從 2019 年開(kāi)始，便陸續(xù)有新興的汽車(chē)品牌消亡或者淡出市場(chǎng)。這一年也是造車(chē)新勢(shì)力的 " 分水嶺 "，在新造車(chē)?yán)顺钡南炊Y下，各大新勢(shì)力品牌的 " 座次 " 已經(jīng)初步排定。

時(shí)至今日，已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的第一、第二兩個(gè)明確 " 梯隊(duì) "，而很大一部分的新勢(shì)力品牌終究還是倒在了量產(chǎn) " 前夜 "。即便如此，業(yè)內(nèi)也普遍抱有只有少數(shù)幾家車(chē)企能活到最后的看法。

然而，就是在這種背景之下，仍有創(chuàng)業(yè)者對(duì)于跨界造車(chē)抱有期望。

日前，就在百度和吉利聯(lián)手打造的極越汽車(chē) " 出爐 " 不久，石頭科技創(chuàng)始人昌敬的造車(chē)項(xiàng)目也 " 悄無(wú)聲息 " 地宣告落地。

8 月 22 日，極石品牌旗下首款中大型 SUV ——極石 01 正式上市，共推出兩款配置，售價(jià)分別為 34.99 萬(wàn)元和 35.99 萬(wàn)元。該車(chē)主打硬派越野場(chǎng)景，內(nèi)部提供 6 座及 7 座布局形式，并搭載增程式插電混動(dòng)系統(tǒng)。

有意思的是，按照造車(chē)新勢(shì)力品牌一貫的營(yíng)銷(xiāo)思路，都是創(chuàng)始人出來(lái)為品牌宣傳高調(diào)站臺(tái)，賺足眼球之后相關(guān)產(chǎn)品才會(huì) " 姍姍來(lái)遲 "。而極石汽車(chē)此番卻是低調(diào)得有些過(guò)分，新車(chē)已經(jīng)上市，大部分人甚至都不知道這家造車(chē)新勢(shì)力到底什么來(lái)路。

多年積淀之后，國(guó)內(nèi)的新造車(chē)熱潮已行至高峰。在這種情況下，還有 " 新玩家 " 選擇此時(shí)入場(chǎng)，不禁讓人好奇這家名為極石汽車(chē)的品牌到底能走多遠(yuǎn)？

昌敬和他的極石汽車(chē)

其實(shí)，從特斯拉開(kāi)始，一眾新勢(shì)力品牌便更加習(xí)慣于 " 借用 " 創(chuàng)始人的個(gè)人特色，或者說(shuō)影響力來(lái)帶動(dòng)整個(gè)品牌營(yíng)銷(xiāo)。就像馬斯克之于特斯拉，雷軍之于小米，創(chuàng)始人也為品牌成長(zhǎng)賦予了鮮明的特征。

但對(duì)于極石汽車(chē)創(chuàng)始人昌敬來(lái)說(shuō)，個(gè)人特色可能就是低調(diào)了吧。他平時(shí)很少出席活動(dòng)，也幾乎不在社交媒體更新動(dòng)態(tài)，這種行事風(fēng)格和汽車(chē)圈的 " 大佬們 " 明顯不同。

談起昌敬，這個(gè)名字其實(shí)在汽車(chē)圈本就沒(méi)有什么聲量，如果放到互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)，其還是有一定名氣的。

昌敬先后在微軟、騰訊和百度等互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)任職高級(jí)經(jīng)理，在 2014 年從百度離職后，成立了北京石頭世紀(jì)科技股份有限公司，旗下最有名的公司就是在清掃類(lèi)家電中 TOP 級(jí)的石頭科技，并于 2020 年在科創(chuàng)板順利上市。

實(shí)際，故事到這里看似已經(jīng)有了一個(gè)皆大歡喜的結(jié)局，但昌敬卻不這么認(rèn)為，他還有個(gè)造車(chē)的夢(mèng)想沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

2021 年，昌敬和時(shí)任威馬 CTO 的閆楓成立了洛軻智能科技有限公司，也就是現(xiàn)在極石汽車(chē)的所屬公司。同樣是在這一年，小米也在開(kāi)始了自己的造車(chē)計(jì)劃。

早在 2014 年，石頭科技成立之初就獲得了小米的投資，并且成為小米生態(tài)鏈企業(yè)，同時(shí)其第一款產(chǎn)品也是 " 米家掃地機(jī)器人"，并且逐步有了名氣和銷(xiāo)量，而后才一躍登頂國(guó)內(nèi)清掃機(jī)器人的榜首，并且占據(jù)了不少的市場(chǎng)份額。

