電動(dòng)自動(dòng)車版 City Walk，或許能成為新的潮流。

今天，你 City Walk 了嗎？

City Walk，直譯過來就是 " 城市漫步 "。它并不是一個(gè)新概念，它起源于半個(gè)多世紀(jì)以前的 London Walks，指的是在講述員的帶領(lǐng)下，按照規(guī)劃好的路線行進(jìn)，對(duì)城市的歷史、人文、景觀等進(jìn)行深度體驗(yàn)?；氐窖巯?，中國的年輕人在城市漫游中，更注重體驗(yàn)感與松弛感。

2023 年上半年，小紅書平臺(tái)上 City Walk 相關(guān)搜索量同比增長超 30 倍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過去一年小紅書用戶已 Walk 出 32 萬公里，相當(dāng)于繞地球 8 圈。去年，在小紅書發(fā)布的《2022 年十大生活趨勢(shì)》中位列第五。與飛盤、騎行、戶外、露營一樣，City Walk 已然成為都市年輕人在 gap day 精致生活方式。

與商業(yè)化味道厚重的飛盤和露營不同，City Walk 強(qiáng)調(diào)的是不設(shè)限、隨心所欲的沉浸式體驗(yàn)，在漫步中感受城市的歷史古韻和鮮活生命力。而 City Walk 的精髓，或許并不在 Walk 這一形式本身，而是在于城市漫步過程中的松弛感。這也就是為什么，有像 City Walk 騎行版這樣的新玩法開始出現(xiàn)。

當(dāng) City Walk 深入人心之后，其存在的形式就會(huì)不斷地演化和迭代。甚至，它會(huì)潛移默化地改變都市人出行方式。

換一種方式，逛一座城市

城市出行，無非就是自駕、地鐵、公交、騎行這四大交通方式。

事實(shí)上，能夠與松弛感能搭上邊的只有騎行這一種。在一場(chǎng)騎行版的 City Walk 中，共享單車的 " 拒簽率 " 極高，出行首選的是復(fù)古自行車，牌子鎖定在小布、Tokyobike 和 2wheels —— " 精致消費(fèi) " 的背后，是當(dāng)下年輕人對(duì)出行工具的追求，不單單是完成 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的移動(dòng)，而是以此來實(shí)現(xiàn)價(jià)值認(rèn)同的表達(dá)。而消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，同樣發(fā)生在電動(dòng)自行車的品類中。

從 " 最后一公里 " 到 10 公里以上，從通勤交通、生活出行到運(yùn)動(dòng)娛樂，電動(dòng)自行車的用車場(chǎng)景日漸多樣，潛移默化地推動(dòng)了產(chǎn)品層面往多元化和高端化發(fā)展。消費(fèi)者們對(duì)于電動(dòng)自行車的價(jià)值觀訴求，也更傾向于彰顯自己的潮酷態(tài)度和個(gè)性化品位，而不是簡單的代步工具。

首先，在 " 出片率 " 成為社交貨幣的當(dāng)下，顏值往往是驅(qū)動(dòng)個(gè)性化消費(fèi)的關(guān)鍵。

傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車以價(jià)格為主要競爭力，并沒有專業(yè)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，在品牌基因中也沒有設(shè)計(jì)的底蘊(yùn)。更重要的是，過去的專利保護(hù)較弱，小廠模仿的成本較低，這也導(dǎo)致了設(shè)計(jì)在電動(dòng)自行車領(lǐng)域被逐漸地遺忘。

基于對(duì)消費(fèi)趨勢(shì)的洞察，新大洲本田在電動(dòng)自行車 Honda e: 產(chǎn)品線上，就沿用了本田摩托車的經(jīng)典設(shè)計(jì)，并以更加可持續(xù)的載體延續(xù)下去。

像 ZOOMER e: 就繼承了 2001 年發(fā)布的 ZOOMER，并且延續(xù)了像圓燈、圓儀表、分體車架、低重心設(shè)計(jì)等等的車型特征。還有像 Dax e: 的獨(dú)特造型，就源自于上個(gè)世紀(jì)六七十年代的 Honda Dax，經(jīng)典的 T 字形（側(cè)面視角）一體成型的車體結(jié)構(gòu)，可以提供更放松的騎行姿勢(shì)以及更長的鞍座，輕松容納兩人乘坐。

而 Honda Cub e: 則秉承了 Honda Super Cub 的經(jīng)典外觀，兼具現(xiàn)代美學(xué)的簡約，是展現(xiàn)城市生活態(tài)度的前衛(wèi)態(tài)度。TA 可以陪著你走街串巷，掠過四季，走過咖啡廳，走過書店，帶你領(lǐng)略城市生活的優(yōu)雅與格調(diào)，為你的 citywalk 注入新的色彩。

其實(shí)，越是注重產(chǎn)品設(shè)計(jì)的消費(fèi)者，就越會(huì)看重其內(nèi)在的能力。正如我們俗話所說，" 始于外表，忠于內(nèi)在 "。而對(duì)于電動(dòng)自行車而言，最為重要的內(nèi)在能力，莫過于電池。

