大眾汽車(chē)與小鵬汽車(chē)、奧迪、SAIC集團(tuán)近日正式宣布，將聯(lián)合開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。面對(duì)需求最大的新能源市場(chǎng)，知名品牌不得不“放下身段”，與更了解中國(guó)消費(fèi)者的國(guó)產(chǎn)品牌合作。

眾所周知，在大眾和奧迪正式宣布之前，保時(shí)捷已經(jīng)找到了與國(guó)內(nèi)品牌合作的機(jī)會(huì)。汽車(chē)分析師Jason透露，保時(shí)捷已經(jīng)找到了比亞迪、理想和蔚來(lái)三個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)尋找平臺(tái)合作，但都被拒絕了。

保時(shí)捷至少是世界知名的豪華汽車(chē)品牌，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有很高的影響力和認(rèn)可度。它真的沒(méi)有想象中那么受歡迎，這真的很令人驚訝。

01 保時(shí)捷電氣化轉(zhuǎn)型遇阻，迫切需要中國(guó)市場(chǎng)拯救。

從2035年開(kāi)始，歐盟將禁止銷(xiāo)售非零碳排放的新燃油汽車(chē)(不包括電子乙烷、電子汽油、電子酒精等電子燃料)。由于法律法規(guī)，大多數(shù)歐洲汽車(chē)公司都專(zhuān)注于資源向電氣化方向轉(zhuǎn)變，保時(shí)捷也是如此。

根據(jù)計(jì)劃，2025年保時(shí)捷新推出的產(chǎn)品將有50%電氣化，包括混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，到2030年，純電動(dòng)汽車(chē)的交付量將占總銷(xiāo)量的80%以上。就產(chǎn)品而言，Macan、718 Cayman、Cayenne和Boxster都將實(shí)現(xiàn)電氣化，剩下比較知名的911將在未來(lái)選擇電子燃料，成為品牌唯一的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型。

然而，理想是美好的，但現(xiàn)實(shí)是骨感的。

回顧保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的電氣化之路，確實(shí)推出了許多新能源產(chǎn)品，但只看純電動(dòng)汽車(chē)，目前也只有Taycan一款，Macan EV的交付工作已推遲到明年。

另外，保時(shí)捷Taycan的主要亮點(diǎn)是設(shè)計(jì)、性能和控制，在智能駕駛艙、自動(dòng)輔助駕駛等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到百萬(wàn)級(jí)商品應(yīng)有的水平。

上半年，保時(shí)捷新車(chē)全球交付量達(dá)到16.74萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)14.7%，而Taycan則受供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的影響，全球僅交付17991輛，比去年同期下降5%，成為品牌產(chǎn)品線上唯一一款銷(xiāo)量下降的車(chē)型。

 

但如果只看中國(guó)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，中國(guó)市場(chǎng)僅同比增長(zhǎng)8%，在各地區(qū)市場(chǎng)增速最低。然而，43832輛車(chē)的半年交付量仍然是保時(shí)捷在世界上的最高水平。值得注意的是，由于國(guó)內(nèi)純電需求的蓬勃發(fā)展，保時(shí)捷Taycan在中國(guó)的交付量同比增長(zhǎng)46%。

市場(chǎng)份額最高、增長(zhǎng)幅度較大的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量表明，中國(guó)市場(chǎng)是保時(shí)捷最重要的區(qū)域市場(chǎng)，抓住中國(guó)市場(chǎng)對(duì)品牌快速向電氣化轉(zhuǎn)型起著非常重要的作用。

不用說(shuō)，電氣化轉(zhuǎn)型受阻的保時(shí)捷自然需要尋找與自主品牌的合作機(jī)會(huì)，比亞迪、理想、蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)都有一定的威望。不得不說(shuō)，保時(shí)捷對(duì)合作伙伴的要求和眼光都是獨(dú)一無(wú)二的，但是合作沒(méi)有后續(xù)，否則我們可能會(huì)體驗(yàn)到價(jià)格更貼近百姓的保時(shí)捷純電動(dòng)汽車(chē)。

02 “比理蔚”膨脹了？甚至看不上保時(shí)捷？

企業(yè)之間的合作只有兩個(gè)原因:要么直接利益沒(méi)有達(dá)成一致(投資和利潤(rùn)分配不均)，要么間接利益沒(méi)有達(dá)成一致(新技術(shù)學(xué)不到)。

小通猜測(cè)，作為一個(gè)已經(jīng)上市的世界知名品牌，保時(shí)捷之所以被拒絕尋求合作，主要是因?yàn)樽杂衅放偏@得的間接利益太少。

目前，保時(shí)捷擁有J1和PPE2個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)。其中，J1平臺(tái)主要生產(chǎn)高性能純電動(dòng)轎跑車(chē)、保時(shí)捷Taycan和奧迪e，經(jīng)過(guò)MSB燃油車(chē)平臺(tái)的電氣化更新改造。-tron GT就是J1平臺(tái)下的商品。

