首次以集團第五大業(yè)務(wù)正式亮相，華為汽車BU部門給出了一份平淡無奇的成績單，甚至可以說是令人擔(dān)憂。

據(jù)華為官方公布的2023年中期報告數(shù)據(jù)顯示，上半年整個集團的收入為3109億元，凈利潤為 466.35 億元，而且智能化汽車解決方案業(yè)務(wù)收入僅為10億元，占集團收入的0.32%。

為什么說平淡無奇？由于華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)在2022年的年收入為20.77億元，粗略計算，如果問界車型下半年不迎來井噴式爆發(fā)，那么BU今年的成績只能勉強保持在去年的水平。。

而且對華為這類企業(yè)而言，業(yè)務(wù)收入僅僅維持上一年的水平顯然是不夠的。更重要的是，汽車BU仍然處于虧損狀態(tài)，整個集團也需要在制裁中逆流而上。。那顯然是令人擔(dān)憂的。

此外，之前被視為與余承東并非“完全同心”的王軍回歸車BU，負責(zé)戰(zhàn)略工作。

余承東需要一個奇跡，“四面楚歌” 。

01 汽車BU四面楚歌

中期報告中正式出現(xiàn)了集團第五大業(yè)務(wù)，說明華為已經(jīng)足夠重視汽車BU，希望汽車BU能成長為支撐公司發(fā)展的主要業(yè)務(wù)。 。

但是和其他幾個“哥哥”相比，車BU的尺寸還是太小了。

華為ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)收入1672億元，終端業(yè)務(wù)收入1035億元，云計算業(yè)務(wù)收入241億元，數(shù)字能源業(yè)務(wù)收入242億元。

 

從橫向?qū)Ρ葋砜?，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的10億元收益似乎有些“雞立鶴群”。

更為重要的是，汽車BU不僅個頭小，而且還處于需要大量資源來長身體的時期。

根據(jù)華為常務(wù)董事，終端BG CEO、智能化汽車解決方案BU CEO余承東表示，汽車BU每年投資超過100億元，截至去年底，已累計投資超過30億美元。

而且去年汽車BU的收入為20.77億元，換句話說，2022年這項業(yè)務(wù)的凈虧損已達至少80億元，占整個集團凈利潤的22.5%。

2022年華為各項業(yè)務(wù)收入狀況

如果不出意外的話，華為汽車BU業(yè)務(wù)在2023年的虧損甚至?xí)仙皇窍陆怠?/strong>

目前，智選車業(yè)務(wù)是華為汽車BU的主要收入來源。，華為深度主導(dǎo)產(chǎn)品定義、設(shè)計、生產(chǎn)、軟件、渠道等環(huán)節(jié)，代表性車型為問界M5。、M7等。

但上半年，世界各類車輛累計交付約2.7萬輛。如果下半年不爆發(fā)井噴，銷售業(yè)績不會超過去年的7.5萬輛。這也意味著智能汽車選擇業(yè)務(wù)不會為汽車BU創(chuàng)收太多。。

另一方面，在特斯拉和比亞迪兩大龍頭企業(yè)帶頭打價格戰(zhàn)的背景下，問題界不可避免地卷入其中。今年1月，問題界首先跟進特斯拉的降價行為，為M5和M7提供了最高3萬元的降價；6月，華為ADS推出限時 2.0智能駕駛包限時優(yōu)惠活動，7月又推出了問界M5專業(yè)版，從智能駕駛方面做減法。

不斷降低價格，犧牲盈利空間，但銷量沒有增加，必然導(dǎo)致汽車BU智能汽車業(yè)務(wù)收入沒有改善。 。

同時，自開啟智能化浪潮以來，各種新能源汽車業(yè)務(wù)的R&D投資必須不斷增加。每個家庭都需要不斷燒錢投資智能駕駛艙和智能駕駛，以確保他們不會落后。

華為ADS今年 2.0、鴻蒙系統(tǒng)的4.0駕駛艙不會是BU的終點。未來，鴻蒙系統(tǒng)智能駕駛艙的各種新功能升級和華為ADS的開放計劃將迫使華為保持高R&D投資，每年100億元只是底線。 。

銷售沒有改善，投資也不能懈怠，這很可能導(dǎo)致今年汽車BU的財務(wù)報告數(shù)據(jù)更加難看。 。

但是余承東和車BU并非沒有試圖改變局面。

除上述一系列降價、調(diào)整設(shè)備等行為外，余承東還試圖進一步擴大華為對問界品牌的主動權(quán) 。今年3月，BU在一張海報中使用了HUAWEI世界的新口號，并在各店鋪發(fā)布了華為logo宣傳資料，試圖通過降低客戶品牌認知門檻來提升華為logo在世界logo品牌中的知名度和銷量。

華為曾希望通過增加“包含” 華 數(shù)量“增加銷售額”