在過去，電動(dòng)自行車由于成本和技術(shù)條件的限制，絕大多數(shù)產(chǎn)品都在用鉛酸電池。但鉛酸電池的天然弊端，嚴(yán)重影響了電動(dòng)自行車的普及。包括了鉛酸循環(huán)次數(shù)少，壽命較短，需要頻繁更換電池；充電時(shí)間較久；電池存在自放電現(xiàn)象，長時(shí)間不騎會(huì)使電池?fù)p壞。

像 Cub e: 就搭配了高品質(zhì)三元鋰電池，可續(xù)航 65 公里以上，充放電次數(shù)高達(dá) 2000 次，使用壽命長。而 Dax e: 更是采用了 48V24Ah 大容量電池——重量僅有 8.9 公斤，單手輕松提取的輕量化鋰電池；能夠?qū)崿F(xiàn) 25km/h 時(shí)速及 80 公里以上續(xù)航。每天 10 公里，一周僅需充電一次。

鋰電化，是電動(dòng)自行車是必然趨勢(shì)。根據(jù)艾瑞咨詢的報(bào)告顯示，2022 年鋰電池兩輪電動(dòng)車在整體市場(chǎng)中的銷量占比約為 25%；在長續(xù)航和車輛重量的雙重影響下，對(duì)密度高、容量大、質(zhì)量小的電池需求會(huì)不斷增加，未來鋰電池滲透率還會(huì)有進(jìn)一步的提升。

續(xù)航的提升，其實(shí)更像是出行半徑的擴(kuò)大，同時(shí)也是使用場(chǎng)景的擴(kuò)充。傳統(tǒng)的兩輪電動(dòng)車，或許只是從地鐵站到家之間的 " 擺渡車 "，又或許是從家到菜市場(chǎng)之間的 " 買菜專車 "。但隨著兩輪電動(dòng)車的鋰電化，原本簡單的 " 最后一公里 "，能夠逐漸地變?yōu)槌鞘兄械男鲁绷闾汲鲂小?/span>

電動(dòng)自動(dòng)車版 City Walk，從本田開始，或許能成為新的潮流。

拿捏 Z 世代，要懂他們的心

有人說 Z 世代的消費(fèi)者最難伺候，他們往往是既要、又要、還要。比如在手機(jī)行業(yè)中，Z 世代的年輕人就既要高顏值、又要高智能，還要高性能。對(duì)他們而言，電動(dòng)自行車亦是如此。

從艾瑞咨詢的調(diào)研來看，用戶最關(guān)注的還是電池續(xù)航、安全性、舒適性。但同時(shí)，對(duì)于對(duì)于智能化的需求也在快速攀升，有 83.9% 的車主在購車時(shí)更偏好購買有智能化功能的兩輪電動(dòng)車——翻譯一下就是，既要玩得爽，又要騎得爽，還要夠安全。

為了充分滿足 Z 世代消費(fèi)者的需求，本田的方式是 " 以技術(shù)降維革新 "。

在智能化層面，本田造汽車的能力，直接讓兩輪自行車的體驗(yàn)有了躍升。

像 ZOOMER e：就配置了汽車上才有的定速巡航功能。在兩輪自行車上引入定速巡航，可以有效緩解手腕疲勞，讓長途騎行更加輕松。甚至，ZOOMER e：還能夠和新能源汽車一樣提供兩種動(dòng)力模式，適應(yīng)多種使用場(chǎng)景：比如，D 模式能夠提供柔順的騎行體驗(yàn)，而 S 模式的起步有力，加速更猛，動(dòng)感十足——類似于汽車上運(yùn)動(dòng)模式。

此外，本田在電動(dòng)自行車上引入的 Wi-Box 功能，應(yīng)用汽車級(jí) CAN 通訊協(xié)議，能夠?qū)崿F(xiàn) NFC 無感解鎖、邊撐感應(yīng)功能，讓用車更加高效。很多智能汽車上該有的交互體驗(yàn)，在本田的電動(dòng)自行車都能實(shí)現(xiàn)，例如帶遠(yuǎn)程車控、車機(jī)動(dòng)態(tài)的智能 App，甚至它還支持 OTA 空中升級(jí)。

在騎行體驗(yàn)與安全方面，本田拿出了摩托車大廠該有的樣子。

以 S07 為例，它采用的川南減震器和競帆品牌座墊，都是新大洲本田摩托車配套供應(yīng)商和合作伙伴。像川南減震器經(jīng)過反復(fù)路試和專業(yè)調(diào)校后，能讓 S07 這款產(chǎn)品在騎行顛簸路段時(shí)更加舒適。而競帆品牌座墊，采用高密度高回彈海綿填充，做工細(xì)致，回彈效果好，且不易變形。

此外，S07 還采用了博世電機(jī)，該電機(jī)引入新型恒磁材料，高純度無氧銅，轉(zhuǎn)化效率更高。相比其他 " 雜牌 " 的電機(jī)，博世電機(jī)的品控更嚴(yán)格，故障率更低。在與安全直接相關(guān)的輪胎與剎車上，本田更是不惜成本。像 S07 選用的是建大輪胎，該輪胎抓地效果好，配合剎車可有效縮短剎車距離。而針對(duì)目前市場(chǎng)多采用單缸碟剎的情況，本田則采用了對(duì)置缸碟剎，雙向發(fā)力，制動(dòng)穩(wěn)定，剎車效果好。

