留下了 " 臟亂差 " 的印象，這也是私人購買消費(fèi)群體遠(yuǎn)離皮卡的重要原因。但隨著新能源皮卡的到來，這一現(xiàn)狀將得到根除。

新能源皮卡的優(yōu)勢十分顯著，其不僅排放環(huán)保，而且還有用車成本低、動(dòng)力水平高等優(yōu)勢。在設(shè)計(jì)方面，新能源皮卡也能顯著改善燃油皮卡給人留下的陳舊設(shè)計(jì)印象。

以雷達(dá) RD6 為例，得益于乘用車純電平臺的加持，其設(shè)計(jì)更加偏向乘用車。還擁有最多 632 公里的純電續(xù)航和 6kW 對外放電能力，以及超過 1300 升的累計(jì)裝載空間。更主要的是，新能源皮卡的動(dòng)力普遍比燃油皮卡更強(qiáng)，雷達(dá) RD6 擁有 400kW 的最高功率、768N · m 的峰值扭矩、最快 4 秒的零百加速能力以及 800 公斤的最大載重、3000 公斤的拖曳力。

新能源皮卡的諸多優(yōu)勢也使得越來越多的人開始呼吁將皮卡歸類為乘用車市場。乘聯(lián)會(huì)就始終認(rèn)為皮卡是乘用車細(xì)分市場的重要組成，與 SUV 有密切關(guān)系。

而且，近些年有關(guān)皮卡乘用化的政策建議越來越多，這反映了當(dāng)前國內(nèi)市場對于皮卡乘用車身份的急切需求。在今年的全國兩會(huì)上，吉利李書福、小米雷軍、江汽集團(tuán)程韜等代表都對皮卡提出了相關(guān)建議，而 " 將皮卡劃歸為乘用車 " 不約而同地成為建議核心。

隨著限制政策的松綁乘用車屬性的呼聲越來越強(qiáng)，行業(yè)對皮卡市場的前景普遍程看好態(tài)度。據(jù)中汽協(xié)與國家信息中心聯(lián)合完成的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢及政策建議研究》預(yù)測，在皮卡進(jìn)城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下，皮卡市場國內(nèi)需求到 2030 年可達(dá) 100 萬輛之上。國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長謝國平曾在中國汽車論壇上表示，在理想狀態(tài)下，2030 年中國皮卡需求潛力可接近 300 萬輛。

這些利好無疑會(huì)推動(dòng)皮卡走向私人消費(fèi)群體，也將是新能源皮卡的發(fā)展利好。與此同時(shí)，隨著車企不斷拓展海外市場，中國新能源皮卡的發(fā)展前景，也將充滿更多想象力。

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