但是石頭科技也有自己的想法，隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，石頭科技也發(fā)布了自主命名的產(chǎn)品，開(kāi)始擴(kuò)充產(chǎn)品線，并逐步退出小米生態(tài)自主經(jīng)營(yíng)。

如果說(shuō)小米汽車(chē)是自帶主角光環(huán)，那么洛軻智能則更像是一個(gè)草根選手。

作為一個(gè) " 草根選手 "，其出身也就自然沒(méi)有那么 " 光鮮亮麗 "。說(shuō)到洛軻智能與極石汽車(chē)的關(guān)系，也是錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及到了石頭科技、洛軻智能、山東魏橋以及北京汽車(chē)制造廠。

要說(shuō)極石汽車(chē)的誕生，其實(shí)是背后多家企業(yè)共同推動(dòng)的結(jié)果。2021 年石頭科技創(chuàng)始人昌敬下場(chǎng)造車(chē)，與曾在上汽、威馬工作過(guò)的閆楓聯(lián)合創(chuàng)辦洛軻智能。跟華為智選一樣，洛軻智能并不自己造車(chē)，而是為擁有生產(chǎn)制造能力的整車(chē)公司提供產(chǎn)品定義、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，以及核心智能技術(shù)，包括三電技術(shù)、智能座艙以及智能駕駛等。

與此前的自游家和現(xiàn)在的極越一樣，極石汽車(chē)本身并沒(méi)有直接獲得生產(chǎn)資質(zhì)，而是由上海洛軻智能科技有限公司（下稱(chēng) " 洛軻智能 "）和 北京汽車(chē)制造廠有限公司（下稱(chēng) " 北京汽車(chē)制造 "）共同打造。其中，由昌敬控制的洛軻智能負(fù)責(zé)提供智能化方案和設(shè)計(jì)，而 北京汽車(chē)制造負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。這里我們也能夠看到，極石背后的資金背景以及上游優(yōu)勢(shì)。

而北京汽車(chē)制造最早屬于北汽集團(tuán)，2015 年被北汽集團(tuán)掛牌轉(zhuǎn)讓?zhuān)缃耠`屬于山東的魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)。今年 8 月，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)與洛軻智能共同對(duì)外宣布簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方對(duì)持續(xù)深入布局乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)進(jìn)行了探討，并就后續(xù)深度合作和產(chǎn)業(yè)協(xié)同達(dá)成了多項(xiàng)一致。

也就是說(shuō)，極石汽車(chē)是由昌敬串聯(lián)了石頭科技、洛軻智能、北汽制造和山東魏橋共同打造的造車(chē)新勢(shì)力品牌。這么一看確實(shí)有點(diǎn)華為智選的意思，只不過(guò)換到這里應(yīng)該是 " 昌敬智選 "？

極石 01：又一款瞄準(zhǔn)理想 L8 的選手

也正是基于這樣的多方合作，極石在產(chǎn)品端的表現(xiàn)，不管是品牌 LOGO 還是整體設(shè)計(jì)，都有一些 " 縫合 " 的痕跡。先看極石汽車(chē)的品牌 LOGO，這個(gè)配色和造型如果不細(xì)看，真的以為是小米那價(jià)值 500 萬(wàn)元的 " 高端 " 設(shè)計(jì)。

具體到極石 01 的設(shè)計(jì)風(fēng)格上，由于該車(chē)也有一定的硬派越野屬性，多少能看出些路虎衛(wèi)士或者仰望 U8 的影子。但是在車(chē)型定位和動(dòng)力屬性上來(lái)看，更像是一款能越野的理想？相信這里騰勢(shì) N8 也有類(lèi)似的 " 煩惱 "。

再看車(chē)型定價(jià)，34.99-35.99 萬(wàn)元的價(jià)位區(qū)間，再加上二者定位和尺寸接近，就連動(dòng)力也是采用了理想同廠家，新晨動(dòng)力提供的 1.5T 四缸增程器。這一圈看下來(lái)，極石 01 屬實(shí)繞不過(guò)與時(shí)下大熱的理想 L8 進(jìn)行對(duì)比。相比理想 L8 33.98 萬(wàn)的起售價(jià)，極石 01 更是還要貴出一萬(wàn)，更是有種初生牛犢不怕虎的狠勁。

