進(jìn)入 2023 年的后半段賽程，新能源車企們?cè)谀玫狡谥锌汲煽?jī)后可謂是 " 幾家歡喜幾家愁 "。

8 月 8 日，理想汽車發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示第二季度交付 86533 輛汽車，營(yíng)收 286.5 元。

再看 2023 年上半年全球新能源汽車銷量達(dá)到了 120 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了 30%。其中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出，上半年新能源汽車銷量達(dá)到了 45 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了 40%。

市場(chǎng)突飛猛進(jìn)的同時(shí)，有人開(kāi)始掉隊(duì)。也曾站上過(guò)高光舞臺(tái)的恒大汽車、拜騰汽車、奇點(diǎn)汽車、雷丁汽車、威馬汽車等選手紛紛遭遇危機(jī)，或申請(qǐng)破產(chǎn)、或陷入丑聞。

相較傳統(tǒng)汽車行業(yè)的技術(shù)壁壘，新能源汽車的低門(mén)檻曾吸引了不少 " 門(mén)外漢 " 入局，經(jīng)歷了大規(guī)模的品牌混戰(zhàn)后，各方造車新勢(shì)力也終于開(kāi)始在潮水退去后，露出馬腳。

明星車企們，提前結(jié)束旅程

新能源汽車行業(yè)，不僅擅于造車，還擅于造詞。

2018 年，蔚來(lái)、小鵬、威馬、拜騰以 " 新勢(shì)力四小龍 " 的頭銜大步向前，一時(shí)間風(fēng)頭無(wú)兩。但不過(guò)短短 5 年時(shí)間，第一梯隊(duì)里就已經(jīng)有兩名選手灰溜溜地調(diào)出隊(duì)伍，他們是威馬汽車與拜騰汽車。

2022 年至今，威馬頻頻陷入資金鏈緊張的局面，因此連累著汽車生產(chǎn)與企業(yè)運(yùn)營(yíng)。威馬招股書(shū)顯示，截至 20223 年 3 月底，威馬賬戶上的債務(wù)達(dá)到 89.5 億元，資不抵債的困境使其隨后不斷停工、停產(chǎn)、欠薪等負(fù)面新聞纏身。

停工停產(chǎn)導(dǎo)致車輛交付遇到問(wèn)題，則進(jìn)一步加劇了威馬的困境。今年上半年，上海市青浦區(qū)消保委直接對(duì)消費(fèi)者提醒 " 謹(jǐn)慎購(gòu)買(mǎi)威馬汽車 "。隨后更是被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額 1230 萬(wàn)元，新增三條被執(zhí)行人信息。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，今年 1 月，威馬汽車被爆銷量?jī)H為 179 輛，同比下跌 93.3%。與大環(huán)境的一片向好相比，威馬實(shí)為一匹 " 危馬 "。

不過(guò)，沈暉似乎不這么想。不久前，沈暉發(fā)布一則微博：" 出發(fā)，一起去看海！"

沈暉微博內(nèi)容所指的，是威馬汽車出海的動(dòng)態(tài)。7 月 25 日下午 , 上海港海通碼頭 ,NYK 旗下的木星領(lǐng)袖號(hào)滾裝船裝載了 50 臺(tái)威馬 W5 車型離港啟程前往以色列。有消息稱，威馬汽車或許將在今年下半年有更多批次的汽車裝船出口。

威馬汽車出海

這是否會(huì)成為威馬逆襲的第一步呢？的確值得期待。

而另一位掉隊(duì)選手似乎沒(méi)有那么好運(yùn)。拜騰成立之初可謂是當(dāng)之無(wú)愧的明星車企，公司的團(tuán)隊(duì)中，有原東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理戴雷，還有被稱為 " 寶馬 i8 之父 " 的畢?？怠Ｔ谀暇┐罱ǖ臎_壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝的整車制造工廠，更是與當(dāng)時(shí)的 "PPT 造車 " 隊(duì)列拉出差距。

