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車主喊“貴”,企業(yè)喊“虧”,充電樁難題到底如何解決?

商界觀察
2023-08-03

近期,多地公共充電樁充電價格上漲引發(fā)熱議。7月份以來,鄭州、上海、青島、重慶等地出現(xiàn)了使用充電樁費(fèi)用上漲的情況。如果按照動力電池電量為50度計(jì)算,一輛新能源汽車充滿電的費(fèi)用將超過百元,較此前上漲約35元。

 

這是市場需求端的反應(yīng),也是近一段時間以來,反映比較強(qiáng)烈的問題。雖然不同地區(qū)充電樁的價格不一,一、二線城市公共充電樁的價格較高,其他城市相對較低。但是,漲價帶來的反應(yīng),則都差不多,都是負(fù)面反應(yīng)。

 

而從供應(yīng)端來看,似乎也是叫苦不迭。以A股上市公司奧特迅為例,其開發(fā)的各類充電設(shè)施已廣泛應(yīng)用于全國各類電動汽車充電站,2020年至2022年,公司歸母凈利潤分別為0.06億元、-0.33億元、-0.40億元。不僅由盈轉(zhuǎn)虧,且虧損擴(kuò)大。而從今年上半年的情況來看,按照公司日前披露的業(yè)績預(yù)告,預(yù)計(jì)上半年歸母凈利潤虧損1600萬元至2450萬元,仍行走在虧損之路上,且虧損額可能繼續(xù)擴(kuò)大。其他的充電樁企業(yè),經(jīng)營狀況也大致相同,都屬于有市場、無效益狀態(tài),說優(yōu)雅一點(diǎn),是在爬坡,說通俗一點(diǎn),就是死撐。到底能不能渡過困難期,按照目前的實(shí)際狀況,難度還是比較大的。

 

也就是說,供需雙方實(shí)際都有自己的苦衷,都有自己的正當(dāng)理由。對車主們來說,能夠購買新能源汽車,除了享受補(bǔ)貼等政策紅利之外,就是在充電成本、耗油成本、電池更換成本之間進(jìn)行了充分比較,得出了使用新能源汽車成本較低的結(jié)論,最終選擇購買新能源汽車。如果充電價格上漲,導(dǎo)致車輛使用成本增加,且增加幅度較大,不僅會給已經(jīng)購買了新能源汽車的車主帶來強(qiáng)烈的心理反應(yīng),影響他們的使用體驗(yàn),也會對準(zhǔn)備購買新能源汽車的居民帶來不利沖擊,影響他們購買新能源汽車的動力。

 

對充電樁企業(yè)來說,進(jìn)入充電樁領(lǐng)域,也是看中了新能源汽車市場的發(fā)展前景,看到了充電樁領(lǐng)域的巨大市場空間。但是,巨大的投入成本,以及很低的回報效率,又讓許多投資者心存恐懼,想涉足充電樁市場的投資者很多,有能力、有耐心、有條件的投資者則很少。雖然在A股上市公司中,已有超過30家企業(yè)涉足充電樁業(yè)務(wù),但真正的充電樁企業(yè)并不多,更多的是把充電樁業(yè)務(wù)當(dāng)作副業(yè),先布局充電樁市場,待條件成熟時再全面進(jìn)入。如此一來,對那些把充電樁當(dāng)作主要業(yè)務(wù)的企業(yè)來說,壓力非常大。尤其進(jìn)入夏季以來,用電價格上漲。如果不同步上調(diào)充電價格,充電樁企業(yè)將無力承受。而提高充電價格,與車主之間的矛盾就會立即爆發(fā)。

 

充電樁行業(yè),確實(shí)進(jìn)入了兩難境地。應(yīng)當(dāng)說,這也是新能源汽車行業(yè)發(fā)展到一定程度之后,必須經(jīng)歷的痛苦期。如果充電樁布局跟不上新能源汽車市場發(fā)展,就會影響新能源汽車推廣。如果充電樁行業(yè)緊跟新能源汽車市場發(fā)展,在沒有政策支撐的情況下,要想健康、有序、可持續(xù)發(fā)展,難度很大,投資者積極性不會太高。一些充電樁企業(yè)積極尋求與地方政府、企業(yè)的合作,天理不容程度上,也是想借政府之手,能夠在政策、資源、資金等方面獲利一些支持。否則,企業(yè)真的扛不住。