從動(dòng)力和價(jià)格看，極石 01 所處市場(chǎng)區(qū)間正好是頭部造車(chē)新勢(shì)力理想汽車(chē)的產(chǎn)品區(qū)間。但與理想 L7、理想 L8 相對(duì)偏城市的定位不同，極石 01 加上了一定的越野屬性。

根據(jù)此次官方介紹，極石 01 搭載了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的車(chē)尾餐廚系統(tǒng)，車(chē)尾門(mén)上可以集成原廠開(kāi)發(fā)的餐廚系統(tǒng)。而極石 01 的車(chē)載天幕可以實(shí)現(xiàn)單人 5 分鐘搭建和收納，可抗 7 級(jí)風(fēng)，極石 01 的廚房可容納全套戶外餐廚用具，放下操作臺(tái)還有專(zhuān)屬電磁爐工作區(qū)，可連接 220V 對(duì)外放電接口。不得不說(shuō)，一邊露營(yíng)一邊做飯，在越野圈確實(shí)算是一個(gè) " 新玩法 "。

在這一點(diǎn)上，汽車(chē)戶外出行的智能化也是洛軻智能研發(fā)重點(diǎn)方向。洛軻智能方面此前稱(chēng)，其探索戶外相關(guān)的前沿科技，在新能源動(dòng)力、智能座艙、智能駕駛等方面已有充分的技術(shù)準(zhǔn)備。

具體來(lái)看，極石 01 標(biāo)準(zhǔn)智駕版享有 L2+ 智能駕駛輔助系統(tǒng)，高階智駕版具備城市 NOA、高速 NOA 等功能。據(jù)悉，極石 01 是全球首款搭載純固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型，高階智駕搭載 2 顆英偉達(dá)Orin-X 芯片，總算力達(dá) 508 TOPS，配備 3 顆禾賽激光雷達(dá)：頂部 1 顆 128 線激光雷達(dá)，兩側(cè)前翼子板 2 顆等效 120 線純固態(tài)側(cè)向激光雷達(dá)。

動(dòng)力和續(xù)航方面，極石 01 采用的是新晨動(dòng)力提供的 1.5T 四缸高效增程器，和理想 L9 上用的是同一款，CLTC 總續(xù)航 1338 公里。該車(chē)提供 350 千瓦最大功率和 740 牛 · 米綜合扭矩，零到百公里加速為 5.5 秒。

總體而言，與極石汽車(chē)的品牌類(lèi)似，其產(chǎn)品也是 " 博采眾長(zhǎng) " 的風(fēng)格。但越野、家用、增程、智駕等屬性加在一起，難免給人一種割裂之感，越野不如仰望 U8 硬派、家用不如理想務(wù)實(shí)、 北京汽車(chē)制造和新能源放在一起也讓人提不起信心。

現(xiàn)階段來(lái)看，國(guó)內(nèi) 30-40 萬(wàn)元是電動(dòng)化滲透率增長(zhǎng)最快的汽車(chē)市場(chǎng)區(qū)間之一，多家頭部車(chē)企均布局了相應(yīng)的新能源 SUV 車(chē)型。除了理想 L7、理想 L8，極石 01 的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還包括騰勢(shì) N8、蔚來(lái)ES6、嵐圖 FREE、阿維塔 11 等。而想與這些產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，極石汽車(chē)顯然還有很長(zhǎng)的一段路要走。

近些年來(lái)，跨界造車(chē)仿佛成了各界的 " 共識(shí) "，房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)、家電、手機(jī)等行業(yè)紛紛下場(chǎng)造車(chē)。但是從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)的 " 門(mén)檻 " 還是非常高的，其中的大多數(shù)因缺少必要的技術(shù)積累和品牌底蘊(yùn)，或已經(jīng)銷(xiāo)聲匿跡，或長(zhǎng)期處在破產(chǎn)邊緣。

在 2023 年下半年，極石汽車(chē)的入局讓我們看到了昌敬的 " 堅(jiān)決 "。但作為一個(gè) 2023 年下半年入場(chǎng)的新勢(shì)力品牌，如何打開(kāi)知名度、建立銷(xiāo)售渠道、獲取目標(biāo)人群的訂單，并且順利交付，等待極石的難關(guān)顯然還有很多。

這也讓業(yè)內(nèi)人士對(duì)于極石汽車(chē)的前景不太看好，畢竟頭部效應(yīng)已經(jīng)形成，沒(méi)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的情況下，逆風(fēng)翻盤(pán)談何容易？只能說(shuō)，掃地機(jī)器人與智能汽車(chē)的距離，也許比昌敬想象中的遙遠(yuǎn)一些。

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