然而，拜騰遲遲看不見(jiàn)的 " 錢(qián)景 " 最終還是使其敗下陣來(lái)。成立后的幾年中，拜騰用于研發(fā)的資金占比高達(dá) 70% 以上，可即便如此，生產(chǎn)線的建設(shè)還是沒(méi)能完成，以至于交付難產(chǎn)。另外，在一次內(nèi)部溝通會(huì)上，戴雷提到拜騰所有員工 3 個(gè)月的工資在 9 千萬(wàn)元左右，而這還建立在不少高管只有股權(quán)、不領(lǐng)工資的基礎(chǔ)上。

難以開(kāi)源，也難以節(jié)流的拜騰，被掛上了 " 燒光 84 億元造不出量產(chǎn)車 " 的名頭。到了今年 6 月，與拜騰關(guān)聯(lián)的兩家公司南京知行新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司、南京知行電動(dòng)車有限公司均被立案破產(chǎn)清算。

雖然沒(méi)有同樣大的名氣，但如今同樣落入困境的還有恒大汽車、奇點(diǎn)汽車、雷丁汽車、天際汽車、愛(ài)馳汽車等。

7 月 27 日，停牌近一年半的恒大汽車終于宣布次日將在港交所復(fù)牌。復(fù)牌公告顯示，恒馳 5 目前交付已超千輛。只是這并非意味著恒大汽車走出了困境，僅 2022 年，恒大汽車的累計(jì)虧損就達(dá)到了 989.06 億元。想要重新殺回資本市場(chǎng)，還有很多的坎要過(guò)。

另外，融資總額一度達(dá)到 170 億元的奇點(diǎn)汽車不僅沒(méi)能交出量產(chǎn)車，還在今年 7 月被安徽省銅陵市中級(jí)人民法院裁定受理破產(chǎn)清算；有著 " 老頭樂(lè)之王 " 稱號(hào)的雷丁汽車，雖然主攻 3 至 5 萬(wàn)元的 A00 級(jí)純電微型車市場(chǎng)，但名氣與銷量卻跟不上，拖欠經(jīng)銷商貨款的消息屢屢被爆，企業(yè)信用一度破產(chǎn)；今年 4 月，天際汽車發(fā)布停工停產(chǎn)通知，天際汽車及旗下電咖汽車零部件制造（慈溪）有限公司被強(qiáng)制執(zhí)行 5036 萬(wàn)余元……

不論新能源汽車是否走入了下半場(chǎng)，但多數(shù)參賽者似乎都已結(jié)束了旅程。

在真正的大規(guī)模之前，盈利問(wèn)題往后放

市場(chǎng)的另一面，是截然不同的光明大道，那些留下來(lái)的企業(yè)，已經(jīng)迎來(lái)了全新的大考。

今年 7 月，" 蔚小理 " 拿出了撐得起頭部品牌稱號(hào)的成績(jī)：理想汽車以超 3 萬(wàn)的月交付量領(lǐng)跑，蔚來(lái)單月交付首次突破 2 萬(wàn)輛，小鵬汽車交付量重回萬(wàn)輛水平。

理想 L 系列三款車型自去年 6 月相繼發(fā)布一來(lái)，累積交付超過(guò) 20 萬(wàn)輛；6 月 29 日，共推出 5 個(gè)版本的小鵬 G6 也已在 7 月內(nèi)累積交付超過(guò) 3900 輛；經(jīng)過(guò)一系列調(diào)整的蔚來(lái)在今年 1 月至 7 月，共交付新車 75023 輛。

蔚來(lái)汽車 7 月交付情況

從目前看來(lái)，" 蔚小理 " 的 2023 年還算過(guò)得不錯(cuò)，這種領(lǐng)跑姿態(tài)也仍將繼續(xù)。

另外在傳統(tǒng)車企旗下自主或合資新勢(shì)力品牌中，廣汽埃安月銷量再次突破 4 萬(wàn)輛，極氪及長(zhǎng)安深藍(lán)的月交付量、騰勢(shì)的單月銷量均超過(guò)萬(wàn)輛。

