吳新宙離職背后,英偉達(dá)挖角小鵬汽車?
小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙離職一事終于落定。
8 月 2 日晚,小鵬汽車董事長何小鵬就 " 吳新宙離職 " 一事作出回應(yīng)(詳細(xì)版回應(yīng)內(nèi)容置于文末),其核心信息點(diǎn)有四方面:
一是吳新宙自去年下半年就提出要回到美國,在十個(gè)多月的時(shí)間,在架構(gòu)上、組織上做了提前和主動(dòng)的優(yōu)化和迭代;
二是李力耘博士將接手小鵬 AD 團(tuán)隊(duì);
三是今年 6 月提出的 " 在今年年內(nèi)開放 50 城 " 目標(biāo)保持不變;
四是小鵬智能團(tuán)隊(duì)將重構(gòu),AD、座艙、機(jī)器大腦、EEA 以及多個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目將整合為更強(qiáng)大的智能團(tuán)隊(duì),并增加智能規(guī)劃和運(yùn)營團(tuán)隊(duì),何小鵬本人將親自帶領(lǐng)調(diào)整后的大團(tuán)隊(duì)。
不過,在何小鵬的回應(yīng)中尚未能得知吳新宙的去向,據(jù)外部消息,吳新宙的下一站或是英偉達(dá),出任英偉達(dá)全球副總裁一職,直接向黃仁勛匯報(bào)。
小鵬汽車智駕 " 一號(hào)位 " 離職
盡管小鵬汽車已經(jīng)為吳新宙的離開做好了過渡的準(zhǔn)備,但作為小鵬汽車智駕 " 一號(hào)位 " 人物,吳新宙對(duì)小鵬智駕的發(fā)展扮演著極為關(guān)鍵的角色。
公開資料顯示,吳新宙畢業(yè)于清華大學(xué),獲電子工程學(xué)士學(xué)位,之后在美國著名的伊利諾伊大學(xué)香檳分校獲得電子工程碩士及博士學(xué)位。
加入小鵬之前,吳新宙在 2006 年在高通任職,并待了 13 年,曾任高通自動(dòng)駕駛高級(jí)工程總監(jiān)。
2019 年初,吳新宙加入小鵬汽車,擔(dān)任自動(dòng)駕駛副總裁,領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)千人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)。據(jù)悉,小鵬的 " 自動(dòng)駕駛中心 " 在中美兩地均有分布,美國團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)核心技術(shù)的研發(fā),團(tuán)隊(duì)規(guī)模約為 150 人;與落地相關(guān)的團(tuán)隊(duì)設(shè)立在中國,分布在北京、上海、深圳和廣州等地。
據(jù)悉,吳新宙在小鵬內(nèi)部擁有很高的自主權(quán),即使是小鵬去年的組織架構(gòu)調(diào)整期間,多個(gè)部門歷經(jīng)高管離職、團(tuán)隊(duì)變動(dòng),但吳新宙領(lǐng)導(dǎo)的自動(dòng)駕駛中心部門卻是 " 一片凈土 ",受影響較小。
不過,這次吳新宙的離開,不知是否會(huì)給自動(dòng)駕駛中心部門帶來震蕩,有知情人士告訴鈦媒體 App," 內(nèi)部氣氛很緊張,大家很慌。" 畢竟何小鵬在回應(yīng)中已表示,會(huì)重構(gòu)智駕團(tuán)隊(duì)。
梳理小鵬智能駕駛的發(fā)展歷程,我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在吳新宙加入之前,早期研發(fā)并不順利,吳新宙加入之后先是重新梳理了技術(shù)架構(gòu),又進(jìn)行了團(tuán)隊(duì)整合。
在吳新宙的帶領(lǐng)下,僅用了一年的時(shí)間,小鵬就在 P7 車型(2020 年 4 月上市)上用自研算法換掉了供應(yīng)商的方案,基于英偉達(dá) Xavier 平臺(tái)開展自研,這直接使得小鵬在智駕上領(lǐng)先理想和蔚來一個(gè)身位。
而后,小鵬 P5 同樣采用基于英偉達(dá) Xavier 平臺(tái)的自研方案,直到小鵬 G9 開始切換為 Orin 平臺(tái)。
不過,不同平臺(tái)之間硬件架構(gòu)不同,軟件也無法統(tǒng)一,小鵬 G9 切換平臺(tái)其實(shí)是一次新的研發(fā)開始,但也是從 Orin 平臺(tái)開始,小鵬開始推進(jìn)軟件平臺(tái)化,用一版軟件適配所有車型;在此之前,小鵬每一款車的軟件都要定制開發(fā)、單獨(dú)升級(jí)。
在吳新宙的領(lǐng)導(dǎo)下,小鵬智駕開始步上正軌,按照既定節(jié)奏展開智駕的戰(zhàn)略布局。
2022 年 10 月,小鵬城市 NGP 率先上線,成為國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)落地的城市場景高等級(jí)智能輔助駕駛功能的車企。