遺憾的是，華為CEO任正非和華為輪值董事長徐直軍公開反對此次行為尚未正式推廣實施。

除了銷售渠道，BU還試圖通過改善問題系列的智能駕駛體驗來吸引客戶，但在4月份推出M5智能駕駛版后，銷量并沒有太大提升。

如今，華為車BU被停職前 COO王軍也重歸并負責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃的相關(guān)工作。

此前王軍停職曾被認為有利于余承東攬權(quán)，打通了BU部門的資源。現(xiàn)在王軍回歸后，還不知道余承東的下一步行動是否構(gòu)成障礙，但可以肯定的是，余承東需要一個奇跡，無論是銷量、收入還是內(nèi)部話語權(quán)。。

02 什么是奇跡？

余承東和車BU都需要奇跡，但是奇跡在哪里呢？

不管怎樣，不能等“天上掉餡餅”。汽車業(yè)最簡單的增加銷售的方法仍然是降價。今年7月底，新M5專業(yè)版正式上市，起價24.98萬元比舊M5便宜1萬元。。

從起步價來看，雖然在行業(yè)價格戰(zhàn)的背景下，新M5專業(yè)版給出的1萬元減幅并不奇怪，但仍有一定的潛力促進世界銷量。

M5專業(yè)版和舊問界M5 EV專業(yè)版是新款問界M5專業(yè)版上市前問界品牌最便宜的兩款車。 根據(jù)今年1-6月問界品牌所有車型的上線細分數(shù)據(jù)，這兩款車型的上險數(shù)量約占總數(shù)的一半，分別為27.1%和21.9%。

但是在新款問界M5上市后，或許可以憑借價格優(yōu)勢和換代動作獲得一個訂單。 。

這個招數(shù)可以算是“釜” 底 抽薪，效果怎么樣還不好說，但是可以肯定的是，“賽力斯和華為”這對組合遇到了銷售的“瓶頸期”。

所以，余承東還得有別的后招。

余承東在微博上透露新車消息

Luxeed就是其中之一。 此前，在華為HDC2023開發(fā)者大會發(fā)布最新一代鴻蒙系統(tǒng)座艙系統(tǒng)后，余承東僅在微博上確定了鴻蒙系統(tǒng)智能座艙4.0的首發(fā)車型，也是華為與奇瑞合作的首款純電動轎跑車。該品牌的英文名字叫Luxeed，將于今年第三季度亮相。

根據(jù)最初的計劃，Luxeed應(yīng)該在今年第四季度亮相，華為將選擇這次。Luxeed提前發(fā)布，顯然希望以奇瑞的知名度推動智能汽車選擇業(yè)務(wù)向上邁進一步。畢竟去年奇瑞集團銷量超過123萬臺，顯然和賽力斯不在一個數(shù)量級。

可根據(jù)多方信息查看 到 ，“除鴻蒙座艙4.0外，”Luxeed或者選擇華為ADS 智能駕駛系統(tǒng)2.0，價格在20-30萬元之間。假如產(chǎn)品最終確實如此，還是有一戰(zhàn)之力的。

03 完善渠道，建立生態(tài)

除車型外，余承東還一直在營銷渠道上“做手腳”。 雖然3月初沒有通過統(tǒng)一品牌標(biāo)識的方式被拒絕，但是從去年年底到今年第二季度，汽車BU也一直在控制和精簡自己的方式數(shù)量。

根據(jù)杰蘭路的咨詢數(shù)據(jù)，去年第三季度，問界品牌的渠道數(shù)量單季度增加了430家，來到1086家。 。

隨后問界便停止了店鋪的擴張步伐。去年第四季度，雖然新開了134家門店，但也關(guān)閉了94家門店。今年第二季度，單季度凈店減少90家，渠道數(shù)量控制在1000家以下。。

此前，盲目大幅擴大門店數(shù)量，確實可以幫助問界品牌利用華為標(biāo)簽快速收獲訂單，但是在銷售規(guī)模遇到瓶頸之后，華為需要控制門店數(shù)量，提高門店效率。

據(jù)了解，目前華為BU也在努力打造自己的渠道生態(tài)，打造“問世界”品牌的統(tǒng)一營銷渠道。未來與奇瑞、江準(zhǔn)、北汽等車企合作打造的智能選車也將在這個渠道進行營銷，華為可以在不增加渠道成本投入的情況下，提高對渠道的話語權(quán)。。

提前亮相新產(chǎn)品，完善渠道生態(tài)， 今年，Luxeed被稱為余承東的最后一次機會。

如果能夠縮短上市交付周期，在華為和奇瑞“雙標(biāo)簽”的加持下，Luxeed可能會在今年最后一刻幫助華為穩(wěn)定BU業(yè)務(wù)收入； 但是一旦Luxeed出師不利，不僅會直接影響汽車BU今年的收入，還會對余承東內(nèi)部的話語權(quán)產(chǎn)生負面影響。

對余承東和汽車BU來說，Luxeed必須成功。

本文來自微信微信官方賬號“賽博汽車”（ID：Cyber-car），作者：崔秋陽，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。