單以這一成績(jī)來(lái)看，上述品牌的交付量都在不斷刷新歷史。但新能源汽車集體面臨的一大問(wèn)題是：增產(chǎn)不增利。

" 蔚小理 " 中，理想今年率先盈利。以之為樣本，這背后的根本原因在于足夠的規(guī)?；５硐雱?chuàng)始人李想也明白，盈利與持續(xù)盈利有著很大區(qū)別，因此現(xiàn)目前，他將搶占市占率擺在了盈利問(wèn)題的前面，而這實(shí)際也是為未來(lái)的持續(xù)盈利打下基礎(chǔ)。

小鵬與蔚來(lái)則是 " 英雄所見(jiàn)略同 "，何小鵬曾在 2023 年上海車展前夕的扶搖架構(gòu)發(fā)布會(huì)上談到：" 我們希望在 2025 年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但如果為了真正的大規(guī)模，我們還會(huì)延后，我們認(rèn)為大規(guī)模是最重要的。" 走換電模式的蔚來(lái)，更是需要一定的規(guī)模化來(lái)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，李斌曾提到 " 希望蔚來(lái)在 2030 年成為全球五大汽車制造商之一 " 雄心壯志可見(jiàn)一斑。

不難看出，在之后一兩年中，造車新勢(shì)力們將持續(xù)圍繞著 " 規(guī)模效應(yīng) " 做題與賽跑。

下半場(chǎng)，向上走還是向外走

關(guān)于 2023 年，雷諾中國(guó)董事長(zhǎng)、CEO 蘇偉銘在不久前用 " 中國(guó)新能源汽車行業(yè)最卷的一年 " 來(lái)定義。日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)吹響了號(hào)角，車企們?nèi)绾伪M可能快地占據(jù)有利位置，或許將直接影響未來(lái)格局。

不少業(yè)內(nèi)人士都曾提及，雖然當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在不斷成熟，但技術(shù)的走向與迭代速度仍然存在的很大的不確定性。

接下來(lái)，除了銷量與交付能力之外，細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪能力也是考驗(yàn)車企們爭(zhēng)奪能力的重要部分。

具體來(lái)說(shuō)，如特斯拉真將價(jià)格壓至 20 萬(wàn)元以下的，那無(wú)疑會(huì)在市場(chǎng)上引發(fā)連鎖反應(yīng)。屆時(shí)，定位在 10 萬(wàn)至 20 萬(wàn)區(qū)間、20 萬(wàn)至 30 萬(wàn)區(qū)間的新能源車企都將受到不小的沖擊。

如何緩解這一壓力呢？

《2023 年新能源汽車行業(yè)洞察》報(bào)告提到，" 從新興賽道，到大勢(shì)所趨，用戶群體的擴(kuò)張，也意味著消費(fèi)者端呈現(xiàn)出更精細(xì)化、多元化的消費(fèi)需求。通過(guò)對(duì)新能源汽車消費(fèi)者群體進(jìn)行深入調(diào)研，報(bào)告指出，新能源汽車消費(fèi)者群體正展現(xiàn)出年齡年輕化、地域廣泛化、消費(fèi)高質(zhì)化、教育高知化等 " 四化 " 特點(diǎn)。"

與之相對(duì)應(yīng)，車企們就需要靈活制定出針對(duì)消費(fèi)者的細(xì)分需求，提供更有價(jià)值的功能。這也是在價(jià)格戰(zhàn)之外，各大車企能夠更有效地觸達(dá)消費(fèi)者、助力消費(fèi)決策誕生的捷徑之一。

如果說(shuō)倒在下半場(chǎng)之前的新能源汽車們或多或少存在的 " 偏科 " 問(wèn)題，那么生存到現(xiàn)在的車企們則正在進(jìn)行著一場(chǎng)更全面、更成熟的比賽。下半場(chǎng)，究竟是向上走，還是向外走，留著一個(gè)問(wèn)號(hào)。

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