今年 3 月,小鵬汽車開始推送第一階段的 XNGP 智駕輔助系統(tǒng),在滬、廣、深三個(gè)有高精地圖的城市開放城市 NGP 功能;并預(yù)計(jì)在 2024 年推出 XNGP 的終極形態(tài)——實(shí)現(xiàn)車位到車位的全場景輔助駕駛能力,實(shí)現(xiàn)接近 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛。6 月,小鵬宣布今年城市 NGP 覆蓋 50 個(gè)城市。
從時(shí)間線來看,盡管吳新宙在去年下半年就已有離開的想法,但其仍帶領(lǐng)小鵬實(shí)現(xiàn)了 G9 切換平臺(tái)、上線小鵬城市 NGP 等關(guān)鍵技術(shù)成果。
" NGP 已經(jīng)完成 0-1 階段,1-100 是縫縫補(bǔ)補(bǔ)、迭代的階段。" 有知情人士對(duì)鈦媒體 App 表示。在外界看來,吳新宙已經(jīng)帶領(lǐng)小鵬智駕走向正軌,剩下的路只需要按著軌跡行進(jìn)。
英偉達(dá)亟需一名猛將
對(duì)于吳新宙的下一站,目前可能性最大的指向是加入英偉達(dá)。有知情人士向鈦媒體 App 表示:"(吳新宙)幾個(gè)心腹已經(jīng)入職英偉達(dá),此事八九不離十。"
據(jù)外部消息,除了吳新宙,英偉達(dá)還曾將目光投向蔚來智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人任少卿,后者曾擔(dān)任 Momenta 研發(fā)總監(jiān)。
站在英偉達(dá)的角度,其引進(jìn)國內(nèi)技術(shù)大牛更像是一次出于戰(zhàn)略需求的招兵買馬。
在智能駕駛芯片領(lǐng)域,英偉達(dá)是毋庸置疑的頭部選手。弗若沙利文統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2022 年,英偉達(dá)出貨量占到全球高算力自動(dòng)駕駛芯片市場份額為 82.5%;地平線為 6.2%;黑芝麻智能為 4.8%。
無論是 L4 自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,還是 L2 前裝量產(chǎn)的高階智駕方案中,幾乎都有英偉達(dá)的身影。
然而,英偉達(dá)的車載業(yè)務(wù)收入并不可觀,其 2023 年第一季度的車載收入占總收入還不到 5%。雖然高階智駕言必稱搭載 Orin 系列芯片,但從實(shí)際銷量來看,搭載 Orin 中高端車型的出貨量并不大。
30 萬以下的車型是新能源汽車銷量的重鎮(zhèn)之地,而這正是英偉達(dá)芯片方案尚未打進(jìn)的市場區(qū)間。需要指出的是,在中低端車型方案上,英偉達(dá)不是毫無布局。
上海車展前夕,英偉達(dá)就曾與 Momenta 達(dá)成合作,基于 DRIVE Orin 系列(高性價(jià)比芯片版本)推出服務(wù)于 15 -35 萬主流中端車型智能駕駛方案,而在此之前,Orin 芯片幾乎是中高端車型的標(biāo)配。不過,這一方案還未真正推出,也就談不上量產(chǎn)落地的情況。
另一方面,今年以來,國內(nèi)汽車市場 " 價(jià)格戰(zhàn) " 開打,車企在卷性能之外開始卷成本,將 " 既要又要 " 發(fā)揮到極致,車企不再執(zhí)著于堆料,因此,包括地平線、黑芝麻智能等芯片廠商,其更具性價(jià)比的低算力但高性價(jià)比方案更受車企青睞。
相較于國內(nèi)廠商,英偉達(dá)不僅沒有價(jià)格優(yōu)勢,在服務(wù)方面也不及國內(nèi)廠商到位。雖然英偉達(dá)為開發(fā)者提供了豐富的算法庫、工具鏈,但相較于地平線、黑芝麻智等 " 隨叫隨到的服務(wù)體系 ",英偉達(dá)的服務(wù)姿態(tài)稍顯強(qiáng)勢。
即使有強(qiáng)大的硬件產(chǎn)品,軟件層面的缺位始終難以構(gòu)建生態(tài)式打法和服務(wù),尤其在智駕軟硬件一體化趨勢愈發(fā)明顯的當(dāng)下,芯片公司同樣要緊抓軟件算法。
今年以來,包括小鵬、華為、理想等車企推出城市輔助駕駛功能并接連宣布了 " 開城 " 計(jì)劃,國內(nèi)乘用車的智駕量產(chǎn)落地迎來了黃金時(shí)期。
對(duì)英偉達(dá)來說,需要牢牢抓住處在智駕落地上升期的中國市場,亟需一名經(jīng)驗(yàn)豐富的猛將構(gòu)建智駕軟硬件一體化,推動(dòng)芯片前裝量產(chǎn)突圍,因此,具備芯片廠商和車企就職經(jīng)驗(yàn)的吳新宙成為不二之選。
如今,小鵬 " 翻身 " 的關(guān)鍵產(chǎn)品 G6 已經(jīng)上市,交付首月超 3900 臺(tái),7 月交付量也重回萬級(jí),達(dá) 11008 臺(tái)。尤其在大眾向小鵬汽車增資約 7 億美元后,小鵬在資本市場也恢復(fù)了勢能。
可以看到,小鵬汽車已經(jīng)逐漸走出低谷,吳新宙在此時(shí)選擇離開,也算是一次體面的告別,對(duì)小鵬而言,或許不會(huì)迎來新的危急時(shí)刻。
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