8月14日，吉利控股集團正式發(fā)布旗下全新汽車機器人品牌“極越”，首款車型正式命名為“極越01”。與此同時，工信部網(wǎng)站最新發(fā)布的第374批汽車新產(chǎn)品公示中，“極越01”在列，這意味著該款車型已經(jīng)具備上市銷售的資質(zhì)。

“極越”并非吉利的獨立品牌，而是同樣屬于百度、吉利的戰(zhàn)略合作范疇——兩者的合作發(fā)生了重要轉(zhuǎn)變。

吉利與百度重新定義了雙方的戰(zhàn)略合作方式。簡單理解，曾經(jīng)已經(jīng)進入營銷傳播渠道的“集度”品牌，正式被“極越”替代。而集度這家公司將退居幕后，借助從百度承襲的智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術能力，并基于吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，來完成從產(chǎn)品定義到科技研發(fā)的工程化流程，提供整車生產(chǎn)的智能化解決方案，最后由吉利進行生產(chǎn)制造。

天眼查App顯示，8月9日，吉利和百度關聯(lián)公司合資成立了“杭州極與越科技有限公司”，注冊資本1000萬元，吉利控股集團高級副總裁兼CFO張權(quán)擔任執(zhí)行董事，集度CEO夏一平擔任總經(jīng)理。與曾經(jīng)建立“集度汽車有限公司”時百度持股55%、吉利持股45%的股權(quán)結(jié)構(gòu)有所不同，在“極與越”中，吉利方面持股65%，百度方面持股35%。

這場合作更換路徑的根本原因，或與生產(chǎn)資質(zhì)的歸屬有關。工信部2022年初發(fā)布的《關于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》顯示，新能源汽車代工模式下的委托方與受托方均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)，也就是“雙資質(zhì)”。這百度吉利的合作中則意味著，如果集度沒有生產(chǎn)資質(zhì)，則不能直接委托吉利代為生產(chǎn)。

于是如今的合作格局是，百度提供AI技術能力，吉利提供整車制造能力，集度負責智能與制造的整合，極越承接所有的產(chǎn)品方案并作為面向C端消費者的品牌進入市場。

事實上，這場變革幕后身份變化最大的是百度，按照目前的合作形式，“百度造車”這種表達已經(jīng)不再準確，而集度的性質(zhì)也開始無限接近于Apollo一個定位Tier1的業(yè)務部門，只不過這個部門專門服務吉利這一家戰(zhàn)略合作伙伴——合作的實質(zhì)幾乎可以總結(jié)為，吉利決定造一個智能化新能源汽車品牌，邀請百度來做自己最重要的技術解決方案供應商。

具有積極意義的是，這段已經(jīng)持續(xù)兩年的合作關系成果很快就要面世，但外界可能要重新品味，處于兩端的吉利與百度，在這段合作關系中的影響力是否將會重新分配。

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