近年來，隨著多孩家庭越發(fā)普遍，" 奶爸車 " 開始成為汽車市場的 " 高頻詞匯 "。

細數(shù)這類車型的共同屬性，往往離不開新能源與智能化的加持。在傳統(tǒng)燃油車時代，車企構建產(chǎn)品組合，市場細分的第一原則大多按照尺寸分類，于是有了微型車、小型車、緊湊級、中型、中大型等這些概念。

而在新時代的造車理念下，電驅改變了能源結構，也隨之豐富了汽車的使用場景，汽車的品類也開始產(chǎn)生了相應變化。由此而來的 " 場景化造車 " 理念，也正在逐步改寫著市場選擇。

而在其中，" 奶爸車 " 憑借其超高的家用屬性，儼然已經(jīng)成為汽車行業(yè)內(nèi)各家都在爭奪的新藍海市場。

日前，騰勢 N 系列第二款 SUV 車型——騰勢 N8 正式上市，共推出 2 款車型，售價區(qū)間為 31.98-32.68 萬元。作為一款中大型 SUV，新車提供 6/7 座兩種座椅布局。

有意思的是，官方將其定位于一臺 " 奶爸車 "，這種 " 似曾相識 " 的設定顯然觸及到了某些友商的 " 神經(jīng) "。明眼人都看得出來，此番騰勢 N8 正是奔著理想 L7 而來。而更令人玩味的是，兩款車的起售價還都是 31.98 萬元。

一個是今年以來 " 風生水起 " 的新勢力品牌代表，一個是背靠 " 大山 " 的新興豪華品牌，同樣是主打 " 奶爸車 " 與 "豪華" 屬性，想必二者的 " 對決 " 自然也是頗具看點。

騰勢 N8 與理想 L7" 對決 "

作為今年 " 風頭正勁 " 的新勢力代表，理想在銷量端的表現(xiàn)有目共睹，6 月銷量首次突破 3 萬大關，緊隨其后在 7 月更是拿出 34134 輛數(shù)據(jù)繼續(xù)刷新著紀錄。而旗下入門車型理想 L7 銷量自一季度起，始終呈現(xiàn)穩(wěn)定上升趨勢。

而此番騰勢 N8 的出現(xiàn)，的確讓很多原本看好理想 L7 的用戶陷入了 " 選擇困難癥 "。那么，這兩款車型到底各自有何優(yōu)勢，又適合何種人群購買呢？

首先是外觀設計上，兩款車型就選擇了完全不同的路線，騰勢 N8 采用了不同于此前任何騰勢量產(chǎn)車的全新設計，而理想 L7 則是運用 " 家族套娃 " 式打法。

一個特立獨行，一個家族統(tǒng)一，其實設計本身說不上好壞。但就目前網(wǎng)友和車迷的普遍反饋來講，理想 L7 在外觀設計上略勝一籌。蓋因，國內(nèi)年輕消費群體對于電動車的審美觀，普遍趨向于前衛(wèi)與科技感，而騰勢 N8 的設計更貼近于燃油車時代的設計風格。

同時，作為兩款定位 " 奶爸車 " 的中大型豪華SUV 來說，空間表現(xiàn)也是大家最在意的點之一。具體來看，騰勢 N8 長寬高分別為 4949mm/1950mm/1725mm，軸距為 2830mm；理想 L7 車身尺寸長寬高分別為 5050mm/1995mm/1750mm，軸距 3005mm。

單從數(shù)據(jù)上來看，同價位的兩款車型，無論是車身大小還是軸距長短，理想 L7 都有著明顯的優(yōu)勢。車型內(nèi)部，理想 L7 采用 5 座的座椅布局，在駕乘空間自然有更為明顯的優(yōu)勢，而騰勢 N8 采用了 6/7 座的座椅布局，更適合多人出行場景。

動力層面，騰勢 N8 采用 1.5T+ 雙電機 DM-p 系統(tǒng)，電機綜合最大功率 360kw、最大扭矩 675N · m，饋電油耗 6.45L/100km；而理想 L7 則采用增程技術，電機綜合最大功率 330kw、最大扭矩 620N · m，饋電油耗 7.6L/100km。從官方數(shù)據(jù)來看，無論是動力輸出還是饋電油耗，騰勢 N8 都有著明顯的優(yōu)勢。

而在消費者頗為關心的續(xù)航水平上，騰勢 N8 搭載 45.8KWh 磷酸鐵鋰電池，WLTC 純電續(xù)航 192km；理想 L7 則搭載 40.9KWh 三元鋰電池，WLTC 純電續(xù)航 170km。更大的電池組，更長的純電續(xù)航，再加上 90kW 快充技術以及使用 92 號汽油，不管是續(xù)航水平，亦或是成本上騰勢 N8 都小有優(yōu)勢。

其實，歸根結底一句話，比亞迪的插混與理想的增程，各自技術的優(yōu)劣也不需過多贅述。

同時，作為一款家用車，乘坐舒適性也是消費者購車的一大決定性因素。在這一點上，N8 在騰勢與奔馳共同底盤調(diào)校的基礎上，搭載了云輦 -C 智能阻尼車身控制系統(tǒng)和 CCT 舒適控制技術，達到操穩(wěn)與舒適的平衡，并且可支持 OTA 升級。