 

于是,我們就想,對充電樁行業(yè)是否也能像新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期一樣,給予一些政策上的扶持呢?譬如對每根樁給予一定的資金補(bǔ)貼,或?qū)τ秒妰r格實(shí)施適度讓利,確保充電樁企業(yè)不在車主身上打主意。只要不打車主的主意,其他方面都問題不會太嚴(yán)重。畢竟,未來對充電樁的需求會越來越大,需要充電樁企業(yè)做的事也會越來越多,如果不能保護(hù)好充電樁企業(yè)的利益,導(dǎo)致充電樁企業(yè)無法生存下去,充電樁的布局步伐就會放慢,車主充電問題就難以解決,最終仍會把矛盾集中到提高充電價格方面。與其讓矛盾反復(fù),讓矛盾圍著充電樁企業(yè)、車主轉(zhuǎn),不如通過政策層面把這些矛盾化解掉,讓投資者能夠放心大膽地投資充電樁行業(yè),讓居民能夠放心大膽地購買新能源汽車,讓充電樁行業(yè)與新能源汽車行業(yè)互動發(fā)展、協(xié)調(diào)運(yùn)行、有序推進(jìn)。

 

當(dāng)然,對充電樁企業(yè)來說,如何通過技術(shù)上的改進(jìn)提升,管理上的精細(xì)高效,布局上的科學(xué)合理,盈利模式上的優(yōu)化調(diào)整,有效降低成本,擴(kuò)大盈利空間,增強(qiáng)成本消化能力,也是必須認(rèn)真思考的問題。縱然有政策支持,也只有是暫時的、短期的,更多的問題,應(yīng)當(dāng)由企業(yè)依據(jù)市場化要求消化,而不是政策幫忙、政府挑擔(dān),這不是企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇的方式。

 

近期,多地公共充電樁充電價格上漲引發(fā)熱議。7月份以來,鄭州、上海、青島、重慶等地出現(xiàn)了使用充電樁費(fèi)用上漲的情況。如果按照動力電池電量為50度計(jì)算,一輛新能源汽車充滿電的費(fèi)用將超過百元,較此前上漲約35元。

 

這是市場需求端的反應(yīng),也是近一段時間以來,反映比較強(qiáng)烈的問題。雖然不同地區(qū)充電樁的價格不一,一、二線城市公共充電樁的價格較高,其他城市相對較低。但是,漲價帶來的反應(yīng),則都差不多,都是負(fù)面反應(yīng)。

 

而從供應(yīng)端來看,似乎也是叫苦不迭。以A股上市公司奧特迅為例,其開發(fā)的各類充電設(shè)施已廣泛應(yīng)用于全國各類電動汽車充電站,2020年至2022年,公司歸母凈利潤分別為0.06億元、-0.33億元、-0.40億元。不僅由盈轉(zhuǎn)虧,且虧損擴(kuò)大。而從今年上半年的情況來看,按照公司日前披露的業(yè)績預(yù)告,預(yù)計(jì)上半年歸母凈利潤虧損1600萬元至2450萬元,仍行走在虧損之路上,且虧損額可能繼續(xù)擴(kuò)大。其他的充電樁企業(yè),經(jīng)營狀況也大致相同,都屬于有市場、無效益狀態(tài),說優(yōu)雅一點(diǎn),是在爬坡,說通俗一點(diǎn),就是死撐。到底能不能渡過困難期,按照目前的實(shí)際狀況,難度還是比較大的。

 