但是畢竟還是來(lái)自MSB燃油車(chē)平臺(tái)，J1平臺(tái)只起到過(guò)渡作用，未來(lái)也不會(huì)有后續(xù)的新車(chē)，PPE平臺(tái)是保時(shí)捷的看家本領(lǐng)。

PPE平臺(tái)由奧迪和保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)。與J1平臺(tái)相比，PPE平臺(tái)在空間布局上會(huì)更加自由，能夠滿(mǎn)足后驅(qū)和四輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力要求?；谶@個(gè)平臺(tái)的Macan EV，800V動(dòng)力裝置具有更好的功率密度和效率，充放電效率更高。

 

值得注意的是，Macan EV的底盤(pán)設(shè)備仍然是保時(shí)捷應(yīng)該具備的水平。后輪轉(zhuǎn)向功能、保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)、后輪軸電子控制差速鎖、升級(jí)版扭距引導(dǎo)系統(tǒng)都有配置。毫無(wú)疑問(wèn)，性能和控制將是Macan。 EV最大的看點(diǎn)，但是在整車(chē)?yán)m(xù)航、智能駕駛艙、輔助駕駛系統(tǒng)等方面，保時(shí)捷確實(shí)需要找到外援。

比亞迪、理想、蔚來(lái)確實(shí)有足夠的實(shí)力幫助保時(shí)捷彌補(bǔ)這些領(lǐng)域的不足。然而，保時(shí)捷目前的這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)可能與“比理蔚”自身的品牌戰(zhàn)略有顯著差異。合作后，產(chǎn)品可能會(huì)變成“四個(gè)差異”。

不用說(shuō)，BYD在新能源領(lǐng)域的技術(shù)造詣，還推出了行業(yè)內(nèi)第一個(gè)新能源獨(dú)家智能車(chē)身控制系統(tǒng)——云戰(zhàn)車(chē)系統(tǒng)。在純電動(dòng)領(lǐng)域，BYD花了五年時(shí)間建立了3.0個(gè)e平臺(tái)。該官員表示，它在性能和智能方面取得了明顯的突破，并支持“800V”的壓力。

雖然理想汽車(chē)只在銷(xiāo)售車(chē)型時(shí)使用增程式動(dòng)力，但實(shí)際上理想汽車(chē)也有純電動(dòng)產(chǎn)品策劃，相關(guān)數(shù)據(jù)已經(jīng)曝光了純電動(dòng)MPV理想MEGA。總的來(lái)說(shuō)，理想MEGA主要從智能駕駛、智能駕駛艙、補(bǔ)能三個(gè)方面進(jìn)行推廣，商品更注重家居用戶(hù)市場(chǎng)，這顯然與保時(shí)捷的性能和操控背道而馳。

同樣，蔚來(lái)早就推出了800V高壓快充架構(gòu)，在產(chǎn)品戰(zhàn)略上更傾向于家居業(yè)務(wù)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，蔚來(lái)本人也有自己的ICC智能底盤(pán)控制器，可以直接FOTA升級(jí)懸架、電機(jī)、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

所以，并不是“比理蔚”膨脹了，看不起保時(shí)捷品牌，而是保時(shí)捷品牌的產(chǎn)品策略與“比理蔚”完全不同。合作后，它可能無(wú)法支配自己未來(lái)的發(fā)展。其次，保時(shí)捷有很多優(yōu)勢(shì)，“比理蔚”也不缺。

03 最終，海外汽車(chē)公司收起了傲慢。

大眾集團(tuán)可能是所有海外汽車(chē)公司最真實(shí)的公司。知道中國(guó)市場(chǎng)很重要，知道自己在中國(guó)市場(chǎng)的新能源領(lǐng)域沒(méi)有一定的話語(yǔ)權(quán)，愿意放下身體，尋找與國(guó)內(nèi)品牌合作的機(jī)會(huì)。

除了大眾集團(tuán)，豐田最近還在電氣化領(lǐng)域做出了新的舉措。豐田汽車(chē)R&D中心(中國(guó))有限公司改名為豐田智能電動(dòng)汽車(chē)R&D中心(中國(guó))有限公司，為了加快電動(dòng)動(dòng)力總成的R&D，華三家合資企業(yè)的R&D中心工程師將被調(diào)到新公司。

國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)發(fā)展多年，自有品牌經(jīng)歷了許多挫折，才能創(chuàng)造今天的市場(chǎng)地位，才有資本拒絕海外品牌合作。

沒(méi)有想到，與自己的品牌合作，將成為海外品牌發(fā)展中國(guó)電氣市場(chǎng)的唯一途徑。

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