而理想 L7 的空氣懸架也是不遑多讓，所有已交付的 L9、L8、L7 中，理想魔毯空氣懸架配備率達到了 93%，近期更將帶來魔毯空氣懸架的 2.0 版本推送。不過，理想的空氣懸架并非標配，需要 Pro 與 Max 車型才能獲得。

再加上，騰勢 N8 相比傳統(tǒng)的機械四驅，其搭載的電四驅傳遞路徑更短、更精準，野外脫困能力提升。整體而言，在動力和底盤兩個板塊，騰勢 N8 的優(yōu)勢較為凸顯。

當然作為家用車，更多的使用場景一定是在日常通勤中度過。雖說 N8 在越野和露營場景有著 " 特化 "，但如果回歸到智能化水平，又將再次來到理想的 " 回合 "。

以家庭場景出發(fā)，更豐富的科技配置才是 " 奶爸車 " 的強項。在這方面理想確實很有 " 發(fā)言權 "，不管是冰箱彩電的組合拳，還是這些年來打下的家用口碑，都是現(xiàn)階段的騰勢 N8 所欠缺的。

同時在智能輔助駕駛技術上，理想 L7 與騰勢 N8 均搭載 L2 級別智能輔助駕駛系統(tǒng)。硬件上，理想 L7 在攝像頭數(shù)量上有著優(yōu)勢，但是騰勢 N8 則在毫米波雷達上將劣勢挽救回來。但就城市 NOA 進度上，比亞迪" 出身 " 的騰勢 N8 距離頭部新勢力尚有差距。

總的來說，騰勢 N8 的優(yōu)勢在于動力總成和底盤系統(tǒng)更好的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，再加上一定越野屬性，支持露營場景。而理想 L7 的優(yōu)勢在于更寬敞的車內(nèi)空間與更成熟的家用舒適配置，加之這幾年積累的 " 奶爸車 " 口碑，對于家用消費場景的用戶來說，也有一定 " 先入為主 " 的優(yōu)勢在。

騰勢迎來 " 產(chǎn)品大年 "

在回歸比亞迪品牌煥新之后，騰勢推出的騰勢 D9 在高端 MPV 市場獲得了不錯的市場反響。今年 1-7 月累計銷量 67897 萬輛，已連續(xù) 7 個月成為 30 萬以上豪華MPV 市場銷量第一，而 D9 的成功也讓外界對騰勢其他車型有了更多期待。

不過，騰勢 D9 所在的高端 MPV 市場，整體依舊是下行趨勢，銷量規(guī)模很容易見頂。騰勢也需要 N 系列快速入場，撕開新的增量市場。因此，2023 年順理成章地成為騰勢的 " 產(chǎn)品大年 "。

先是 N 系列的首款 SUV 車型騰勢 N7 率先上市，售價區(qū)間為 30.18-37.98 萬元。緊隨其后的便是此次的騰勢 N8，主打家用市場。

同時，在本次發(fā)布會上，騰勢更宣布將加推 D9 DM-i 尊享型，純電續(xù)航 98km，搭載 45kW 快充和 6kW 對外放電功能，售價 34.98 萬元。新車將與現(xiàn)有的 190 公里、180 公里純電續(xù)航版本形成補充。騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江更是大膽預測，在 D9 DM-i 尊享型推出之后，該車型有望沖擊月銷 15000+ 的銷量目標。

除此之外，根據(jù)騰勢汽車公布的產(chǎn)品規(guī)劃，將會在三年內(nèi)推出七款產(chǎn)品，除了現(xiàn)有的三款外，還有兩款 SUV —— N8 MAX 以及 N9。其中，N8 MAX 的軸距達到了 3.05 米，N9 的軸距達到了 3.1 米，兩款新車有望 2024 年年底發(fā)布。而據(jù)此前消息，騰勢還會推出兩款轎車，分別是類似保時捷 Panamera 車型的轎跑，預計 2024 年年中發(fā)布；以及與奔馳 S 級定位近似的行政座駕。

從高端商務 MPV，到主打運動獵裝的騰勢 N7，再到這次的 " 奶爸車 " 騰勢 N8，騰勢這一年的跨度不可謂不大，產(chǎn)品更新節(jié)奏也是足夠迅速。

總體來看，品牌煥新之后的騰勢已經(jīng)取得了階段性的勝利。除了頂著比亞迪光環(huán)外，騰勢 D9 切入 MPV 市場的打法也在很大程度上迎合了用戶需求。而得益于騰勢 D9 的銷量支撐，騰勢也扭轉了市場對于騰勢品牌的固有認知。

但值得注意的是，一方面，現(xiàn)階段的騰勢汽車仍需勾畫出更多條增長曲線，來進一步鞏固擴大銷量基盤；但另一方面來說，" 四處樹敵 " 的產(chǎn)品策略很難形成 " 合力 "，不管是技術研發(fā)還是用戶市場調(diào)研，都會面臨更大的考驗。

現(xiàn)在來看，在 MPV 領域，騰勢 D9 已經(jīng)完全能跟別克 GL8 分庭抗禮，甚至保有一定優(yōu)勢。而接下來才是 " 重頭戲 "，在競爭對手更多，也更強勁的 SUV 領域，騰勢 N7 以及 N8 兩款產(chǎn)品能否站穩(wěn)腳跟，才是騰勢汽車能否真正 " 站穩(wěn) " 高端豪華品牌的決定性因素，相信很快消費市場就會給出答案。

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