總結(jié)起來就是一句，本田兩輪自動(dòng)車出擊，主打一個(gè) " 技術(shù)降維 "。

實(shí)力大廠，重塑電動(dòng)出行賽道

過去十年，中國本土電動(dòng)自行車賽道可謂千帆競技、百舸爭流，大浪淘沙之下逐漸出現(xiàn)了領(lǐng)軍企業(yè)，也讓中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)規(guī)模站上了全球之巔。

但從全球消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，品類規(guī)模化并進(jìn)入快速發(fā)展后期會(huì)逐步進(jìn)入品類精細(xì)化，細(xì)分創(chuàng)新及產(chǎn)品綜合競爭力深度競爭階段，逐漸從量的競爭走向質(zhì)的競爭。質(zhì)的增長，背后則需要深入設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈、生產(chǎn)制造、品牌渠道等等的層面進(jìn)行創(chuàng)新。

說白了，只有大廠，才能在電動(dòng)自行車賽道掌握勝券。

成立于 2001 年的新大洲本田，可謂是 " 兩輪界的二十年老兵 "。在這條心的賽道上，新大洲本田能夠活用本田在全球的技術(shù)資源。在硬件設(shè)施、軟件及人才培育上不斷強(qiáng)化，自主研發(fā)競爭力提升顯著。通過自主開發(fā)、與本田聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品，在兩輪市場(chǎng)長期占據(jù)市場(chǎng)大頭。

多年的市場(chǎng)和技術(shù)積累，讓本田的電動(dòng)自行車從產(chǎn)品定義階段，就具備了更強(qiáng)的領(lǐng)先性。截至 2022 年 6 月，新大洲本田共申請(qǐng)專利 234 項(xiàng)，其中發(fā)明專利申請(qǐng) 24 項(xiàng)，實(shí)用新型專利申請(qǐng) 96 項(xiàng)，外觀設(shè)計(jì)專利申請(qǐng) 114 項(xiàng)。除此之外，為了確保每一款產(chǎn)品的質(zhì)量，本田的測(cè)試必須 " 從嚴(yán)處理 "。像新大洲本田就具備本田專業(yè)的測(cè)試跑道，可進(jìn)行強(qiáng)度、耐久、耐塵、耐水、耐泥、制動(dòng)、噪音等涉及十余個(gè)相關(guān)領(lǐng)域的測(cè)試手段；擁有對(duì)包含車架在內(nèi)的整車及零部件進(jìn)行強(qiáng)度耐久的試驗(yàn)手段。此外，新大洲本田還具備對(duì)電裝功率、配光、聲壓、電池充放電等性能及品質(zhì)的驗(yàn)證能力，能夠進(jìn)行二輪摩托車和電動(dòng)車的獨(dú)立開發(fā)。

最后，生產(chǎn)環(huán)節(jié)更需要保證產(chǎn)品的 100% 可靠。

俗話說的好，制造業(yè)的核心就是創(chuàng)新。新大洲本田導(dǎo)入了本田先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，從原料、生產(chǎn)、裝配，到測(cè)試、包裝、倉儲(chǔ)、出庫，實(shí)現(xiàn)整條脈絡(luò)清晰的自動(dòng)化流程線；焊接、壓鑄、機(jī)加、涂裝等領(lǐng)域，最大化使用機(jī)器人，打造最具 QCD 競爭力的現(xiàn)代化、智能化二輪工廠。

新大洲本田還運(yùn)用品質(zhì)生產(chǎn)信息反饋系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)構(gòu)筑完善的品質(zhì)管理體系，全面嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量。從部品檢測(cè)、整車裝配到完成車檢查，五十多個(gè)項(xiàng)目的檢測(cè)全過程進(jìn)行品質(zhì)監(jiān)控，嚴(yán)格遵循不接收、不制造、不流出不良品的三不原則，確保 100% 合格。

總之還是那句話，拼質(zhì)拼量，還得是大廠靠譜。

寫在最后

即便是電動(dòng)化時(shí)代，中國依然是兩輪車大國。

《2022 年度兩輪綠色出行指數(shù)研究報(bào)告》指出，我國城鎮(zhèn)內(nèi)兩輪出行約占出行總量 30%。當(dāng)下，我國電動(dòng)車的保有量已經(jīng)超過了 3.5 億，也就是說，平均每 4 個(gè)人就擁有一輛電動(dòng)自行車。這是一個(gè)年銷量高達(dá) 5000 萬輛的巨大市場(chǎng)，并且依然保持增長的態(tài)勢(shì)。

在全新的賽道上，新大洲本田既有老練的制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)，又有對(duì)年輕消費(fèi)者的洞察和理解，更有新潮和可靠的產(chǎn)品矩陣。拉動(dòng)下一輪城市出行的消費(fèi)升級(jí)，指日可待。

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