也就是說,供需雙方實(shí)際都有自己的苦衷,都有自己的正當(dāng)理由。對車主們來說,能夠購買新能源汽車,除了享受補(bǔ)貼等政策紅利之外,就是在充電成本、耗油成本、電池更換成本之間進(jìn)行了充分比較,得出了使用新能源汽車成本較低的結(jié)論,最終選擇購買新能源汽車。如果充電價格上漲,導(dǎo)致車輛使用成本增加,且增加幅度較大,不僅會給已經(jīng)購買了新能源汽車的車主帶來強(qiáng)烈的心理反應(yīng),影響他們的使用體驗(yàn),也會對準(zhǔn)備購買新能源汽車的居民帶來不利沖擊,影響他們購買新能源汽車的動力。

 

對充電樁企業(yè)來說,進(jìn)入充電樁領(lǐng)域,也是看中了新能源汽車市場的發(fā)展前景,看到了充電樁領(lǐng)域的巨大市場空間。但是,巨大的投入成本,以及很低的回報效率,又讓許多投資者心存恐懼,想涉足充電樁市場的投資者很多,有能力、有耐心、有條件的投資者則很少。雖然在A股上市公司中,已有超過30家企業(yè)涉足充電樁業(yè)務(wù),但真正的充電樁企業(yè)并不多,更多的是把充電樁業(yè)務(wù)當(dāng)作副業(yè),先布局充電樁市場,待條件成熟時再全面進(jìn)入。如此一來,對那些把充電樁當(dāng)作主要業(yè)務(wù)的企業(yè)來說,壓力非常大。尤其進(jìn)入夏季以來,用電價格上漲。如果不同步上調(diào)充電價格,充電樁企業(yè)將無力承受。而提高充電價格,與車主之間的矛盾就會立即爆發(fā)。

 

充電樁行業(yè),確實(shí)進(jìn)入了兩難境地。應(yīng)當(dāng)說,這也是新能源汽車行業(yè)發(fā)展到一定程度之后,必須經(jīng)歷的痛苦期。如果充電樁布局跟不上新能源汽車市場發(fā)展,就會影響新能源汽車推廣。如果充電樁行業(yè)緊跟新能源汽車市場發(fā)展,在沒有政策支撐的情況下,要想健康、有序、可持續(xù)發(fā)展,難度很大,投資者積極性不會太高。一些充電樁企業(yè)積極尋求與地方政府、企業(yè)的合作,天理不容程度上,也是想借政府之手,能夠在政策、資源、資金等方面獲利一些支持。否則,企業(yè)真的扛不住。

 

于是,我們就想,對充電樁行業(yè)是否也能像新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期一樣,給予一些政策上的扶持呢?譬如對每根樁給予一定的資金補(bǔ)貼,或?qū)τ秒妰r格實(shí)施適度讓利,確保充電樁企業(yè)不在車主身上打主意。只要不打車主的主意,其他方面都問題不會太嚴(yán)重。畢竟,未來對充電樁的需求會越來越大,需要充電樁企業(yè)做的事也會越來越多,如果不能保護(hù)好充電樁企業(yè)的利益,導(dǎo)致充電樁企業(yè)無法生存下去,充電樁的布局步伐就會放慢,車主充電問題就難以解決,最終仍會把矛盾集中到提高充電價格方面。與其讓矛盾反復(fù),讓矛盾圍著充電樁企業(yè)、車主轉(zhuǎn),不如通過政策層面把這些矛盾化解掉,讓投資者能夠放心大膽地投資充電樁行業(yè),讓居民能夠放心大膽地購買新能源汽車,讓充電樁行業(yè)與新能源汽車行業(yè)互動發(fā)展、協(xié)調(diào)運(yùn)行、有序推進(jìn)。

 

當(dāng)然,對充電樁企業(yè)來說,如何通過技術(shù)上的改進(jìn)提升,管理上的精細(xì)高效,布局上的科學(xué)合理,盈利模式上的優(yōu)化調(diào)整,有效降低成本,擴(kuò)大盈利空間,增強(qiáng)成本消化能力,也是必須認(rèn)真思考的問題。縱然有政策支持,也只有是暫時的、短期的,更多的問題,應(yīng)當(dāng)由企業(yè)依據(jù)市場化要求消化,而不是政策幫忙、政府挑擔(dān),這不是企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇的方式。

 

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